Wie hoch ist euer spritverbrauch ?

[BFC]

Der Malle Zylanda ist ungefräst. Kolben komplett bearbeitet. Steuerzeiten hab ich nicht im Kopf.

War nicht auf der Rolle mit ihm.

Klassischer Tourenmotor. Kann im 4ten bei 40 kmh dahin tuckern und voll auf die 120 durchbeschleunigen.

Sattes Drehmoment ...

57er oder 60er Welle?

Hab vor vier Jahren für nen Kunden nen 221er Drehschieber-Malossi mit Kabaschokowelle, Kopfdichtungskopf, Sito-Nachbauauspuff und 30er PHBH gebaut, den man inner Stadt eigentlich immer im vierten gefahren hat, höchstes Drehmoment bei drei-acht, höchste Leistung bei sechs-drei, also zwo-fünf Band, Verbrauch flott gefahren Überland ca. 4 / 100 und in der Stadt 4,8 / 100, ging 115+ und aus dem Keller wie ein Polini (gute Beschleunigung und schalten bei 2-3.000, ab 30 im vierten), hatte n schweres Lüfterrad mit sehr niedrigem Standgas. Schöner Alltagsmotor, einfach aufzubauen, jedoch viel Feinarbeit mit dem Fräser, keine Kanten an den Übergängen, Auslaß original.:

Der Motor hatte zwar nur 16 PS wegen des Sito-Auspuffs, dafür über 20 Nm.

War N echter Großstadt-ich fahre den Bock jeden Tag bei Wind und Wetter-Motor, dazu leise und "starts first kick" - Ziemlich genau meine Vorstellung von einem kräftigen Motor für Leute mit chronischer Sehnenscheidenentzündung und prinzipiell gut für eine sehr lange Übersetzung. Schaltfaul zu fahren halt.

Bearbeitet 13. Oktober 2012 von BFC

[PhilLA]

@ BFC: Kaba langhub lippe ---> 221 ccm

Bearbeitet 13. Oktober 2012 von philv50

[BFC]

@ BFC: Kaba langhub lippe ---> 221 ccm

Ahaja... Allet klar... Schöner Bauernmotor., TDI-Fahren pur und nix Vibraciones - ich hoffe, dass mein 211er, der hier rumliegt und mein 207er Polini und die SX mit Stage 4 auch solche Dampfer werden, ich mag solche sparsamen und drehmomentstarken Motoren mit Dampf ab kurz über Standgas...

Bearbeitet 13. Oktober 2012 von BFC

[PhilLA]

Mein neues Weihnachtsurlaub Motorprojekt wird ein 210er Polini mit kabawelle usw.

Da erhoff ich mir noch mehr Bauerncharakteristik für die Sprint

Bearbeitet 13. Oktober 2012 von philv50

[BFC]

Mein neues Weihnachtsurlaub Motorprojekt wird ein 210er Polini mit kabawelle usw.

Da erhoff ich mir noch mehr Bauerncharakteristik für die Sprint

...uuuunnd den 3 Liter-Roller...

[PhilLA]

Das wäre natürlich die Krönung

Bearbeitet 13. Oktober 2012 von philv50

[BFC]

Scheiß auf das 3-Liter-Auto (von nem Omega 3,0 24V mit Kompressor abgesehen), wenn es 3-Liter-Roller gibt...

[Liko]

Heute mal getestet:

91km Autobahn mit konstant ~95-105km/h = 3.9l Sprit

also 4,33 Liter auf 100km

(Polossi 221ccm / Sip Road)

[DieterTG]

Ich biete 3,5 bis 4 Liter mit PX 200, Polini Alu 210, T5-Pott.

Rest standart.

[Eigenbau]

wie hoch wär denn jetzt der spezifische Verbraucht bei einem "25-30ps" haltbar Angstbedüst 0815 Malle 60-62er Welle RD Membran "nach Italien und zurück fahr" Motor. Wie rechnet sich denn der Spezifische Verbrauch aus?? oder wie wird er angegeben? in gramm pro PS pro Stunde?? Wie rechnet man zb sowas wie 8Liter auf 100km in gramm pro PS pro Stunde aus?

[PhilLA]

Da isser wieder

Geh doch Spülwinkel messen

Bearbeitet 15. Oktober 2012 von philv50

[Eigenbau]

ich hab keine 0,1er wie soll ich so mein Spülwinkel messen? xd

[BFC]

wie hoch wär denn jetzt der spezifische Verbraucht bei einem "25-30ps" haltbar Angstbedüst 0815 Malle 60-62er Welle RD Membran "nach Italien und zurück fahr" Motor. Wie rechnet sich denn der Spezifische Verbrauch aus?? oder wie wird er angegeben? in gramm pro PS pro Stunde?? Wie rechnet man zb sowas wie 8Liter auf 100km in gramm pro PS pro Stunde aus?

Das interessiert mich anner Tanke ehrlicherweise nen Scheißdreck, sondern nur, wieviel ich dann rinjauchen muß.

Noch weniger würde mich die spezifische Kagge interessieren, wenn ick nachts um zweie inner Pampa mit defekter Tankanzeige bei strömendem Regen und furztrockenem Tank meilenweit entfernt von einer Tanke liegen bleibe und noch nicht mal ne Kneipe in Gehweite vorhanden wäre.

Sprich: zu viel Theorie, bleib ma bei der Praxis.

Ich rechne den Verbrauch wie alle anderen Kraftfahrzeugfahrer auch aus: Tankquittungen sammeln, nach der Tour sehen, wie viel Kilometer man abgerissen hat und dann schauen, wieviel Liter Kraftstoff und wieviel Öl ich durchgejagt habe, dann weiß ichs.

Bearbeitet 15. Oktober 2012 von BFC

[Eigenbau]

Ging es nicht darum wieviel das jeweilige Setup verbrauchen dürfte? damit man ein Anhaltspunkt hat ob das Setup daneben ist oder eher richtig abgestimmt.

Bearbeitet 15. Oktober 2012 von Eigenbau

[superhero]

Immernoch Malossi 220 mit DS Langhub und Si24 und Sip Road.

Mit Voll Fudi Setup geht der Motor besser, bau aber grad nicht um weil der Motor eh gespalten werden soll,

aber erst wenn der Herr Winter mit Salz und Eis im Gepäck das Rollerfahren verhindert der Arsch...

HH-Brackel plus Schleife Autobahn von Norden nach Süden windig Verbrauch auf 100km gerechnet -> 6,7 Liter

gleicher Tag das Ganze zurück von Süden nach Norden windig Verbrauch auf 100km gerechnet -> 5,4 Liter Rückfahrt sogar ca. 20 Kg schwerer (Last)

Abrollern kreuz und quer übers Land mit ab und zu ordentlich Hahn aufreissen auf 100km gerechnet -> 5,1 Liter

Das Ganze innerhalb von 2 Tagen, gleicher Fahrer, gleicher Motor, gleicher Roller. Heftig wie der Verbrauch schwanken kann.

Mein Motor scheint aber seit ich das gute Catrol Power 1 Gold fahre verbrauchsmäßig in geordnetere Bahnen zu kommen.

[gravedigger]

Ging es nicht darum wieviel das jeweilige Setup verbrauchen dürfte? damit man ein Anhaltspunkt hat ob das Setup daneben ist oder eher richtig abgestimmt.

breitband-lambdasonde verbauen, dann hast einen anhaltswert bzw. kannst noch spielen ob du eher im fetten oder mageren bereich unterwegs sein willst.

[BFC]

Ging es nicht darum wieviel das jeweilige Setup verbrauchen dürfte? damit man ein Anhaltspunkt hat ob das Setup daneben ist oder eher richtig abgestimmt.

Zwei absolut gleich aufgebaute Motoren in zwei absolut gleichen Rollern mit gleichem cW-Wert und gleichem Eigengewicht mit zwei Fahrern unterschiedlicher Statur und unterschiedlichen Gewichts mit unterschiedlichem Fahrstil in unterschiedlichen Regionen (Flachland, Berge, Berufsverkehr mit vielen Staus in der Großstadt, Überlandfahrt von Dorf zu Dorf) werden definitiv unterschiedliche Verbräuche haben. Also ist Dein Gedankengang bzw. Ansatz doch sehr theoretisch. In der Praxis läufts eben anders.

[Rollerrolf]

Meine 200'er PX ist absolut orginal, ich gewichtsmäßig mit ca. 100 kg weniger . Sie schlubbert im Schnitt ihre dreieinhalb Liter.

[crisu]

malossi 221 DS mit 24 oval SI und siproad ect.

braucht bei mir 4,5 - maximal 5 liter auf 100km

da is von geschmeidig dahinfahren bis ordentlich heizen alles dabei!

78kg und 176cm gross

[schlueter]

200 er O-Tuning mit 24 ovalem SI und SIP Performance.

6-6,5 liter auf 100 km. Leider recht viel.

85 kg und 189 cm gross.

[crisu]

200 er O-Tuning mit 24 ovalem SI und SIP Performance.

6-6,5 liter auf 100 km. Leider recht viel.

85 kg und 189 cm gross.

das halt ich schon für etwas viel, bist ja nicht soschwer und nicht übergross?

[gravedigger]

statt gewicht sollte man vielleicht eher die bedüsungen zu den setups schreiben.

[schlueter]

Bei mir ist meine ich eine 135 Hauptüse drin.

[crisu]

Vergasersetup: 24 SI ovalisiert

MR BE3

HD 128

ND 50/120

[bw299]

breitband-lambdasonde verbauen, dann hast einen anhaltswert bzw. kannst noch spielen ob du eher im fetten oder mageren bereich unterwegs sein willst.

Welche würdest Du empfehlen? LSU4.9 oder LSU4.2? Versuche auch grade eine passende Stelle in meinem PEP3 dafür zu finden.

[gravedigger]

4.2 sollte reichen bzw. gibt es die meisten anzeigen für.

ich werde demnächste sowas testen:

LSU 4.2

controller von nolimits

http://no-limits-mot...?id_category=19

anzeige von auber mit EGT und AFR/lambda

http://www.auberins....af9d7abb2101796

Bearbeitet 18. Oktober 2012 von gravedigger

[bw299]

4.2 sollte reichen bzw. gibt es die meisten anzeigen für.

ich werde demnächste sowas testen:

LSU 4.2

controller von nolimits

http://no-limits-mot...?id_category=19

anzeige von auber mit EGT und AFR/lambda

http://www.auberins....af9d7abb2101796

Mich kuckt die hier an: http://lm-1.de/Lambdamessung/MTX-L-Anzeige-mit-integriertem-Lambdacontroller--67.html

Ist eine LSU 4.2 dabei.

Aber bei No Limits gibt es schon feine Sachen

[superhero]

Wo soll die Sonde denn in dem Rollermotor montiert werden damit die A : richtig misst und B: nicht dem Abgasfluss im Weg steht? Im Auspuffkrümmer?

Bei mir:

Vergasersetup: 24 SI ovalisiert

MR BE3

HD 130

ND 2,8

[bw299]

Wo soll die Sonde denn in dem Rollermotor montiert werden damit die A : richtig misst und B: nicht dem Abgasfluss im Weg steht? Im Auspuffkrümmer?

Zu A: Nach meinem Wissenstand nicht zu nah am Auslass, weil die Sondenheizung dafür sorgen muss, dass eine konstante Temperatur am Sondenelement anliegt. Ist die Abgastemperatur an dieser Stelle zu hoch, oder zu stark hochfrequent schwankend kann die SondenHEIZUNG ja nicht kühlen bzw. nicht schnell genug nachregeln.

Zu B: Beim Auspuff im "Originaldesign" würde ich die Sonde auf der Innenseite der Rohrbiegung (vor Eintritt in den "Kasten")einbauen, aber keine Ahnung ob das passt, probieren geht über Studieren...

Bearbeitet 18. Oktober 2012 von bw299

[freakmoped]

statt gewicht sollte man vielleicht eher die bedüsungen zu den setups schreiben.

nö, zuallererst was viel wichtiger ist:

1) wo das moped bewegt wird:

stadt, stadt/land, land - da ansonsten gar nix vergleichbar ist

zb: polini 186ccm si tourentopf überland 3,8l, in der stadt bei stop and go 6,5l

2) und ob gemütlich oder spassig.

ein bissal zu fette bedüsung die gemütlich bewegt wird wird nie mehr saufen

als ein korrekt bedüstes moped das getreten wird bei stopandgo in der stadt ab kaltstart