GT186

[Hans_55]

...

Bearbeitet 10. Oktober 2006 von Hans_55

[Brosi]

# Sehnenmass Auslass ist 41 mm

# Auslasshöhe ist 24 mm

# Auslassoberkante bis Zylinderoberkante 35,5 mm

# Überströmerhöhe ist 12 mm

# Zylinderhöhe ist 99 mm

rechen mal für mich...

Davon ausgehend, dass der Kolben im UT genau auf der Auslassunterkannte liegt:

Aulass 176°

Überströmer 122,6°

Wenn deine Messungen stimmen hast du allerdings eine Quetschkante von >1,5mm (24mm + 35,5mm - 58mm)...

[gravedigger]

10.5 geometrisch wäre schon halbwegs o.k.

[Powes]

warum sollte ein GT besser gehen als z.B. ein Mugello oder so

nicht Mugello, SR mit Mugello Kolben, das macht noch keinen Mugello draus

der auf reisen rpms über 4T hasst.

Chevy Bigblock ist dann passend Oder willst du nur 4000 fahren, weil du dir beim Vergasereinstellen enorm Zeit sparst? So ne Nebendüse geht ja recht flott

[Hans_55]

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Bearbeitet 10. Oktober 2006 von Hans_55

[Hans_55]

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Bearbeitet 10. Oktober 2006 von Hans_55

[Powes]

ich habe nie behauptet, dass SR mit mugellokolben = Mugello ist

hab ich dich gemeint?

nö.

[Werner Amort]

das sck hat einen identischen gt gebaut und diese gasereinstellung war schon stabilisiert (300 Km fahrt). sie ist der einstellempfehlung des herstellers ziemlich nahe. ich habe nun die werte vom sck übernommen und meiner läuft damit auch schon rel. gut. nach 20 km fahrt habe ich meine kerze geprüft und siehe da: hellgrau. da ich nur rel untertourig gefahren bin (max. viertelgas) , kann das ja nur an der ND, Mischrohr+Nadel oder am Schieber liegen. die ND war 52 und eine vergrößerung auf 58 hat die sache verschlechtert. die ND kanns also nicht gewesen sein. D22+aq266 scheint aber beim gt richtig zu sein. demzufolge müßte ich den schieber von 40 auf 30 reduzieren und das mal probieren. mach ich da einen/mehrere denkfehler oder????

wobei der Hersteller ja das ding glaube ich durch ne geöffnete orginalluftfilterBox fährt, und du durch offenen Schaumstoff oder?

würde auch mal nen 30er testen, zumal du den ja glaube ich eh lagernd hast...

Bearbeitet 4. August 2006 von Werner Amort

[Hans_55]

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Bearbeitet 10. Oktober 2006 von Hans_55

[T5Rainer]

Endlich dreistellig...

[Hans_55]

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Bearbeitet 10. Oktober 2006 von Hans_55

[Werner Amort]

na dann kann das ding doch mehr als ein mugello

tv200getriebe würde meiner net ziehen denke ich, ohne es probiert zu haben

wobei ich halt auch enge casatröte und enge Luftfilterbox fahre

Bearbeitet 4. August 2006 von Werner Amort

[Powes]

... jetzt kommen wir der Sache schon näher :wasntme:

[Hans_55]

Bearbeitet 14. August 2006 von Hans_55

[Hans_55]

Kindergarten. :wasntme:

Auch hierzu mal die Ansicht des Herstellers GT:

I prefer not to over compress the engines. On my calculations the kit

should be about 5.5:1 trapped compression. The dange with increasing this

is detonation and burning a hole in the piston, this is also confused as

heat seizure too.

Best regards

Richard Taylor

[T5Rainer]

Auch hierzu mal die Ansicht des Herstellers GT:

I prefer not to over compress the engines. On my calculations the kit

should be about 5.5:1 trapped compression. The dange with increasing this

is detonation and burning a hole in the piston, this is also confused as

heat seizure too.

Best regards

Richard Taylor

OK, dann in english: Kindergarten

Welche unsinnigen Sprüche die Hersteller so klopfen, kannst Du schon bei Carl Herdtweck nachlesen. Alles zum Schutze vor Gaywährleistungsansprüchen und weil sie sonst Konstruktionsfehler zugeben müßten.

Dennoch... Deine Fahrleistungen mit dem orig.Setup klingen überzeugend. Rayspekt!

[Werner Amort]

klingt in der tat überzeugend

hab jetzt mal meinen Mugello 4,6:1 übersetzt im 4ten

mit dem LI150er getriebe

ziehen tuts meiner auch

aber mehr wie 110 sind sitzend nicht drinnen...

und steigungen im 4ten sind auch nicht immer so lustig

naja muss wohl ein Kopf vom Totengräber drann an den kleinem.

habe zur zeit verdichtung 7:1 oder so

auf jedenfall mal wirklich kindergarten

Bearbeitet 15. August 2006 von Werner Amort

[Hans_55]

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Bearbeitet 10. Oktober 2006 von Hans_55

[Hans_55]

erste verbrauchsmessung ergab: ca. 3,8 L bei rel. ruhiger Fahrweise.

[Tec]

erste verbrauchsmessung ergab: ca. 3,8 L bei rel. ruhiger Fahrweise.

Moin,

hab das Topic bisher mit Interesse verfolgt, da bei mir noch eine DL und eine Serveta auf ein Motor-Update warten. Wie sind denn jetzt die Erfahrungen nach der Einfahrzeit oder ist das Thema bzw. der Motor gestorben?

Gruß

Tec

[Hans_55]

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Bearbeitet 10. Oktober 2006 von Hans_55

[Hans_55]

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Bearbeitet 10. Oktober 2006 von Hans_55

[gravedigger]

und wie sieht so ein einsatz aus?

[Hans_55]

und wie sieht so ein einsatz aus?

habe ich vor kurzem schon mal mit bildern ... hier im forum

Bearbeitet 29. August 2006 von Hans_55

[Hans_55]

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Bearbeitet 10. Oktober 2006 von Hans_55

[Tec]

Klingt ja wie eine eierlegende Wollmilchsau. Gratulation!

Werd dann meinen nächsten Smallblock auch so bestücken.

Danke für den Erfahrungsbericht.

Gruß

Tec

[clash1]

geil, geil, geil,...

bin vorhin im 2. Gang fast vom Roller gefallen ... war, wie wenn von hinten ein LKW reingefahren wäre.

Supermaschinchen für den kleinen Block. Und das alles plug&play: kein Fräsen, keine Überstromkanäle angepasst, eine Drossel im Puff und ein 3 Kg schweres Polrad.

Genau das ist es, was ich immer wollte: aus dem Keller heraus mit richtig Dampf, nach oben trotzdem richtig Biss und das Ganze unter 4 Liter.

Wenn man den aufmotzt wird es eine richtige Rakete.

... und die Sonne scheint wieder einmal ... so ist das gut.

nen schönen Tach auch, euch allen ...

ja, im vergleich zur quickly......

unter 4 liter bei 120 topspeed :plemplem: :plemplem:

[Werner Amort]

hanz

mach mal ne kurve,

würd mich echt wundern, was dein Kit drückt

hast keinen Prüfstand in der Nähe?

oder gsf-dyno...

[Lacknase]

[...]

unter 4 liter bei 120 topspeed :plemplem: :plemplem:

Deine Lambretta nicht?

[Hans_55]

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Bearbeitet 10. Oktober 2006 von Hans_55