Primär wechseln ohne Motor spalten?

bullitt168 · 28. Februar 2006

Moin! Wieder mal ne Frage:

Nachdem ich mir die Bilderanleitung zum Motorspalten angeschaut hab, bin ich mir nicht mehr so sicher ob ich das wirklich machen will, sind ja doch einige Schrauben und potentielle Schwierigkeiten. Grund zum Motorspalten ist, dass auf nem Motor von nem Bekannten eine "zu schnelle" Primärübersetzung montiert ist.

Daher meine Frage, ob es nicht doch eine Möglichkeit gibt, das Primärritzel zu wechseln, bei der nur der Kupplungsdeckel runter muss und die andere Seite zu bleiben kann? Ich hab hier und da in verschiedenen Topics mal sowas anklingen gehört aber nichts konkretes.

Für Hilfe wäre dankbar:

Bullitt!

befreaky · 28. Februar 2006

Moin! Wieder mal ne Frage:
Nachdem ich mir die Bilderanleitung zum Motorspalten angeschaut hab, bin ich mir nicht mehr so sicher ob ich das wirklich machen will, sind ja doch einige Schrauben und potentielle Schwierigkeiten. Grund zum Motorspalten ist, dass auf nem Motor von nem Bekannten eine "zu schnelle" Primärübersetzung montiert ist.
Daher meine Frage, ob es nicht doch eine Möglichkeit gibt, das Primärritzel zu wechseln, bei der nur der Kupplungsdeckel runter muss und die andere Seite zu bleiben kann? Ich hab hier und da in verschiedenen Topics mal sowas anklingen gehört aber nichts konkretes.
Für Hilfe wäre dankbar:
Bullitt!

Du kannst nur vom 14 oder 15 Primärritzel aufs 16er Pinascoritzel wechseln, ohne den Motor zu spalten.

Alle anderen Primärübersetzungen haben auch einen anderen, zur Ritzel passendes Secundär (wo der Kulu-Korb befestigt ist).

Was ist denn drinnen für ein Primär, und was willst für eines.

Bearbeitet 28. Februar 2006 von befreaky

V136 · 28. Februar 2006

Ist leider nicht möglich.

Wird dir nix anderes übrig bleiben.

oder passenden Zylinder draufmachen

bullitt168 · 28. Februar 2006

Was für eins da genau drin ist weiß ich (noch) nicht, Wir kämpfen grad noch mit der Kronenmutter.

Das Ritzel wird wohl zu klein sein, es war mal nen großer Topf drauf, jetzt aber wieder der org. 50er wg. Führerschein und Versicherung. Mit dem 50er gibt's aber quasi keine Beschleunigung dafür wird er wenn er erstmal auf Touren gekommen ist ganz flott.

Der Plan ist, wieder die Originalübersetzung einzubauen (Die muss noch beschafft werden).

Edit:

Welches Ritzel ist denn das originale?

Bearbeitet 28. Februar 2006 von bullitt168

befreaky · 28. Februar 2006

Was für eins da genau drin ist weiß ich (noch) nicht, Wir kämpfen grad noch mit der Kronenmutter.
Das Ritzel wird wohl zu klein sein, es war mal nen großer Topf drauf, jetzt aber wieder der org. 50er wg. Führerschein und Versicherung. Mit dem 50er gibt's aber quasi keine Beschleunigung dafür wird er wenn er erstmal auf Touren gekommen ist ganz flott.
Der Plan ist, wieder die Originalübersetzung einzubauen (Die muss noch beschafft werden).

Nicht zu klein, es wird zu gross sein. original 50cc haben meines wissen eine 14er oder 15 Primär drinnen.

oelbrenner · 28. Februar 2006

andere primär draufbauen is bei offenem kuludeckel kein problem. du musst immer das zahnrad auf der kurbelwelle zusammen mit dem auf dem kupplungskorb tauschen (oder kompletten korb, da vernietet)

motor muss auf keinen fall dafür gespalten werden, viel spass.

bullitt168 · 28. Februar 2006

Original 50cc haben meines wissen eine 14er oder 15 Primär drinnen.

Du kannst nur vom 14 oder 15 Primärritzel aufs 16er Pinascoritzel wechseln, ohne den Motor zu spalten.

Aus euren beiden Antworten schlussfolgere ich, dass falls ein 16er Pinascoritzel in dem Motor verbaut sein sollte, man auch wieder auf das org. 14er oder 15er zurückbauen könnte? Dann würde sich ja zumindest es lohnen mal nachzuschauen was drinsteckt!

Wobei, ob ich jetzt 14 oder 16 Zähne am Ritzel hab macht doch bestimmt nicht so viel aus?!

oelbrenner · 28. Februar 2006

...hab noch nen originalen satz aus ner 50special inner garage liegen...

**Champ** · 28. Februar 2006

Was für eins da genau drin ist weiß ich (noch) nicht, Wir kämpfen grad noch mit der Kronenmutter.

Ich will ja jetzt nicht übermässig klugscheissen, aber eine "Kronenmutter" ist mir lediglich von der Kupplung bei Largeframe Motoren geläufig. Stellt sich mir also zunächst die Frage womit Ihr da gerade kämpft?

bullitt168 · 28. Februar 2006

Stellt sich mir also zunächst die Frage womit Ihr da gerade kämpft?

Äh ja. Wir sind hier nicht mit all zu gutem Werkzeug gesegnet und kämpfen grad mit der Kronenmutter, mit der das Rad festgeschraubt ist.

Daher weiß ich auch noch nicht, was für ein Ritzel verbaut ist....

sidewalksurfer · 28. Februar 2006

andere primär draufbauen is bei offenem kuludeckel kein problem. du musst immer das zahnrad auf der kurbelwelle zusammen mit dem auf dem kupplungskorb tauschen (oder kompletten korb, da vernietet)
motor muss auf keinen fall dafür gespalten werden, viel spass.

Das hätte ich dann gerne mal live und in Farbe gesehen. :plemplem:

salami · 28. Februar 2006

champ:

Ich nehme an, er kämpft mit der Mutter der Bremstrommel.

Edith ist wieder mal zu laaangsam!

Bearbeitet 28. Februar 2006 von salami

befreaky · 28. Februar 2006

Das hätte ich dann gerne mal live und in Farbe gesehen. :plemplem:

schliesse mich dem an,......wi emacht man einen Seegerring hinter dem Kickerritzel auf, von der KuLu Seite. :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh:

oelbrenner · 28. Februar 2006

Das hätte ich dann gerne mal live und in Farbe gesehen. :plemplem:

hab meinen motor gerade wieder zusammen, kann dir nur was von vorletzter woche anbieten...

...stimmt da hatte ich doch was übersehehn...

dre kulukorb wird nicht nur von der mutter unter der druckplatte gehalten, sondern ist von der anderen seite noch hinter dem lager fixiert. der seegering ist natürlich nur von der anderen seite zu erreichen. ähem, da habt ihr natürlich völlig recht. es muss also heissen...:

DIE PRIMÄR IST AUF KEINEN FALL OHNE MOTORSPALTEN ZU WECHSELN.

Mr.Pink1 · 28. Februar 2006

Wenn es sich um einen Dreigangmotor handelt, sollte original eine 18er Primär rein.

bullitt168 · 28. Februar 2006

Schade Schade (

Dann wird das wohl doch ne größere OP...

Danke für eure Antworten!

ericarthurblair · 28. Februar 2006

Da es sich dabei ja schließlich um meinen Motor handelt kann ich dazu ja auch nochmal was sagen.

Es handelt sich in der Tat um ein 3-Gang-Getriebe (Welches Primär drauf ist wird später aufgelöst)
Die Kronmutter an der Bremstrommel ist jetzt ab. Hab dafür ein passend langes Rohr besorgt

Ich werde das ganze Mal in Bildern fassen, damit bei eventuellen Fragen auch immer gleich Anschauungsobjekte da sind.

Gruß,

Eric

Bearbeitet 28. Februar 2006 von ericarthurblair

ericarthurblair · 28. Februar 2006

Ich habe die Zähne jetzt gezählt! Es sind 24 am Primär- und 72 am Sekundärstirnrad. Macht also eine Übersetzung von 3.0. Ich plane im Moment einen 50 D.R. Zylinder draufzubauen. Meine Frage ist nun: Welche Übersetzung ist die origianle, oder welche könnt ihr mir für diesen Zylinder empfehlen? Die Motornummer ist V5A2M, also ein 3-Gang-Getriebe.

Gruß,

Eric

Klotzi30 · 28. Februar 2006

50ccm DR??? dann nimm ne 3,72 übersetzung, oder am besten standart!!!

reelay · 28. Februar 2006

Hat hier schon jemand ein teilbare Primärlager verbaut?

Oder ne günstige Bezugsquelle für selbiges gefunden?

Bearbeitet 28. Februar 2006 von dadonka

Motorhuhn · 28. Februar 2006

?seit wann gibbet bitte teilbare Primärlager?

ericarthurblair · 28. Februar 2006

Was ist denn jetzt original!? Ich weiß es nicht! Ich habe schon von 15/69 gelesen, weiß aber nicht, für welchen Motor das zutreffend ist. Bitte klärt mich doch auf!

Gruß,

Eric

oli-san · 28. Februar 2006

voll der geile trick ist: den seegerring wegzulassen

oli

p.s.: spart zeit

ericarthurblair · 28. Februar 2006

Anders gefragt: Hat jemand Interesse daran mit mir eine 24/72 Primärübersetzung (3.00), also Stinradprimärritzel und Kuppplungskorb, gegen ein 3,72 (18/67) zu tauschen?

Gruß,

Eric

bodybuildinggym · 28. Februar 2006

?seit wann gibbet bitte teilbare Primärlager?

Wäre doch geil, dann kann man die Kupplung auch besser einbauen, wenn man die ganze Primär so herausziehen könnte. Und für die verlängerte 6Scheibenkupplung braucht man dann auch nicht mehr den Kupplungsdeckel fräsen Der ist dann wohl nach 5km fertig, im wahrsten Sinne des Wortes

Klotzi30 · 28. Februar 2006

15/69 is glaub ich original primär für pk!

Bearbeitet 28. Februar 2006 von Klotzi

reelay · 28. Februar 2006

@oli geht das denn einfach am Tannenbaum vorbei?

Mr.Pink1 · 28. Februar 2006

voll der geile trick ist: den seegerring wegzulassen
oli
p.s.: spart zeit

Ich schau morgen mal, ob ich noch ne 18er Primär hab, würde dann auch gern tauschen.

mofaracer · 1. März 2006

Wenn ich original Zyli auf XL2 fahre, bringt mir dann das 16er Pinasco p&p was?

schmallframe · 1. März 2006

Wenn ich original Zyli auf XL2 fahre, bringt mir dann das 16er Pinasco p&p was?

Wie mans nimmt, schau mal hier <--Klick! Is schnell gemacht und bringt gleich ein paar kmh mehr, jedoch nicht zu überschätzen..

Die Übersetzung 15/69 ist original für v50 special 4-Gang, is aber für einen 75er nicht zu empfehlen..

Bearbeitet 1. März 2006 von schmallframe

Primär wechseln ohne Motor spalten?

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