Doppelansauger 215 Pinasco

[schoeni230]

@ Micha 2802

Ja ich mach einfach ein Foto davon wenn ich zu Hause bin. Da steht dann eh alles dabei + Tabelle.

@ Brosi

Jawohl mein Führer !! Ich werd mich gleich selber auspeitschen für diese Aussage die ja in dem Buch steht und nicht von mir ist

[Brosi]

Wenn du dich dann besser fühlst.

[Champ]

Was hat den nen Malossi für ne Leistung? Das ist doch Humbug. Ganz ehrlich.

Also ein 211er Malossi hat so ungefähr 7 - 45 PS. Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, daß die meisten Pinasco Doppelansauger ebenfalls inerhalb dieses Bereiches liegen, von daher stimmt die Aussage doch...

[schoeni230]

So hier das Foto.Gehört noch gedreht !

Is halt Uralt und damals gab es ja noch keine Ordentlichen Analgen.

[MiNiKiN]

Hat der DV eigentlich auch einen L-ring (Dykesring)? Falls das der Fall ist, wuerde ich bei der Auslassbreite eher unter den 65% bleiben (ich hab das Prob gerade bei meinem Polinasco).

@:Rally: Du verbaust den doch nur damit Du eine Ausrede fuer Minderleistung hast

[BABA'S]

Nachdem der Vertex- und Mahle-Kolben in neu nicht mehr

zu bekommen ist, bleibt nur noch der Asso übrig ! ! !

(gibt es noch als Ersatz für die normalen Pinascos)

==> Kolben rechts

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Bearbeitet 28. Januar 2010 von BABA'S

[rally221]

Hat der DV eigentlich auch einen L-ring (Dykesring)? Falls das der Fall ist, wuerde ich bei der Auslassbreite eher unter den 65% bleiben (ich hab das Prob gerade bei meinem Polinasco).

@:Rally: Du verbaust den doch nur damit Du eine Ausrede fuer Minderleistung hast

@minikin

ja hat nen oberen L-Ring

sicher irgend ne ausrede brauch ich ja , aber Motor kommt eh nicht in die rally rein vermutrlich eher in die sprint

Nachdem der Vertex- und Mahle-Kolben in neu nicht mehr

zu bekommen ist

shit meiner hat den schönen vertexkolben

Bearbeitet 28. Januar 2010 von rally221

[Champ]

So hier das Foto.Gehört noch gedreht !

Is halt Uralt und damals gab es ja noch keine Ordentlichen Analgen.

Kann das sein, daß dieses "alte Tuning Buch" einfach nur der Nordspeed Katalog ist?

[BABA'S]

Kann das sein, daß dieses "alte Tuning Buch" einfach nur der Nordspeed Katalog ist?

und zwar such ich nen passenden kolben für meinen 213er DV , weil meiner nen haarriss hat .....

Wo ist denn der Haarriss ? ? ?

"Eventuell" kannst Du ja am Ende ein ca. 2 mm

Loch bohren, damit der Riss nicht "länger" wird.

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Bearbeitet 28. Januar 2010 von BABA'S

[rally221]

werd nachher mal ein foto machen ,hab den Kolben grad nicht bei der hand

[Zeckbert]

so muß mich hier mal wieder als leichenfledderer betättigen

und zwar such ich nen passenden kolben für meinen 213er DV , weil meiner nen haarriss hat also welche alternativen gibts (Orig. vertex kolben scheinen ja Mangelware zu sein )

@rally221

Ich habe in der Garage noch einen Pinasco Kolben. Leider weiß ich jetzt nicht genau um welchen es sich handelt. Meine der hatte einen Kolbenring. Ich such das mal raus und stell ein Foto rein.

Gruß

[Scooterist]

weil meiner nen haarriss hat also welche alternativen gibts (Orig. vertex kolben scheinen ja Mangelware zu sein )

"Haarris" hatte ich auch schon beim Pinasco... Scheint häufiger mal zu passieren!

Bin damit auf dem Weg vom Treffen in Kiel mal verreckt! Kolben ist einmal komplett durchgerissen.

Hätte also auch noch Interesse an einem neuen Kolben mit nur einem Ring.

[rally221]

@ BABA´S

Wo ist denn der Haarriss ? ? ?

"Eventuell" kannst Du ja am Ende ein ca. 2 mm

Loch bohren, damit der Riss nicht "länger" wird.

hab zwar vergessen Pic´s zu machen aber der riss geht vom seitlichen ÜS fenster rauf richtung Kolbenring -->< ähnlich wie aufn Foto von Scooterist nur eben einiges dezenter

@ zeckbert

fotos und preis per PN jederzeit erwünscht

[BABA'S]

@ BABA´S

hab zwar vergessen Pic´s zu machen aber der riss geht vom seitlichen ÜS fenster rauf richtung Kolbenring -->< ähnlich wie aufn Foto von Scooterist nur eben einiges dezenter

An dieser Stelle würde ich aber nicht bohren ! ! !

Grüße aus Augsburg

BABA'S

[rally221]

das hab ich befürchtet

[BABA'S]

Hätte noch je einen Satz gelaserter Teile übrig ! ! !

(falls jemand "Bedarf" an sowas hat) ==> TÜV-Platte etc.

zum Selbstkostenpreis inklusiv Versand je Satz 25 €

1 x in Alu

1 x in Edelstahl

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Pinasco-DV.pdf

Pinasco-DV.pdf

Bearbeitet 31. Januar 2010 von BABA'S

[rally221]

hol das topic mal wieder aus der versenkung ,nachdem ich jetzt endlich nen Vertex Kolben gefunden hab ( danke nochmal an den Hannes )soll der Motor 2011 auf die Straße und das eine oder andere Rennen bestreiten

Hab die letzen Tage die diversen Pinasco Topics durchgelesen und folgende Punkte zusammengefasst

fmp schrieb

standard fudi

üs öffnen, auslass bissal updaten in form 174-176° A

es sei angemerkt das ich das Zitat aus dem normalo Pinascotopic rauskopiert hab, wogegen das untere Zitat aus dem DV Topic stammt aber die beiden Zylinder sollten ja vom Layout gleich sein

Phantomias hingegen schrieb

ich bin ohnehin der Meinung daß das Aufreißen der Überströmer bis ins Gehäuse beim Vertex Kolben ein Fehler ist.

was den jetzt öffnen oder zulassen

und was mir auch noch nicht ganz klar ist ob der Zylinder ne längere Übersetzung zieht , sollte er ja eigentlich da wie man lesen kann ausreichend Drehmoment vorhanden ist

Setup schaut jetzt so aus das ich auf nen Resopott verzichte und auf einen neuen Tourenpott setze

Langhubwelle gelippt ohne Steuerzeit verlängerung

24er SI ovalisiert ,einlaß nach hinten gezogen ,

20er Vergaser , Membrananeinlaß soweit als möglich aufmachen (ich weiß es geht nicht viel )

Graviekopf (QK wieviel???)

angestrebte Steuerzeiten :

Auslaß 174-176°

ÜS 122-124°

VA 26-27°

Tourenpott

Lange Übersetzung 23/64

CNC-PX200 Kupplung

ist das ganze einigermaßen stimmig ???

zum schluß noch ja Malle und polini können alles besser und das auch leichter aber mir gehts halt ums schrauben und tüffteln ,entspricht der Motor dann meinen ohnehin niedrigen erwartungen nicht wandert der Zylinder eben in die Vitrine

und in einen Ungewwöhnlichen Hobel gehört nunmal ein ungewöhnlicher Motor

Bearbeitet 29. Dezember 2010 von rally221

[MiNiKiN]

Ahem, du hast doch gar keinen Pinasco Doppelvergaser, weil du vergessen hast die Werkstatt abzusperren. Ich hoffe der Peugeot schafft das zuladungstechnisch...

Ontopic würd ich Hannes als sehr vertrauenswürdig einstufen...

hol das topic mal wieder aus der versenkung ,nachdem ich jetzt endlich nen Vertex Kolben gefunden hab ( danke nochmal an den Hannes )soll der Motor 2011 auf die Straße und das eine oder andere Rennen bestreiten

Hab die letzen Tage die diversen Pinasco Topics durchgelesen und folgende Punkte zusammengefasst

fmp schrieb

es sei angemerkt das ich das Zitat aus dem normalo Pinascotopic rauskopiert hab, wogegen das untere Zitat aus dem DV Topic stammt aber die beiden Zylinder sollten ja vom Layout gleich sein

Phantomias hingegen schrieb

was den jetzt öffnen oder zulassen

und was mir auch noch nicht ganz klar ist ob der Zylinder ne längere Übersetzung zieht , sollte er ja eigentlich da wie man lesen kann ausreichend Drehmoment vorhanden ist

Setup schaut jetzt so aus das ich auf nen Resopott verzichte und auf einen neuen Tourenpott setze

Langhubwelle gelippt ohne Steuerzeit verlängerung

24er SI ovalisiert ,einlaß nach hinten gezogen ,

20er Vergaser , Membrananeinlaß soweit als möglich aufmachen (ich weiß es geht nicht viel )

Graviekopf (QK wieviel???)

angestrebte Steuerzeiten :

Auslaß 174-176°

ÜS 122-124°

VA 26-27°

Tourenpott

Lange Übersetzung 23/64

CNC-PX200 Kupplung

ist das ganze einigermaßen stimmig ???

zum schluß noch ja Malle und polini können alles besser und das auch leichter aber mir gehts halt ums schrauben und tüffteln ,entspricht der Motor dann meinen ohnehin niedrigen erwartungen nicht wandert der Zylinder eben in die Vitrine

und in einen Ungewwöhnlichen Hobel gehört nunmal ein ungewöhnlicher Motor

Bearbeitet 29. Dezember 2010 von MiNiKiN

[Phantomias]

Ciao,

was bringt das wenn man die Überströmer bis ins Gehäuse aufreisst:

- wenn der Vertex Kolben unbearbeitet ist steht bis auf UT die untere Fensterkante im Gasstrom und erzeugt eine Kante

- wenn du beim Vertexkolben das Fenster auch noch nach unten aufreisst wird der Kolben bald brechen

- solange er hält würdest du zwar einen großen Kanal Richtung ÜS haben, jedoch verjüngt sich der gleich wieder

- zusätzlich hast du bei nicht perfekter Anpassung eine Kante zwischen Motorgehäuse und Zylinder

Ich finde das schöne ist ja daß man beim Pinasco das Gehäuse bei den (seitlichen) ÜS nicht fräsen muß, außerdem kannst du ja die ÜS einige mm im Zyl. runterziehen und verrunden ohne durchzubrechen - siehe Originaltuningberericht von Harry Barlow im Scootering. Für Fortgeschrittene empfehle ich die Einbringung von 2 Fingerports (siehe Scauri SS180 Zylinderbearbeitung).

@Rally: den Kolben habe ich heute weggeschickt

Grüße

Hannes

[rally221]

@ hannes

so betrachtet klingt deine erklärung total schlüssig öffnen ist somit mal geschichte

siehe Originaltuningberericht von Harry Barlow im Scootering. Für Fortgeschrittene empfehle ich die Einbringung von 2 Fingerports (siehe Scauri SS180 Zylinderbearbeitung).

Leider kenne ich weder den scooteringartikel noch kann ich mir unter FingerPorts was vorstellen , bitte um aufklärung

[Phantomias]

Hallo Christoph,

Bilder von Fingerports habe ich angefügt. Zusätzlich fräst du die Überströmereintritte etwas Richtung Fußdichtfläche runter, aber nur soweit daß du nicht durchbrichst. Somit kannst du einen "smootheren" Eintritt in die ÜS schaffen.

Grüße

Hannes

[wladimir]

Moin,

Fahre selbst so einen Doppelansauger, wie ich hier lese gibts keine Kolben der frühen Modelle,

wie ist das mit Ringen?

Würde meinen Motor gerne mal einen neuen Spendieren.

Ist ein Mahle und läuft seit 98.

[v30t]

Moin,

Fahre selbst so einen Doppelansauger, wie ich hier lese gibts keine Kolben der frühen Modelle,

wie ist das mit Ringen?

Würde meinen Motor gerne mal einen neuen Spendieren.

Ist ein Mahle und läuft seit 98.

Servus,

fährst Du auf dem Motor den org. GS160 Vergaser?

g

t

Bearbeitet 30. Dezember 2010 von v30t

[Phantomias]

@Wladimir: der Ring von deinem Mahle Kolben ist der untere Ring vom aktuellen Pinasco 213 Kolben. Alternativ hat auch die Fa. Wahl Spezialkolben in Stuttgart Ringe lagernd (zumindest noch bei meinem letzten Besuch).

Grüße

Hannes

[wladimir]

Danke für die Info!

Nein, ich fahre den mit einen 24 Mikuni, habe das zuvor mit einen 30er Dellorto gefahren.

Hat Leistungsmässig keinen großen unterschied gebracht, ist aber einfach besser zu fahren.

Mit dem 30er war der zu bissig.

Die Leistung liegt bei ca. 14,7 PS.

Fahre das mit einem umgeschweißten orig. T5 Auspuff.

Mit dem orig. GS4 Getriebe und der ganz langen Primär sind ca 115 km/h drin.

[rally221]

@ wladimir

ist das die GS aus der Classic Scooter ??

Die Leistung liegt bei ca. 14,7 PS.

gibts da auch eine Kurve dazu , würd mich mal interessieren

[Phantomias]

@wladimir: das ist aber eine gute Leistung mit der originalen Membrane!

Grüße

Hannes

[wladimir]

Ja, das ist diese.

Habe auch irgendwo so ein Datenblatt, ist gerade nicht auffindbar.

Der letzte Testlauf auf der Rolle Liegt auch schon Jahre zurück.

Sobald ich das finde setzte ich das rein.

[wladimir]

Habe eines der Ersten gefunden, soviel ich weis hatte ich da noch den 30er drauf und der Auspuff war zu dem Zeitpunkt noch ein orig. 200 PX, ausserdem war da noch eine 200er Standart Primar drin.

[rally221]

sind das 21,xx NM oder ist der Wert nichts sagend ??