Cosa-Motor in PX E

[Scotia81]

Hab leider via Suche nix vernünftiges gefunden ...

Passt ein Cosa-Motor in ein PX-Chassis? Was gibt es zu beachten? Danke für Links

[StephanCDI]

Hab leider via Suche nix vernünftiges gefunden ...

Passt ein Cosa-Motor in ein PX-Chassis? Was gibt es zu beachten? Danke für Links

Hi auch,

Momentan liegt mein Projekt immer noch auf der Werkbank und wartet auf Teile, deshalb kann ich Dir noch nicht hundert pro versichern, dass alles klappt.

Zuerstmal muss man sich im klaren sein, dass das Cosa-Konzept äußerlich wenig mit der PX zu tun hat. Soll heißen, es gibt nicht wirklich Auspuffvariationen, Tunigzylinder oder passendes Zeugs zum dranbauen dazu.

Bei den Innereien siehts anders aus, da passen größtenteils die PX-Geschichten.

Du hast im Grunde mehrere Probleme zu bewältigen:

1. Die Bremse ist bei Cosa hydraulisch, bei PX mit Seilzug betätigte Trommel. Dazu kannst Du Dir mit selbst gebastelter Ankerplatte ne mechanische Bremse für hinten basteln, oder mit Hilfe von Grimeca und Co die Hydraulische per Fuß ansteuern.

2. Ist die Schwingentraverse zu breit. d.h., die muss gekürzt werden und am besten so intelligent, dass Du im Endeffekt keinen Selbstlenker konstruierst, sondern sich die Spur ähnlich einer ori-PX verhält.

Das Problem, und davor stehe ich im Moment, ist, dass Du nicht einfach hergehen kannst (wie mein Vorgänger :grr: ) und die Ränder samt Gummibuchsen ablfexen darfst. Dadurch werden die Buchsen so geschwächt, dass sie ihre Tätigkeit als Schwingenlager nicht mehr ausreichend wahrnehmen können.

In der Traverse befinden sich auf beiden Seiten angeschweißte Distanzringe, die dafür sorgen, dass die Gummipuffer einen anständigen Halt haben. Die müsstest Du rauspfriemeln und versetzt nach innen wieder anschweißen. Ob das dann hin haut, kann ich noch nicht sagen, wie gesagt warte ich noch auf die Teile.

Zu fahren ist die Kombination aber genial. Anständiger Gangschluss, mit 12PS-Zyli auch genügend Tourenkraft von unten raus und, klar, vollgasfest.

Wenn ich mal das Projekt durch hab und alles soweit klappt, werd ich hier mal zusammenfassend erzählen, was es zu erzählen gibt.

LG Stephan

EDIT schreit noch, dass das Motorgayhäuse zwar länger ist, das hat sich aber nicht als problematisch herausgestellt.

Bearbeitet 18. Mai 2006 von StephanCDI

[hemi]

Das klingt ja mal spannend! Viel Erfolg bei dem Projekt, bin mal neugierig auf das Resultat.

Hi auch,

Momentan liegt mein Projekt immer noch auf der Werkbank und wartet auf Teile, deshalb kann ich Dir noch nicht hundert pro versichern, dass alles klappt.

Zuerstmal muss man sich im klaren sein, dass das Cosa-Konzept äußerlich wenig mit der PX zu tun hat. Soll heißen, es gibt nicht wirklich Auspuffvariationen, Tunigzylinder oder passendes Zeugs zum dranbauen dazu.

Bei den Innereien siehts anders aus, da passen größtenteils die PX-Geschichten.

Du hast im Grunde mehrere Probleme zu bewältigen:

1. Die Bremse ist bei Cosa hydraulisch, bei PX mit Seilzug betätigte Trommel. Dazu kannst Du Dir mit selbst gebastelter Ankerplatte ne mechanische Bremse für hinten basteln, oder mit Hilfe von Grimeca und Co die Hydraulische per Fuß ansteuern.

2. Ist die Schwingentraverse zu breit. d.h., die muss gekürzt werden und am besten so intelligent, dass Du im Endeffekt keinen Selbstlenker konstruierst, sondern sich die Spur ähnlich einer ori-PX verhält.

Das Problem, und davor stehe ich im Moment, ist, dass Du nicht einfach hergehen kannst (wie mein Vorgänger :grr: ) und die Ränder samt Gummibuchsen ablfexen darfst. Dadurch werden die Buchsen so geschwächt, dass sie ihre Tätigkeit als Schwingenlager nicht mehr ausreichend wahrnehmen können.

In der Traverse befinden sich auf beiden Seiten angeschweißte Distanzringe, die dafür sorgen, dass die Gummipuffer einen anständigen Halt haben. Die müsstest Du rauspfriemeln und versetzt nach innen wieder anschweißen. Ob das dann hin haut, kann ich noch nicht sagen, wie gesagt warte ich noch auf die Teile.

Zu fahren ist die Kombination aber genial. Anständiger Gangschluss, mit 12PS-Zyli auch genügend Tourenkraft von unten raus und, klar, vollgasfest.

Wenn ich mal das Projekt durch hab und alles soweit klappt, werd ich hier mal zusammenfassend erzählen, was es zu erzählen gibt.

LG Stephan

EDIT schreit noch, dass das Motorgayhäuse zwar länger ist, das hat sich aber nicht als problematisch herausgestellt.

[Scotia81]

Gottohgott, gerade die Traversen-Geschichte klingt ja doch etwas wilder als gedacht

Würde mir glaub ich doch etwas viel Aufwand. Danke fürs schnelle Antworten!!

[StephanCDI]

Das klingt ja mal spannend! Viel Erfolg bei dem Projekt, bin mal neugierig auf das Resultat.

...ist auch spannend, glaub mir und danke für die Wünsche.

Ich bin das Gerät ja schon mit nicht ausreichender Schwingenlagerung gefahren, war eigentlich perfekt. Durch die lange Übersetzung und dem Drehmoment von unten raus ist man auch in der Stadt nicht andauernd mit Drehzahlorgien beschäftigt. Einfach ein klasse Tourer. Leider gibts allem Anschein nach Probleme mit der Ersatzteilversorung, wobei dadurch natürlich nichts vorangeht..

Aber wie gesagt, es wird bestimmt ein Resumé geben. Sei es, dass es nix wird, oder eben, dass es alles passt.

LG Stephan

Gottohgott, gerade die Traversen-Geschichte klingt ja doch etwas wilder als gedacht

Würde mir glaub ich doch etwas viel Aufwand. Danke fürs schnelle Antworten!!

Naja, das positive an der Sache ist, dass die Gummibuchsen nicht eingepresst, sondern lediglich gesteckt sind. Also kannst Du die locker rausziehen (mit dem passenden Kraftaufwand natürlich ) und so die Puffer als Maß für die Versetzung der Distanzscheiben nehmen.

Wenn Du einen ori-PX Motor hast, kannst Du daran ja z.B. das Maß für die Traversenkürzung nehmen. Sollte mein Konzept aufgehen, werd ich natürlich auch schauen, so viel wie möglich Daten zu veröffentlichen (auch Maße), evtl. hilft Dir das eher.

LG Stephan

[chris69]

Die überstehenden Teile der Traverse müssen ab. Vorher solltest die Gummies rausholen... Danach die Anschläge mit nem Meißel oder so rauskloppen (sind nur an 3 stellen angepunktet). Danach Gummies von ner 200er PX rein und gut...

Allerdings meiner ich, daß die Traverse für nen PX-Rahmen zu dick wäre und an selbigem anstehen würde, daher muß davon was runter. Wieviel weiß ich aber nicht.

Das Hydraulik-Brems-Problem kannste ganz einfach durch nen Geber von einer teilhydraulischen Grimeca-Scheibe lösen. Den kannste wahlweise unter den Tank oder die Backe schrauben.

Zylinder, Kurbelwellen, etc. passen alle von der 200er PX, lediglich die Auspuffhalterungen mußte modifizieren, da die Traverse ja wesentlich dicker is.

Mit der hinteren Stoßdämpferaufnahme gibt es wohl das problem, daß das "u" vom Stoßdämpfer an der Aufnahme ansteht. da Mußte irgendwo was wegnehmen, oder diese 6-Kant-Schraube überm Stoßdampfer kürzen.

[StephanCDI]

Die überstehenden Teile der Traverse müssen ab. Vorher solltest die Gummies rausholen... Danach die Anschläge mit nem Meißel oder so rauskloppen (sind nur an 3 stellen angepunktet). Danach Gummies von ner 200er PX rein und gut...

Allerdings meiner ich, daß die Traverse für nen PX-Rahmen zu dick wäre und an selbigem anstehen würde, daher muß davon was runter. Wieviel weiß ich aber nicht.

Das Hydraulik-Brems-Problem kannste ganz einfach durch nen Geber von einer teilhydraulischen Grimeca-Scheibe lösen. Den kannste wahlweise unter den Tank oder die Backe schrauben.

Zylinder, Kurbelwellen, etc. passen alle von der 200er PX, lediglich die Auspuffhalterungen mußte modifizieren, da die Traverse ja wesentlich dicker is.

Mit der hinteren Stoßdämpferaufnahme gibt es wohl das problem, daß das "u" vom Stoßdämpfer an der Aufnahme ansteht. da Mußte irgendwo was wegnehmen, oder diese 6-Kant-Schraube überm Stoßdampfer kürzen.

Also, nur Gummis für 200er rein und gut is nich. Denn sonst wandert Dir die ganze Schose bei jeder Kurve von einem Eck Anschlag zum anderen Eck Anschlag. :plemplem:

Übrigens sind diese Distanzscheiben bei mir nicht nur mit drei Punkten fixiert...leider. Also, ohne dafür zu sorgen, dass die Gummis in Position gehalten werden, geht das nicht. Und das geht halt am effizientesten mit versetzten Distanzringen, die aber eben eingeschweißt werden müssen.

Die Traverse ist tatsächlich zu dick, lässt sich aber leicht das Material, das zu viel ist, abnehmen. Und das ist auch nur an der Ecke von Nöten, an der der Rahmen zu nahe ran kommt.

LG Stephan

[MiNiKiN]

Das Stossdaempferproblem laesst sich angeblich (noch nicht seblst probiert) mit den Carbone Daempfern beheben, da die ein "hoeheres" U haben.

M

[StephanCDI]

Das Stossdaempferproblem laesst sich angeblich (noch nicht seblst probiert) mit den Carbone Daempfern beheben, da die ein "hoeheres" U haben.

M

Mag sein, ich hab Sebac montiert-> keine Probleme.

LG Stephan

[MiNiKiN]

In der PX steht der Daempfer steiler als in einer Wideframe???

M

[arno]

Hab irgendwo mal gelesen,das einer das Bremsen-Problem mit einer Ankerplatte von ner PK gelöst hat.Kann aber nicht sagen wie (4. Loch gebohrt?).Da mußte dann noch etwas abgedreht werden und bla,bla,bla.Wahrscheinlich mehr aufwand wie mit Bremsgeber von einer Grimeca.

Mfg arno

[freibier]

Passt ein PX Bitubo hinten über die Stoßdämpferaufnahme?

[Fettkimme]

ES KOMMT DER TAG DA WILL DIE FLEX TANZEN

[Fettkimme]

Passt ein PX Bitubo hinten über die Stoßdämpferaufnahme?

Getreu dem Motto:Was nich paßt.....

[freibier]

Jo, dann sag mir mal was du da wie wo anpassen willst, wenn die Schenkel vom "U" unten am Bitubo nicht lang genug sind?

[MiNiKiN]

Exzenterbuchse????

M

[Fettkimme]

Hauptsache das Federbein hat unten nur via silentgelagerter Buchse Gayhäuse kontakt.

Ob du nun den Winkel durch versetzen der oberen Dämpferaufnahme veränderst.

Oder KISS like einfach paßendes U dranbrutzelst.Is deine Entscheidung.

Exzenterbuchse wär mir persönlich zu aufwendig weils auch leichter geht.

Die Traverse wird nicht gerade gestreichelt mit der Flex, damit sie sich später am Rahmen optimal bewegen kann.

Passend machen is eben kein Yes Torty schneiden.

Bearbeitet 31. Mai 2006 von Fettkimme

[MiNiKiN]

Hassu maln Foddo von bidde?

Ich frag mich nur wie Du an den Alu-Bitubo einen Schenkel anbruzelst ohne die Funktion zu beeintraechtigen :haeh:

M

[Fettkimme]

Nö muß ich passen.Bei der Cosamotek Reuse is der Carbone drin.

Unten am BITUBODämpferalu rummachen fällt flach.

Zu aufwendig und nur was für Kamikazetypen

Aber option A ist ein Ausweg

Ob du nun den Winkel durch versetzen der oberen Dämpferaufnahme veränderst

Wenn du die Aufnahmebohrung im Rahmen etwas nach hinten versetzt ,steht der Bitubo steil genug und sollte unten passen.

Bearbeitet 1. Juni 2006 von Fettkimme

[Fettkimme]

So schnell mal in die Werkstatt gelatscht und Messung gemacht.

Bitubo U innen bis Schraubenbohrung mitte 2,9 cm

Carbone U innen bis Schraubenbohrung mitte 3,2 cm

Solte also hinhaun,der Winkel machts.

[MiNiKiN]

Du moggelst - das sind ja 29,05mm!!

Wie du sagst der Winkel machts. Und ich pers. bin eh nicht scharf auf Bitubo!

M

[Bergfick]

Mein reden, anscheinend geht der Trend deutlich zum Cosatriebwerk. Günstiger wie Px: Kupplung, Getriebe, Hauptwelle alles 1a

Da fragt man sich doch warum welche nen schräppeliges PX alt Triebwerk tunen bzw. für watt weiss ich an Unsummen kaufen und dann nachher einem stetig und ständig das Getriebe um die Ohren fliegt. Ne miserabele Zündung hat die Px alt ja auch noch, ständig ist die Ladespule für die Battrie im Arsch usw.

Px Umbau kenne ich ja schon, bzw. hatte schonmal ne Kiste wo das gemacht wurde. Bilder habe ich auch noch irgendwo.

Wie sieht der Umbau in Wideframes aus????? Kann man da mit dem Adapter hantieren oder wie loift das?????

Wenn ich mehr Zeit, Lust und Geld hätte sollte ich das mal in den Angriff nehmen. Wideframe in schimmel Optik kaufen und dann eben nen 200er Cosakentriebwerk montieren.

MFG Bergfick

[Fettkimme]

29,05mm ääähhh hab ich schon erwähnt das ich die Schraube vor Montage immer ins Tiefkühlfach lege

Hier das Cosamotor in PX Topic das mir bei meiner ersten Umbaumaßnahme zur Seite stand.

Besonders Jesus hatte mir mit Tips ( als einer der ersten auf dem Gebiet) da sehr geholfen. Hilfe zur Selbsthilfe .

Kann Mister Bergfick nur zustimmen.Bei den PX Motor bzw Motorhälften Preisen ,Topaktuell das ganze.

Wideframmäßig dürfte diese Seite deine Baustelle sein.

Adapter hab ich schon mal fettich im Internetauktionshaus gesehn.

Das linke Cosagehäuse hat im Vergleich zum rechten PX nicht die Sollbruchstelle .(Vorgelegewellenaufnahme)

War damals der Hauptgrund umzusteigen. Komplette Konfig und Motorteile übernommen.

Seit ca 6000 KM (bis auf ein zerschossenes Getriebe) keine Probleme bei gleicher Power und den gleichen Drecks Schlaglochstrassen.

Bearbeitet 2. Juni 2006 von Fettkimme

[Bergfick]

Das mit den Nebenwellenaufnahme wusste ich auch noch nicht, habe Gehäuse so direkt noch garnicht vergliechen, sehr gut sowas.

MFG Bergfick

[Jesus]

habe jetzt ca 20000 km auf meinem Cosablock, und immer mit reichlich Männerleistung am rad!

Der Block hält ohne Probleme!

WEnn es den mal wirklich zerreissen sollte, mache ich mir wieder einen Cosa inne PX!

[Hauke]

Nico hier aus Kiel hat sich nen Cosa Motor umgebaut. Hat super geklappt. Bei Interesse kann ich mal Kontakt herstellen.

[arno]

Nico hier aus Kiel hat sich nen Cosa Motor umgebaut. Hat super geklappt. Bei Interesse kann ich mal Kontakt herstellen.

Mach mal bitte,schaden kanns ja nicht.Mich interessiert vor allem wie und welchen Bremsgeber er verbaut hat.

Mfg arno

[Lenki]

Ich hab hier nen Kollegen der ne PX mit Cosa Motor so mal gekauft hat.

Prinzipiell wird da ein PX Federbein hinten verbaut?

Die Frage ist momentan ob da ein BGM Federbein passt oder nicht...

[timo123]

Ja der BGM Dämpfer passt, normales px federbein nicht. Gibt auch eine längeres Topic dazu finde ich nur gerade nicht.

 

edit gefunden

 

 

Bearbeitet 5. Mai von timo123

[Lenki]

Aber schon BGM für PX hinten?