seltsames prob mit spezial!

[Px Racer2]

hi, also kollege von mir hat ein ziemlich komisches prob mit seiner spezial, verbaut ist ein 136er malossi, membran,25er dello und ein simonini down&forward, ach ja kolben und motorblock überarbeitet! nun zum prob: er ist in der stadt normal herumgefahren und dann ist er nach hause gefahren, auf dem weg nach hause hat sie angefangen zu stottern und mucken zu machen also richtige fehlzündungen! dann haben wir sie jetzt mal in ruhe gelassen und gestern angelassen! am anfang läuft sie relativ gut, sie zieht auch bis ca.7500 umdrehungen gut durch aber danach kommen dann die fehlzündungen und aussetzer! auch komisch ist das der zyli schon nach 1-2 minutn so heiß wird das man ihn nicht mehr angreifen kann!

ps: zündkerze ahben wir gewechselt aber keine veränderung!

[steak]

zzp?

gaser setup?

mfg frank

[Px Racer2]

zzp ist 17 grad! gaser einstellung hat bis jetzt auch immer gestimmt! kann es es sein das der motor so empfindlich ist und weil es jetzt wärmer ist nicht mehr richtig läuft und der vergaser neu eingestellt werden muss?

[steak]

so extrem ja eigentlich nich

[Px Racer2]

ja ich versths auch nicht! kann es sein das ich bei der zündung die kontakte verstellen muss? glaub schon dassdas so heißt! wenn nichtr dann entschuldige ich mich!

[insomnio]

Der Temperaturwechsel sollte sich nicht sooo stark bemerkbar machen. Eher mal Zündkabel und/oder Kerzenstecker wechseln.

[DennisV50]

kann es sein das ich bei der zündung die kontakte verstellen muss?

Also noch Kontaktzündung verbaut?

[Px Racer2]

ja kontakt zündung ist verbaut! aber da dürfte das problem nicht liegen denn alle meine kollegen fahren mit malossi 136er kontaktzündung!

[masta(DRT)]

hi!

ich würde mal nem neuen kondensator reinschmeissen und die zündeinstellung genauestens prüfen und ggf nachstellen. zzp zwischen ca 16 und 21° (je nach zylinder->je höher die drehzahl, desto weiter vor OT !...kontaktabstand bei grösster öffnung 0,4mm!

[Auweia]

je höher die drehzahl, desto weiter vor OT !

du meinst damit sicherlich, Richtung spät(er) z.B. von 21 nach 16° findet die Chose näher am OT statt

[merlin-eins]

hi, also kollege von mir hat ein ziemlich komisches prob mit seiner spezial, verbaut ist ein 136er malossi, membran,25er dello und ein simonini down&forward, ach ja kolben und motorblock überarbeitet! nun zum prob: er ist in der stadt normal herumgefahren und dann ist er nach hause gefahren, auf dem weg nach hause hat sie angefangen zu stottern und mucken zu machen also richtige fehlzündungen! dann haben wir sie jetzt mal in ruhe gelassen und gestern angelassen! am anfang läuft sie relativ gut, sie zieht auch bis ca.7500 umdrehungen gut durch aber danach kommen dann die fehlzündungen und aussetzer! auch komisch ist das der zyli schon nach 1-2 minutn so heiß wird das man ihn nicht mehr angreifen kann!

ps: zündkerze ahben wir gewechselt aber keine veränderung!

das kommt davon wenn man nur 1-2 stunden den zyli beatbeitet

[masta(DRT)]

du meinst damit sicherlich, Richtung spät(er) z.B. von 21 nach 16° findet die Chose näher am OT statt

vor OT ist gegen die drehrichtung deiner kurbelwelle. je schneller also die drehzahl, desto "linkser" musst du drehen. also von 16° (vor OT) nach <----- bsp 19° (vor OT)...

aber nicht zu früh zünden. das ist auch nicht gut, oder besser gesagt wird dir der kolben irgendwann mal kaputtgehen und die kurbelwelle ebenfalls. also erstmal infos zum zylinder besorgen und dann einstellen.

es gibt im netz irgendwo eine anleitung, wie du das mit ner normalen CD einstellen kannst (CD als Skala)...genauer wirds aber wenn du das ganze mit ner stroboskop lampe anblitzt

...viel spass beim einstellen

Bearbeitet 12. April 2006 von masta(DRT)

[Auweia]

das zweimal zu posten ändert nichts daran das es die falsche Vorgehensweise ist bei höheren Drehzahlen einen früheren ZZP zu wählen

also erstmal...

[masta(DRT)]

die wiederholung war die vertiefung!

und die vorgehensweise ist schon richtig! einfach mal in ein buch schauen!

[Auweia]

dann viel Spass mit deinem Buch

[masta(DRT)]

dann viel Spass mit deinem Buch

damit du auch mal spass hast!!!

[Px Racer2]

also prob hat sich gelöst: der zzp hat aus unerklärlichen gründen nicht mehr gestimmt! wir haben dann mal die blitzpistole angehängt und den zzo auf 17grad eingestellt und siehe da die läuft wieder wie ne rakete!

danke an alle

[bobcat]

Dank der trefflichen Nachilfe von masta (DRT) weiß ich nun endlich, warum eine alte VMA1 ihren Zündzeitpunkt bei 25° vor OT hat: schließlich gibt diese 125er ihre 4,3 PS auch erst bei 4750 Umdrehungen pro Minute ab....

:uargh: bobcat

[masta(DRT)]

ganz genau!

würdest du DIESEN zylinder nun bearbeiten und nochwas weiter tunen--->höhere drehzahl!

damit ist die kolben aufwärtsbewegung schneller! um dann auch wirklich bei OT zu zünden müsstest du der "trägen" zündung ein bisschen früher bescheid sagen! würde der zzp auf orginal stehen bleiben, so würdest du NACH der max. verdichtung zünden und der kolben wäre schon in der abwärtsbewegung!->keine leistung, aber sehr schön zum antreten!

ich hoffe jetzt alle unklarheiten zum thema zzp beseitigt zu haben! die aussage je höher desto früher bezieht sich erstmal auf den selben zylinder mit unterschiedlichen drehzahlen.

wie man unten sehen kann zündet der originale v50 zyl früher als der polini! das liegt an der konstruktion der zyl!!!

interessant: bei diversen NORTON modellen zum beispiel kann man die zündgrundplatte während der fahrt verstellen!!! ankicken mit später zündung...schnelles fahren mit früher zündung

an weitere zweifler--> lesen lesen lesen

hier noch ein paar werte

V50 original 19° v. O.T.

V50 Polini 75 17° v. O.T.

V50 DR 75 19° v. O.T.

PX 80 org. 21° v. O.T.

PX200 org. 23° v. O.T.

Lampe unten 28° v. O.T.

GS150 31° v. O.T.

SS180 26° v. O.T.

T150 28° v. O.T.

:uargh: <---tut das nicht weh?

[Auweia]

irgendwie tut´s schon weh, ja

dir is schon klar das die Durchbrenngeschwindigkeit des Gemisches mit steigender Kolbengeschwindigkeit erhöht wird

[bobcat]

Mir auch allmählich!

Im Klartext (und um Missverständnisse zu vermeiden):

Wer sein Zylinderset durch diverse Tuningmaßnahmen auf höhere Leistung (bei meist auch höheren Drehzahlen) gebracht hat, sollte nach Empfehlung eines gewissen....... dann unbedingt den Zündzeitpunkt anpassen und auf "früher" legen. Im Beispiel der alten VMA1 z.B. von 25° auf vielleicht 30°?

Soll ich dir sagen, was dann passiert? Ein heftiger Hitzeklemmer wird die Folge sein. Garantiert!

( bobcat (der mit auweia wieder mal voll übereinstimmt )