250er rotax zylinder auf CNC Motorblock

[schlueter]

Ähm kannst du die Bilder auch hier einstellen? Bin wohl als letzter mensch nicht bei Gesichtsbuch (und hab des auch net vor) und check net wie ich da zu den Bildern komme.

Danke

Bist nicht der Einzige

[Uriel]

Ähm kannst du die Bilder auch hier einstellen? Bin wohl als letzter mensch nicht bei Gesichtsbuch (und hab des auch net vor) und check net wie ich da zu den Bildern komme.

Danke

Bist nicht der Einzige

Stimmt!

[wasserbuschi]

Stimmt!

Stich mit!

[Brosi]

Ähm kannst du die Bilder auch hier einstellen? Bin wohl als letzter mensch nicht bei Gesichtsbuch (und hab des auch net vor) und check net wie ich da zu den Bildern komme.

Danke

Bist nicht der Einzige

Stimmt!

Stich mit!

Bisher gibt´s da eh keine Bilder, die´s bisher hier nicht gibt.

[rally210er]

Keine Angst, ich werde hier auch das Zeug hoch laden.

[schoeni230]

So Gestern und Heute haben wir (Felix,Gernot und Ich) uns mal ins Zeug gelegt und den Largeframe CNC mal zum Grössten Teil durchgecheckt.

Felix ist dazu extra aus Stuttgart angereist und ab Mittag ging´s schon los. Gut 12 Stunden insgesamt (Fr. und Sa.) wurde getestet , etwas gefachsimpelt,geschraubt, blöd geredet ,etwas gesoffen, und

vor allem sehr viel "GESTAUNT"

Ausgangsbasis ist der von Felix Richter konstruierte CNC Largeframe Motor,der jetzt in zusammenarbeit mit GP-One Tuningparts zukünftig in Serie gefertigt werden wird.

Die Kurbelwelle ist eine von Felix selbst gefertige 61mm Vollwange. Der Zylinder ist der besagte Luftgekühlte 70X60er Alu Simonini der ursprünglich für Ultra Light Flyer Flugzeuge vorgesehen war.

Ein 38er Airstriker kombiniert mit einer 3er V-Force der KTM250 übernahmen die Beatmung.Eine MVT Zündung werkelte an der Welle.......... Auch das Brandneue Eigenbau Getriebe von Felix läuft schon in diesem Motor. Eine MMW Kupplung mit Large Federn überträgt die Kraft. Was mich ehrlich gesagt massiv wundert das die Large Federn hier noch reichen.

Als Test Auspüffe lagen für´s erste mal folgende Teile an,bzw wurden folgende Anlagen gewählt.

Hornet

Charger

Duster

S&S Emo Left

Renntopf Eigenbau

Hier vorweg gleich nochmal ein Grosses Dankeschön an Dr. Dipl Ing ( is er wirklich) Hannes Hunger - auch eher bekannt als "Phantomias" hier im GSF. Er hat uns da in die richtige Richtung gelenkt diesen Zylinder zu wählen !

Die Qualität des Zylinder ist mal absolut 1A. Von der Beschichtung bis zum Kolben Top ! Der Kaufpreis extrem günstig und ganz wichtig: In Serie Luftgekühlt immer aktuell noch zu bekommen !

Wir waren Anfangs sehr skeptisch und ich hätte schwören können das dieses Teil nix kann. Wenn überhaupt dann vielleicht als Tourer. Winzig kleiner Auslass Austritt von 33mm Original für diese Hubraum Klasse.

Nach Findung der ungefähren Bedüsung staunten wir schon mal nicht schlecht.

Steuerzeiten ergeben sich lächerlich geringe 120-122 zu 170-173 ohne Bearbeitung ! Man sollte also erwarten das der Zylinder damit mal so ca in Richtung Parmakit 177 oder Polini 210 geht vom Charakter her gesehen.

Aber erstens kommt es anders,und zweitens als man denkt Denn der Simonini ist ein wahres Allround Talent das ALLES kann !!

Es sind hier mal ein paar Überlagerungen zu sehen. Ein Vergleich mit meinem 230er Touren Alu Polini,ein Vergleich mit meinem 40,5 PS 230er Malossi, ein Vergleich mit Gernot 221er Malossi mit Charger,

eine Überlagerung des Renntopfes mit Gernots 221er , dann noch ein Steuerzeiten Vergleich mit Hornet und mit Renntopf.

Der Zylinder kann Plug and Play mal alles besser als jeder Malossi und jeder Polini. Wirklich alles. Und das komplett unbearbeitet !

Der Hornet braucht auf jeden Fall etwas höhere Zeiten,dafür läuft der Renntopf mehr als nur perfekt bis 180° . Bei 185 verliert er bereits etwas.

Es ist hier noch alles offen nach oben. Wir haben noch einige Punkte an denen noch nicht experimentiert wurde,und die aktuellen Steuerzeiten liegen bei 185/122 !!!! Da gehhhhttt nnoccchh wwasss !

Aktuell wurde nur der Auslass bearbeitet. Sonst nix !

Wir haben auch noch viele andere Kurven,die ich aber natürlich nicht alle poste kann......... Also bitte Fragen wer was genaueres wissen will.

Man beachte bitte das "DREHMOMENT" das der Simonini abliefert. Nächste Woche gehts weiter. Gibt auch noch Charger Kurven die mit ziemlicher Sicherheit alles andere bis dato an Drehmoment da gewesene (also mit Charger) übersteigen. Wird noch gezeigt.......

Einfach Top das Teil. " A NEW GENERATION " würde ich mal sagen.

Hornet Steuerzeiten Vergleich.pdf

topf Vergleich Steuerzeiten.pdf

Simonini Renntopf vs Malossi221 Charger.pdf

simonini vs malossi 230 duster.pdf

simonini vs malossi über 40.pdf

simonini vs polini 230 gleicher auspuff.pdf

Hornet Steuerzeiten Vergleich.pdf

topf Vergleich Steuerzeiten.pdf

Simonini Renntopf vs Malossi221 Charger.pdf

simonini vs malossi 230 duster.pdf

simonini vs malossi über 40.pdf

simonini vs polini 230 gleicher auspuff.pdf

Bearbeitet 20. Oktober 2012 von schoeni230

[polinist]

Alter Falter, jetzt fallen dann bald die 50(+)! Unglaublich!

[Han.F]

endlich lebt er

!!! 41.8 Nm/5214 1/min !!!

muß lotto spielen gehen ....

[Phantomias]

Sehr schöne Kurven, bitte mehr davon!

Grüße

Hannes

[Brosi]

Schönes Ding!

Aber eigentlich war das schon zu erwarten. Da sieht man mal, wie´s gehen kann, wenn die Überströmer nicht durch bekackte Stehbolzenpositionen behindert werden.

Und man deswegen nicht viel zu hohe Steuerzeiten fahren muss, um die ausreichenden Querschnitte zu erreichen.

Bearbeitet 20. Oktober 2012 von Brosi

[PXler]

coole sache

aber wohl ziemlich beängstigend zu fahren

[Brosi]

Denke mit dem richtigen Auspuff und der passenden Auslegung kriegt man das deutlich smoother hin.

[PXler]

am geilsten finde ich die duster kurve.

wer es schaft das setup in qm manier anzufahren und durchzuschalten bekommt von mir eine kiste bier

[loslowrider]

Wow! 3000 über 30NM - neue und unbekannte Regionen. Gut das ihr ein CNC Gehäuse habt, denke ein normales macht das nur einmal mit.

[PXler]

würd ich auch meinen.

das sprengt wohl ganz sicher alle vespagehäuse und getriebe.

[Brosi]

am geilsten finde ich die duster kurve.

wer es schaft das setup in qm manier anzufahren und durchzuschalten bekommt von mir eine kiste bier

Klar. Ist aber trotzdem schonmal ein ganz großer Wurf für die LF Fraktion.

Wenn da halt jetzt ein passend designter Pott drauf kommt, gehen, wenn man die Kostengeschichte mal kurz vergisst, selbst einem eingefleischten SFisten da ganz schnell die Argumente aus.

Weiter so!

Bitte mal mit einem Auspuff, der nicht so saugt, ruhig auch mit kleinerem Krümmerquerschnitt, evtl sogar mit Parallelkrümmer. Bei den jetzt ausreichenden Überströmerzeitquerschnitten ist das so echt nicht mehr nötig.

Als Schnellschuss würde ich da einfach mal nen 250er Corsserpott dranhängen oder natürlich einfach mal den zu dem Zylinder originalen Simonini Pott.

würd ich auch meinen.

das sprengt wohl ganz sicher alle vespagehäuse und getriebe.

Ja. Ich denke die einzige haltbar sinnvolle Adationsmöglichkeit für normale LF Motoren wäre als Tourer mit was SIP Road artigen.

Bearbeitet 20. Oktober 2012 von Brosi

[Crank-Hank]

Schönes Ding!

Wegen mir könnt ihr auf den Motor ruhig mal einen T5 oder Road Pott draufschnallen

[richosburli]

Geil! hab das teil, also zylinder, kolben, kopf auch schon am tisch liegen. Zum messen habt ihr wahrscheinlich den ori. Simonini kopf genommen? ist halt etwas sperrig das teil

Gibst ds schon cnc ansatze fuer den kopf, so das ne haube drueber passt?

[schoeni230]

Freut mich das es Euch gefällt ! Wir waren alle total aus dem Häusschen weil keiner damit gerechnet hätte.

@ Crank Hank. Der Topf der drauf war ist Vergleichbar mit einem PEP3,nur mit ner Spur mehr Band.

Gernot hat eine RS250 stehen. Und ein Crosser Auspuff liegt auch noch rum. Könnte man wirklich mal probieren.

Am ehsten würde ich wohl doch noch den Hornet fahren da der im Vergleich zu den anderen Pipedesign Anlagen noch etwas sanfter einsteigt.Mit normalem Getriebe würde ich mir das aber vermutlich nicht zutrauen.

[Crank-Hank]

Ah. Das ist der "Renntopf" .... ich hatte bei dem Namen eine selbstgebastelte Resobirne assoziiert. Dank dir

Fett!

Bearbeitet 20. Oktober 2012 von Crank-Hank

[Hugger]

Das Getriebe gibt es ab kommender Woche zur Vorbestellung.

Wird dann in den Dienstleistungsangeboten eingestellt.

bin ich blind ? hab nix gefunden

[PXler]

Klar. Ist aber trotzdem schonmal ein ganz großer Wurf für die LF Fraktion.

Wenn da halt jetzt ein passend designter Pott drauf kommt, gehen, wenn man die Kostengeschichte mal kurz vergisst, selbst einem eingefleischten SFisten da ganz schnell die Argumente aus.

Weiter so!

Bitte mal mit einem Auspuff, der nicht so saugt, ruhig auch mit kleinerem Krümmerquerschnitt, evtl sogar mit Parallelkrümmer. Bei den jetzt ausreichenden Überströmerzeitquerschnitten ist das so echt nicht mehr nötig.

Als Schnellschuss würde ich da einfach mal nen 250er Corsserpott dranhängen oder natürlich einfach mal den zu dem Zylinder originalen Simonini Pott.

Ja. Ich denke die einzige haltbar sinnvolle Adationsmöglichkeit für normale LF Motoren wäre als Tourer mit was SIP Road artigen.

ich bin da voll bei dir

als großen wurf für die largeframefraktion würde ich das jetzt nicht bezeichnen, eher als ganz großer wurf hinsichtlich luftgekühltem fremdzylinder.

[pfupfu]

bin ich blind ? hab nix gefunden

[gertax]

Schöne Kurven! Die 44 PS waren jetzt mit 122-185, Hornet und 33mm Auslassflanschdurchmesser mit Kante im Übergang auf ca 40 beim Hornet?

[v31]

Ja. Ich denke die einzige haltbar sinnvolle Adationsmöglichkeit für normale LF Motoren wäre als Tourer mit was SIP Road artigen.

ich denke mit dem Original Gehäuse + den standard Einlass wären solche Leistungen nicht möglich....

[PXler]

ich denke mit dem Original Gehäuse + den standard Einlass wären solche Leistungen nicht möglich....

warum?

[v31]

Gernot hat eine RS250 stehen. Und ein Crosser Auspuff liegt auch noch rum. Könnte man wirklich mal probieren.

die RS 250 ist ne 2 Zylinder.... das wir nix

die Crosser Birne testen wir nä. Woche!

Bearbeitet 20. Oktober 2012 von v31

[meiermachine]

.oO( ... ich kauf mir dann wohl doch keine lammy... ) - sehr gediegen!

[schoeni230]

Schöne Kurven! Die 44 PS waren jetzt mit 122-185, Hornet und 33mm Auslassflanschdurchmesser mit Kante im Übergang auf ca 40 beim Hornet?

Die waren mit 122-185 und 40mm Auslass auf 40 Hornet ! Mit den Originalen 33 ist das leider nicht drinnen. Macht dann ca. 3 Ps weniger und schmälerem Band mit 33mm.

@ Pxler

Ich vermute er meint deshalb.

[Brosi]

Das ist doch in UT oder? Wofür soll das gut sein, den Kolben so zu kürzen? Ist meiner Meinung nach nur nachteilig.