some-off curly.

[JOB]

Könnte übrigens doch sein daß Marcellos Kurve aus Augsburg nur Kurbelwellenleistung ist, da die Kurve nach Peak nicht ins Negative geht, wie es bei Hinterradleistungsmessung üblich ist. Das würde die Differenz zwischen den beiden Messungen erklären. Füllboys Motor lief obenrum zu fett, das hat man deutlich gehört. Daher wohl der Einbruch nach Peak.

[style63]

ja, das klingt doch plausibel.

[style63]

so, gestern war ich wieder auf dem p4. atom, huegenbegger und ich haben 5h bei r-t-o gespielt, bis die augen tränten und die ohren pfiffen.

im vergleich zu letztem jahr ist nur eine 60er welle reingekommen und der auslass wieder angepasst worden. steuerzeiten sind weiterhin zahm bei 125/185° und gefräst ist bis auf den auslass weiter nix. auch keine schnickschnack-membranen oder sonstwas tolles.

die kurve kommt die woche rein. ich habe leider keine cam hier.

ergebnis soweit; die kurve ist exakt deckungsgleich mit der vom letzten mal, die hier im topic ist. aber vor der reso durchgängig 1ps mehr und in reso bis zu 3 ps mehr. = 26ps bei 6700/27,5nm am hinterrad. nicht schlecht für einen fast plug&play ts1 denke ich. 60er welle lohnt auf jeden fall. der auspuff setzt es auch 1:1 um, wie die theorie das vermuten läßt.

um den auspuff vergleichbar zu machen habe ich noch einen jl race rangesteckt.

der hatte 26.6ps und eine ab resostart ähnliche kurve mit etwas mehr (unnützen) überhang, aber eine katastrophale leistungsentfaltung vor reso. sowas würde ich im alltag nicht fahren wollen.

die überlagerung stelle ich dann auch ein.

des weiteren war jemand da, der mit road 19.8ps auf seinem ts1 hatte. der hatte nur durch umstecken auf den curly 20.9ps und deutlich besseres band. der vergaser war da auch viel zu fett, so dass wohl noch deutlich mehr drin gewesen wäre (kann man ja gelegentlich mal wiederholen mit hds im gepäck). vielleicht stellt er das diagramm ja auch noch ein.

fazit für mich:

- für seriennahe ts1 ist der curly gut

- für größere auslässe kann man die resonanzlänge wohl noch etwas kürzer machen. ich werde es nochmal mit 2cm weniger versuchen.

- nächstes mal teste ich noch gegen mb3. bis jetzt sieht es so aus, als würde er den auch in band und leistung übertreffen.

[style63]

hier das versprochene diagramm. die kurven sind:

curly mit 60er welle = grün

curly mit 58er welle = bleistift

jlrace mit 60er welle= rot

[style63]

so, neues diagramm von der qm in rothenburg. im vergleich zu letztem mal ist die auslasssteuerzeit etwas erhöht. neben dem auslass ist immer noch nichts gefräst!

Bearbeitet 5. Oktober 2007 von style63

[Stampede]

Ich stelle mich schonmal für ein neues Satz Bleche bzw. besser den kompletten Körper an....

[Werner Amort]

wo gibs den curly als bereits geschweißte birne zu kaufen

hatte zwar mal nen blechsatz, hab den aber aus zeitmangel dann verkauft...

also wie gesagt

1x Curly Birne bereits geschweißt bitte

[Stampede]

wo gibs den curly als bereits geschweißte birne zu kaufen

hatte zwar mal nen blechsatz, hab den aber aus zeitmangel dann verkauft...

also wie gesagt

1x Curly Birne bereits geschweißt bitte

leider noch nirgends.....

[style63]

fertig geschweißt wird es leider aus zeitgründen nicht geben. ebenfalls war auch die letzte blechserie nach dem prüfstandlauf plötzlich ausverkauft.

aber es müßten doch noch einige exemplare hier im forum rumtreiben?

naja, ich werde im winter noch mit dämpfer/stinger experimentieren, wenn ich zum prüfstand komme und endlich den einlass mal fräsen.

da sollte nochmal was gehen.

[madmaex08]

bei meinem ist der körper schon fertig geschweisst. fehlt nur noch die halterung sowie stinger und dämpferbefestigung. aber hergeben tu ich ihn nicht, sorry.

@knut: wie schaut das jetzt bei deinem stinger bzw. endrohr ab gegenkonus genau aus? länge?

[style63]

ich habe 2x 90° winkel dran, um den dämpfer umzulegen. mehr stinger ist nicht.

aber ich will es wie gesagt nochmal testen, was verschiedene längen/durchmesser ausmachen. 28mm ist auf der sicheren seite. momentan hat das ganze system also eher wenig rückstau. theoretisch soll der auspuff ja noch effektiver werden, wenn man den rückstau optimal wählt.

wenn alle klappt, kann ich die frage übernächstes we genauer mit einer testserie beantworten.

[Powes]

Knud, billigster Leistungszuwachs an deinem Roller: Prüfstandläufe im 3. Gang anstelle vom 4.

Edith sagt noch sie ist PLATEAU-nisch in die Kurve verliebt

Bearbeitet 5. Oktober 2007 von Powes

[style63]

habe gerade mit r-t-o telefoniert. seinetwegen ist der nächste termin fest. jetzt müssen nur noch die anderen prüfstandspiloten ihre fahrzeuge bis dahin beschrauben. mal sehen. ich stelle wieder die ergebnisse ein.

[Werner Amort]

aber die birnen gabs doch mal in feritg geschweißt zu kaufen oder wo haben die jungs die hingesourced?

halter,krümmerflansch,dämpfer ist kein problem

ähm knud

fährs du also nur die beiden Bögen hinten am konus drann ohne staurohr welches in den belli reinragt?

Bearbeitet 5. Oktober 2007 von Werner Amort

[spice]

Wirds neue Blechsätze geben? Interesse meinerseits wär jedenfalls vorhanden.

[huegenbegger]

fährs du also nur die beiden Bögen hinten am konus drann ohne staurohr welches in den belli reinragt?

ja, war besser.

Vom Krach her nimmt das eigentlich auch gut was weg, frag mal die anwesenden in ROW bei der Automaten QM, ich fahre am Runner auch nur ein aufgesetzen Rohrbogen mit einem langen ESD.

Bei Knud ist es allerdings irgendwie anders, lauter, viel lauter .... ich möchte meinen richtig laut

[griesgnaddeld]

ja, war besser.

Vom Krach her nimmt das eigentlich auch gut was weg, frag mal die anwesenden in ROW bei der Automaten QM, ich fahre am Runner auch nur ein aufgesetzen Rohrbogen mit einem langen ESD.

Bei Knud ist es allerdings irgendwie anders, lauter, viel lauter .... ich möchte meinen richtig laut

Stümmt Basti! Deine Kiste war mit Abstand am leisesten...unglaublich

[style63]

staurohr in belly war nicht abzudüsen. das lief mies. wahrscheinlich zu viel staudruck. hat die sache allerdings subjektiv um die hälfte leiser gemacht.

ich will es jetzt konservativ mit dämpfer hintenraus probieren. dann kann man vielleicht ein staurohr reinsetzen.

meine anlage habe ich von johnny13 schweißen lassen. der gute huegenbegger hat dann die fittings und den winkelkram und so gemacht.

wg. neuen blechsatz werde ich mal fragen wie da die mindestmenge ist etc.

Bearbeitet 5. Oktober 2007 von style63

[Werner Amort]

bei meinem PM(Curly) hat das mit den beiden Rohrbögen in den Belly rein auch mächtig den Staudruck erhöht, obwohl die beiden Bögen an der selben Stelle enden wie das Standartrohr, was nen deutsch

ich musste fast 10 nummern kleiner am Keihin mit der HD

danach lief die karre aber mindestens gleichgut, hatte den eindruck dass sie sogar weiter ausdreht, aber wie gesagt aufn geporteten 225er mugello, ob das aufn oanza übertragbar ist kann ich net sagen, mal sehn was dann aufn monza passiert

apropo einlass fräsen:

http://drunkmunkey6969.googlepages.com/portingandtuning

[stageman]

@style: wie beschnackt hätte ich auch interesse an einem kompletten auspuff. dafür gibt´s wohl auch mehrere interessenten, vielleicht kannst du mit deiner produktionsgenossenschaft ja doch nochmal drüber nachdenken dat ding anbaufertig anzubieten. subjektiv fand ich die lärmentfaltung auch voll im rahmen bzw. das war recht leise. gruzz stageman.

[style63]

leider weiß ich niemanden, der die dinger in kleinserie schweißen will. deswegen wird das mit kpl. leider nichts.

[Marcello]

Bei 25 PS war der Auspuff sowas von uninteressant, bei 27 laufen die Lemminge nun los.

[style63]

naja, man sieht jedenfalls was allein die auslassform ausmacht. der auspuff ist immer gleich geblieben. nur der auslass wurde größer.

= 23 zu 26 zu 27 zu ? ps

[Big Lebowski]

leider weiß ich niemanden, der die dinger in kleinserie schweißen will. deswegen wird das mit kpl. leider nichts.

Laß uns doch mal telefonieren.....

[huegenbegger]

tadaa

Die Story muss Knud schreiben, ich habs leider eilig

[Stefan_73]

leider weiß ich niemanden, der die dinger in kleinserie schweißen will. deswegen wird das mit kpl. leider nichts.

ich aber, allerdings in Vietnam...

[style63]

ein großartiger testtag bei r-t-o auf dem prüfstand, danke auch für das bier!

der sprung von 27 auf 30 ps kam zu stande über eine hd kleiner und v.a. das experimentieren mit gegendruck. also stauscheiben, enddämpfer und staurohre testen.

allein durch die kleinere düse war dann auch die kleine delle vor reso weg, die noch im rothenburgdiagramm war. der roller lässt sich jetzt im 4.ten ab 40 hochziehen.

es ist also immer noch ein schöner tourenmotor und keine drehzahlsau.

ich denke, damit wäre bewiesen, dass der ts1 kein schlechter zylinder ist. denn es ist weiterhin nur der auslass angepasst, sonst nix. hoffentlich dringt das bis zum sekptischen teil des vespa-bereichs durch.

man muss also nix bei taffspeed einsenden und keinen eigenen prüfstand besitzen. einfach auspuff drunter und auslass 30 min. machen, fertig.

um die graphik besser lesbar zu machen (die dz-abnahme hat nicht funktioniert, deshalb die messung über km/h):

- resostart bei 4,5k

- peak bei 7,5k

- ende bei 9,0k

- ü25 bei 6000-8800

Bearbeitet 14. Oktober 2007 von style63

[Werner Amort]

uh langsam wirds interessant hier

was wurde denn jetzt genau geändert?

stinger bis ende gegenkonus?

scheiße ich ill so ein ding

steuerzeiten am oanser?

[style63]

steht alles oben. einfach staudruck um das richtige maß angehoben. ich werde heute ne 60km tour damit fahren, um zu gucken, wie es so auf der straße ist.

bei den vielen läufen auf dem prüfstand direkt hintereinander ist die kurve aber konstant geblieben, zu heiß wurde da nix.

[stageman]

gib mir ! schweißer an die front !