210 Kawasaki VS. 205 Honda Conversion

[FOX Racing]

Hi!

Ich wollte/will mir selbst eine Conversion basteln, aber welche?? Entweder ne 205´er Honda => Kolben sauteuer

oder

eine 210´er Kawasaki. Hab mich bezüglich des Kolbens schon kundig gemacht. Kolben von WISECO mit Ringen usw. kostet in den USA nur.. ab 39,- Dollar.

Nun meine Frage! Kann man da nen Tourenzylinder auf die Beine stellen?? D.h. soll ein gutes Drehmoment und von unten Bums haben. Vorhandene Motorkombos sind/ wären => PSP,PM,Kegra ; 28´er VHSA usw...

Die anderen Kolben fallen fast alle flach, da 18´er Kolbenbolzen (Polaris 750, Suzuki TS250 usw.)

Oder solle ich lieber gleich auf einen Zylinder ala Rapido ausweichen??

Der Originale Stage 4 ist mir eifach zu bieder. Hat da einer Tipps??

MfG M

[zwenzta]

hallo. bin selbst nen stage 4 gefahren aufgebohrt auf 225ccm mit rapido kolben (ungekürztes kolbenhemd) und hab die kanäle noch bearbeitet. steuerzeiten lagen bei 150 grad einlass und 178 grad auslass. mit taffspeed road 18ps und mit taffspeed race 21 ps. vergaser war nen 30er vhsa. selbst mit dem taff race ein absolut gut zu fahrender motor selbst mit 2 mann und gepäck. bin ich 2 jahre ohne problemlos gefahren (also nie was am zylinder/kurbelwelle gemacht). mir selbst hat der taff race besser auf dem motor gefalen weil das band breiter ist und die kiste nicht so sehr den arsch zukneift, untenrum ist es auch nicht wirklich saftlos gewesen. mit dem rapido kolben spart man sich auch das lästige abdrehen des zylinders oder das umpressen auf längere pleule. meiner meinung nach haben die jap kolben auch den nachteil das das kolbenhemd schon so kurz ist das man nie auf vernünftige einlasszeiten kommt. gruss sven

[Powes]

Hallo,

Der Kawa Jetski ist ein super Kolben und du kannst damit prima conversions machen ABER: wenn du ihn mit Ori Hub und Ori Pleuel machst, musst du den Zylinder kürzen und die Einlasszeit wird kriminell lang. Unbedingt vorher den Zylinder messen, da es bei den Lammy Zylindern unterschiedlichste Einlassteuerzeiten gibt, vielleicht erwischt du einen, wo es auch ohne anderes Pleuel geht...glaub ich aber nicht (kann ein Lied von einem singen, der nur mit Bremsenreiniger zu starten war :wasntme: )

Von ProX kostet das RD400 Nachbaupleuel rund 70 Ocken (MEC Racing) inklusive Lager unten und oben, Anlaufscheiben und Pleuelbolzen, damit kommst du auf vernünftige Steuerzeiten - nur ob sich´s dann noch auszahlt?

Bearbeitet 7. März 2006 von Powes

[T5Rainer]

(kann ein Lied von einem singen, der nur mit Bremsenreiniger zu starten war :wasntme: )

Solche Liadl kenn ich auch. Wiseco-447-Kolben, normale Pleuel-Länge, gekürzter Zylinder... 166 ° Einlaß...

Startet unwillig, nur bei vollaufgezogenem Gaser, hohes Standgas erforderlich, unten fast kein Drehmoment. Nicht gerade angenehm im Stadtverkehr.

@ Powo: Danke für den ProX-Pleuel-Tip.

[zwenzta]

die vollwange die es z.b beim sck oder bei lth gibt mit 116er pleul dürfte auch gut funzen. hab auch noch einen kawa jetski kolben liegen, wenn der mal zum einsatz kommt dann werde ich mir auch so ne welle gönnen. meiner meinung besser als umpressen lassen. gruss sven

[FOX Racing]

Ja, dass mit dem Pleuel hab ich mir schon gedacht! =>normaler Hub => nix gut!! Wobei der Preis für den Kolben schon verlockend wäre

Aber mit dem 225´er Rapido Kolben funzt das ohne probleme? Zumindest spar ich mir ne neue oder umgepresste Kurbelwelle

Oder hat einer Erfahrungen mit nem Mugello Kit?? Was würdet ihr vorschlagen??

MfG M

[T5Rainer]

Oder hat einer Erfahrungen mit nem Mugello Kit??

Erfahrungen mit nem Mugello Kit :wasntme:

[carrera]

Erfahrungen mit nem Mugello Kit :wasntme:

Nu mach ihn mal nich so schlecht. Der Zylinder ist ein fein verabeiteter Stage 4 aus Alu. Wenn man den ein wenig bearbeitet kommt man auf die Stür'zitta die Sven weiter oben erwähnt.

Gunnar

[T5Rainer]

Wie, wer, ich?

Ich mach den Mugello nicht schlecht. Ist doch nur der Link auf ein schön langes, diesbezügl. Topic.

[Jimmy Michael Cooper]

@ Sven,

habe diesen Winter den gleichen Zylinder wie du oben beschrieben hast verbaut, allerdings komme ich bei der Auslaßzeit nur auch 168 Grad (also original stage4). Wenn du den Auslass noch bearbeitet hast, wovon ich mal ausgehe, kannst du mir sagen, wieviel du nach oben und zu den Seiten erweitert hast?

Macht eine Auslaßzeitverlängerung Sinn, wenn der Zylinder mit einem Clubman betrieben werden soll?

Hätte alternativ noch nen Scorpion, TFF Road und TFF Race hier rumfliegen, nur sind die 3 nicht 1. Wahl, da der Motor in meine Alltagsmopete soll.

[zwenzta]

@JMC: ich glaub schon das auch eine auslassbearbeitung mit clubman sinn macht. erweiterung nach oben kann ich dir nicht aus dem stehgreiff sagen, porte die zylinder immer mit gradscheibe, da erfahrungsgemäss die gehäuse und zylinder immer von höhe der dichtflächen variieren. ich glaub das kann man scich schon ganz schnell mal verhauen. also einfach mal eine gradscheibe kaufen die auf die kurbelwelle schrauben und nen zeiger aus schweissdraht biegen (den kann man dann am maghousing befestigen) und los gehts. alternativ zylinder aufbauen und messen, im netz gibt es auch steuerzeitenrechner, damit sollte es auch gehen. besten gruss sven

[style63]

tff als road und als race. wußte gar nicht, dass es da 2 versionen gibt?

[Uncle Tom]

hi Po,

kanst mir mal grad den vorteil vom 400RD pleuel geneüber dem original 175TV ersatzpleuel nennen ? das ist unten ja 16mm breit ..

Onkel

Bearbeitet 9. März 2006 von Uncle Tom

[Jimmy Michael Cooper]

Sven,

Gradscheibe hab ich da, werde da mal nachmessen. Dank eines kleinen Missgeschicks beim Einhängen des Motors, darf ich den Zylinder sowieso nochmal demontieren.

Wie siehts mit der Breite des Auslasses aus? Wieviel mm hast du da zugegeben?

[zwenzta]

wenn du bei den alten 3 gussringen bleiben willst, dann würde ich nichts machen die teile brechen recht schnell. bei nem kolben wie dem rapido kolben (2 dünne stahlringe) kann man ohne probleme auf ca. 65% gehen. ne ordentliche fase am kanal versteht sich ja von selbst. mfg sven