Polossi hat fast geklemmt!

[beule]

An alle Klemmergeplagten

Ach ja, irgentwann mußte das ja mal schief gehen. Situation wie aus dem Lehrbuch, Choce gezogen, Motor beschleunigte, also zu heiß.

Von da an ging alles sehr schnell, in der Sekunde die Kupplung gezogen als er festgehen wollte. Lange Rede kurtzer Sinn, er läuft noch sehr gut hat aber schon einige Klemmerspuren. Was mich wundert ist, daß das Zündbild rehbraun ist also eigentlich ok.

Technische Daten:

-Mot. 200 Lusso ( ungefräßt ) auf Drehschieber

-Lhw

-210ner Polini

-Angepasster Malle ( Kolbenspiel ok )

-Fudi von Originalsatz

-24er si mit 138er Hd

-O-Kopf ( von Profi ausgedreht ) daher keine Kodi

-O-Lüfterrad

-O-Puf

-Vollsyntetiköl allerdings erst seit kurtzem

-Zzp auf 18°

-Super Bleifrei

Ich denke ich hab alles. Motorleistung ist Brutal ( 123 Km/h ) echt war. Hab ich aber bis jetzt erst einmal getestet da ich ihn als Altagsmotor nutze.

Hat bis jetzt auch alles super gehalten ( runde 3000Km ) absolut zuverlässig und jetzt das. War mit 110 auf der Landstraße unterwegs und es kam ohne

große Vorwarnung. Spielt es ne Rolle das jetzt Sommer ist. Bei meinen O-Motoren wars egal. Warum zum Kuckuck ist er zu heiß geworden?

Was muß ich machen bzw. was hab ich falsch gemacht? Über Hilfe würd ich mich sehr freuen, hab nämlich mein Hirn auf links gedreht es wollte

keine zündende Idee mehr rausspringen.

Und jetzt bitte keine unqualifizierten Bemerkungen von wegen Polossi alles 'e usw. das hab ich satt, der Mot. ist nämlich ne saubere

Arbeit und nicht so ne p. u. p. Aktion.

MfG. Beule

[Deep4]

Ja und ? Du hast den Choke gezogen und die Kiste beschleunigte ? Dann ist das ja zumindest Düsentechnisch ne klare Sache :

Zu mager in den HD, würde ich da mal behaupten. Kerzenbild kann man heutzutage mehr oder weniger vergessen, wie ich finde. Ist nicht wirklich aussagekräftig dank moderner Öle etc.

Was fährste denn für ne Verdichtung bzw. QS ?

Du schreibst, Du fährst den Motor eigentlich nie aus. Da würde ich behaupten es ist sehr schwierig festzustellen, ob wirklich alles gut läuft. Ich finde, ein Alltagsmotor muss auch Dauervollgas abkönnen. Wenn nicht, liegt was im Argen.

Auspuff ist wahrscheinlich auch nicht wirklich ideal, da der Zylinder in Deinem Setup mit O-Puff wahrscheinlich heisser als mit RAP wird.

[Das _O]

wenn die kiste 123 geht und dir bei 110 abklemmt, würde ich mich auch mal um die nebendüse kümmern. das war bei meinem kleinen polini auch der kritische bereich. vollgas war weniger das problem.

im sommer ist es zwar wärmer, aber die motoren laufen fetter, weil weniger sauerstoff in der warmen luft. im winter liegt deshalb auch bei knackigen temperaturen ordentlich mehr leistung an - gemisch wird magerer.

[gravedigger]

An alle Klemmergeplagten

-Mot. 200 Lusso ( ungefräßt ) auf Drehschieber

-Lhw

-210ner Polini

-Angepasster Malle ( Kolbenspiel ok )

-Fudi von Originalsatz

-24er si mit 138er Hd

-O-Kopf ( von Profi ausgedreht ) daher keine Kodi

-O-Lüfterrad

-O-Puf

-Vollsyntetiköl allerdings erst seit kurtzem

-Zzp auf 18°

-Super Bleifrei

MfG. Beule

138er hd auf o puff? mit rap fährst dann eine 190er?

fährst du 15:1 verdichtung?

hört sich alles seltsam an.....

[Arschbrand]

Quetschkante, Verdichtung, eventuell Nebenluft?

Das sind für den Anfang erstmal genug Anhaltspunkte.

[freakmoped]

tippe auch auf nd

müsste geklingelt haben bei vollgas und leichter gaswegnahme

138er hd auf o puff?

ich fahr eine 145er

Bearbeitet 11. Juni 2006 von freakmoped

[beule]

tippe auch auf nd

müsste geklingelt haben bei vollgas und leichter gaswegnahme

ich fahr eine 145er

Moin moin

Sorry das ich jetzt erst antworte!

Also hab nachgesehen:

-HD 138 ( wie erwähnt )

-Nebendüse 55-160

-Düsenstock BE3

Nebenluft kann ich ausschließen.

Verdichtung, Kompression und Kolbenspiel reiche ich morgen nach.

Sorry die dumme Frage, was is` n RAP oder ne Quetschkante bin da nicht so die Leuchte.

Hab mich mal woanders rumgehört. Wie wärs mit:

-Dickere Fudi oder doch ne Kodi

-Am Zylinder in höhe der Stehbolzen in Laufrichtung die Rippen einflexen ( Spannungsabbau )

-Anderer Pott ( aber welcher )

-Lusso deaktivieren ( bleibts bei 1-50? )

Mir ist aufgefallen, daß es jetzt am Fuß u. Kopf sifft.

Aber wie erwähnt, er macht untenrum richtig Druck und schnurrt wie n`Wolf im Schafspelz, macht auch volle Endgeschwindigkeit, nur nicht auf Dauer.

Hiiiiiilfe bin wirklich das erste mal absolut ratlos.

MfG. Beule

[freakmoped]

-Nebendüse 55-160

könnte etwas mager sein?

aber siffen am kopf ist auch schlecht

mal mit schleifpapier abnehmen

[beule]

könnte etwas mager sein?

aber siffen am kopf ist auch schlecht

mal mit schleifpapier abnehmen

Würde also heißen ne 145er HD, Fuß u. Kopf neu abdichten, andere NeDü ( aber welche? ) und Pinne geben.

Das sind dann die Hausaufgaben für morgen. Besten Dank, hört sich gut an.

Was hältste denn von den anderen Tips die ich bekommen habe?

MfG.

[freakmoped]

na! das mit der 145er bei 1,8mm quetschkante mit 4.1 kopf

war für den ungläubigen gravedigger

ich fahr malossi langhub, originaltopf

würd mal eine 2,4er ned probieren

bzw fahr ich eigentlich 140er hlkd und 2,7er nd

weil die 2,4er nicht mehr reichte

was für ein kopf?

würd einen gsf kopf fahren

da passen die werte einfach

[beule]

na! das mit der 145er bei 1,8mm quetschkante mit 4.1 kopf

war für den ungläubigen gravedigger

ich fahr malossi langhub, originaltopf

würd mal eine 2,4er ned probieren

bzw fahr ich eigentlich 140er hlkd und 2,7er nd

weil die 2,4er nicht mehr reichte

was für ein kopf?

würd einen gsf kopf fahren

da passen die werte einfach

Ist ein ausgedrehter O-Kopf. Hat Thorsten V. machen lassen, der muß es ja wissen.

Was hat es eigentlich mit dem GSF-Kopf auf sich und was zum Henker isn hlkd?

Meld mich morgen wieder wenns was neues gibt.

MfG

[vnb5t]

HLKD = Hauptluftkorrekturdüse

Der Düsenstpck der Hauptdüse setzt sich eigentlich aus drei Teilen zusammen: die HLKD (ist ganz oben), das Mischrohr (das löchrige in der Mitte) und die eigenliche Düse (das kleine ganz unten)

Und als Erklärung für die Kommawerte der ND vom FMP: große Zahl durch kleine dividieren. z.B.: 55/160 = 2,91 je kleiner der Wert, desto fetter ist die ND

K.

Bearbeitet 12. Juni 2006 von vnb5t

[freakmoped]

na dann frag den herrn mal

was für quetschfläche, -winkel, verdichtung der kopf hat

wenn ers denn weiß

gsf köpfe sind cnc gefräßt, da kommt keine drehbank mit.

[beule]

HLKD = Hauptluftkorrekturdüse

Der Düsenstpck der Hauptdüse setzt sich eigentlich aus drei Teilen zusammen: die HLKD (ist ganz oben), das Mischrohr (das löchrige in der Mitte) und die eigenliche Düse (das kleine ganz unten)

Und als Erklärung für die Kommawerte der ND vom FMP: große Zahl durch kleine dividieren. z.B.: 55/160 = 2,91 je kleiner der Wert, desto fetter ist die ND

K.

Danke, endlich mal ein paar aufschlußreiche Antworten.

Wie bereits erwähnt würde ich die Option in Betracht ziehen die erwähnte Flexation durchzuführen ( Spannungsabbau ), ist schon klar dafür müßte ich erst

mal wissen obs klemmt weil heiß oder zu kleines Kolbenspiel. Will nur wissen ob jemand Erfahrung damit hat?

MfG.

[Deep4]

Vergiss mal Deinen Spannungsabbau, das ist gelinde gesagt Blödsinn. Natürlich kann sowas sein, glaube ich aber nicht. Solange nicht die Fragen nach

- Bedüsung

- QS bzw Verdichtung

geklärt sind, brauchst Du nicht weitersuchen. Das sind nämlich die Parameter, auf die es ankommt. Also : ND fetter machen & HD am besten auch mal, bis es drosselt. Dann schrittweise wieder runter gehen, bis nix mehr drosselt. Das sollte dann halbwegs korrekt sein. Am besten mal Lucifers Vergaserbibel durchlesen (im Wiki zu finden) und richtig abdüsen. Vorher aber noch die Daten des Kopfs in Erfahrung bringen und hier posten...

[beule]

na dann frag den herrn mal

was für quetschfläche, -winkel, verdichtung der kopf hat

wenn ers denn weiß

gsf köpfe sind cnc gefräßt, da kommt keine drehbank mit.

Tach

Sehe ich es richtig, daß ein fetter Puff zwar den Mot thermisch entlastet, aber nur wenn man die entstandene Mehrleistung nicht zusätzlich mit voll ausnutzt?

Der Bock war heute mal wieder gut gelaunt, zu heiß wars trotzdem. Ich sach mal, so weit wech vom Optimum kann ich nicht sein, es fehlt nur noch die

Standfestigkeit auf Vollgas.

Gruß Beule

[polinist]

Tach

Sehe ich es richtig, daß ein fetter Puff zwar den Mot thermisch entlastet, aber nur wenn man die entstandene Mehrleistung nicht zusätzlich mit voll ausnutzt?

Thermisch eng wird es wohl in der Reso, also wenn der Zylinder "geladen" wird und mehr Leistung bringt.

Vor der Reso ist eher das Problem des Abmagerns, dem mit der Gasereinstellung entgegengewirkt werden soll. Leistung liegt hier ja nicht so sehr an.

[Charly]

tippe auch auf nd

müsste geklingelt haben bei vollgas und leichter gaswegnahme

Hoppla! Hatte gestern das gleiche Symptom und hab´vorsichtshalber ´mal auf die im Moment gerdezu idealen Temperaturen (Luft beim fahren gefühlte 30 Grad , Asphalt beim Fuß aufsetzen gefühlte 60 Grad im Vorwaschgang:-D ) getippt; bei niedrigeren Temperaturen ist das nie passiert (und ich hatte mich schon gefreut, daß meine Bedüsung endlich stimmt ( ). Auch auf dem Heimweg (da war es dann deutlich angenehmer) trat das nicht mehr auf, obwohl ich das Motorle bewußt gedreht habe wie ein Tier und anschließend das Gas in verschiedene Stellungen zurückgenommen habe. Kannst Du das irgendwie näher erläutern/begründen (verstanden hab´ ich das nämlich nicht)?

Grüßle

Charly

[Charly]

Ich hab´ grad im scooter-center eine elektronische Zündverstellung gefunden, die drehzahlabhängig bis zu 8 Grad früher geht (65EUR mit Spule geht in Ordnung, wenn ich mir vorstelle, was ein neu überabeiteter Motor kostet, der gefressen hat). Taucht das was für das genannte prob :grr: ? Hat jemand überhaupt Erfahrungen damit? Als die Suche noch funktionierte habe ich darüber nix gefunden (kann mich jedenfalls nicht erinnern ).

Grüßle

Charly

[bork]

@beule

was für ein laufspiel hat deine zylinder/kolben kombie?

Bearbeitet 14. Juni 2006 von borky