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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

bin grad auf dieses teil gestoßen

roller börni in graz vertreibt die teile

schonmal jemand davon gehört / gefahren ?

vermutlich auch nur ein etwas besserer originaler

der mit einem bearbeiteten zyl geschnupft  wird ?!

Geschrieben

Na is ja interessant! Was kostet denn so ein Teil? Hast du ihn schon zu Gesicht bekommen?  :haeh:

Geschrieben

Hab mir grad mal die Homepage von dem Fritzen angeschaut. Konnte da nix sehen von nem 210er DR.

@joerg: würd mal gerne einen sehen (vorasugesetzt es gibt ihn), bleib da mal dran!

Geschrieben

@ jörg: vergiß das Börni-Weichei (der ist immer nur zu Kibitzen bei uns vorbeigekommen, hat selber aber nix zusammengebracht!), der importiert nur vom Rollershop!

Meint mit DR wahrsch. den Eurozyl.!?

Geschrieben

vespa boerni homepage

na, definitiv kein euro sondern ein D.R

einfach mal anrufen

ist eh nix für mich, aber interessiert mich trotzdem

wird aber auch darauf hinauslaufen, daß der

bearbeitete originale bessa is

@lucifer

hat aber gebrauchte teile, hab nun endlich einen

räudigen rammschutz bekommen

Geschrieben

...verdammt ich finde ihn nicht auf der Homepage!

Die is ja eh so klein und trotzdem nichts.  :-D

Is der sicher für die 200er?

Hast du ihn leicht im Geschäft stehen gesehen?

Wenn ja hast nicht vielleicht einen kurzen Blick auf das Teil werfen können?

wenn der originale bearbeitet besser wäre, warum macht man dann so ein Teil?  :haeh:

Sind meist DRs nicht überarbeitete Originale mit enormer Lebensdauer?

Geschrieben

Hab den Börni grad mal angerufen.

Er musste sich eingestehen, dass es sich wahrscheinlich um eine Fehlinformation handelt. Er ist sich aber trotzdem sicher, dass es einen gibt, weil es für jede Vespa einen DR Zylinder gibt.

In ein zwei Wochen ruf ich nochmal an, er versucht einen zu bekommen...

Na dann...

Geschrieben

Na dann müssen wir uns bis dann wohl mit der Riesen website des tapferen Vespa-Veterans Böhrnie begnügen, endlich weiß ich auch, warum meine karre so leistungsschwach ist, und mein tank nie ganz leergesaugt wird, RIESIG! :-D

Geschrieben

Na da bin ich aber gespannt ob's jetzt wirklich einen gibt und was der kann. Leistung vom Polini und Haltbarkeit von einem Originalen wäre super.  :love:

Ach diese Tagträume....... :-D

Geschrieben

Ich hab' mal vor vielen Jahren bei einem Händler in Südtirol von diesem Zylinder gehört. Der Mann meinte aber damals, er hätte 5 Stück verbaut und alle hätten geklemmt....

Anscheinend war zumindest damals die Haltbarkeit ned so doll.

:-D

  • 3 Wochen später...
Geschrieben

Ich glaube nicht das ein naja,sagen wir mal "No Name" Shop,also relativ kleich einen 210 Dr vertreibt und z.b S.i.p (ich wollts erst gar nicht schreiben,ehrlich!!!) und SCK nichts davon wissen!

Die nehmen doch viel mehr ab und habe da eigentlich meistens das Vorrecht!

Geschrieben

Verstehen tut die ganzen Firmen keiner von uns!!!

Aber die komplette Entwicklung bis hin zum Laden ist halt auch nicht ganz billig für die.Ich würde mich freuen wenns was gäbe,aber glauben tu ichs nicht!

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  • Beiträge

    • Das Teil ist jetzt schon eine Weile auf dem Markt.  Ich hatte es mir kürzlich gekauft, da ich eines brauchte und keines von UNI mehr haben wollte.   Das Gehäuse ist im Sandgussverfahren hergestellt, ist recht massiv und das Kurbelwellenlager wird von Gemisch geschmiert. Daher hat es nur einen äußeren Wellendichtring, der nach außen hin von einem Seegering gesichert wird.    Angeblich soll der Casa Cooler mit der originalen Lüfterradabdeckung gefahren werden können. Okay, cool, kauf ich mir. Die Bohrungen für die orig. Lüfterradabdeckung weisen viel Fleisch und mehrere Gewindegänge auf. Also nicht wie beim Uni Pendant 2 1/2 Gewindegänge für die untere Zylinderhaubenschraube.   Aber es entsteht ein 3 mm Spalt zwischen Zylinderhaube und orig. Lüfterradabdeckung. Irgendwie doof. Hm, was nun? Runterfeilen oder CNC Abdeckung kaufen. Aber die passte doch nicht mit BGM Polrad. Okay, mal kurz per E-Mail in Poggio Berni angefragt. Ja, passt mittlerweile. Okay, bestellt samt Ersatzwellendichtringen. Oh, schon wieder ein rotes T-Shirt. Die Abdeckung passt doch nicht so richtig und das Polrad schleift. Ab unter die Ständerbohrmaschine und mit dem Schleifteller den inneren Kranz etwas runtergeschliffen.    Die BGM Zündgrundplatte (Version 4.5 Silikon) passte nicht in die Aufnahme. Nachdem ich am Maghousing mit 150‘er Schleifpapier die Kanten gebrochen hatte war es etwas besser, mir aber noch nicht leichtgängig genug. Tja, wer ist der Übeltäter?! Aus Faulheit (ich hätte an einer anderen ZGP Maß nehmen können) habe ich dann die ZGP mit der Feile und Schleifpapier angepasst. Die ZGP lässt sich nun mit der Hand im Maghousing drehen. So wie es sein soll.   Ich denke, dass der Casa Cooler für Langhubmotoren das bevorzugte Lüfterradgehäuse ist. Bei mir passt es in ein 200’er SIL Gehäuse leichtgängig hinein und die orig. spanische Zylinderhaube passt recht gut und liegt sauber auf.   Wenn ich statt der  62‘er Langhubwelle eine 58’et verbaut hätte, dann hätte ich das Maghousing die 3 mm runtergefeilt und eine orig. Abdeckung montiert.   Aber so ist es nun eine runde Sache geworden.           p.s. Mittlerweile klebe ich kurze M5 Stehbolzen in die Gewinde, die zur Befestigung der Zylinderhaube dienen. Mit den Stehbolzen nudeln die Gewinde nicht so schnell aus und die Zylinderhaube kann ja auch nur in eine Richtung abgenommen werden. 
    • Da der Kelle die Kupplung so gelobt und mich die Rückdämpfung in der Kupplung auch ziemlich angesprochen hatte, habe ich mir die Kupplung vor zwei Jahren gekauft und eingebaut gehabt.   Ausschlaggebend war für mich die Frage ob die Laschen der Kupplungsbeläge durch das Kupplungsritzel aufgepilzt werden oder nicht; wie es bei den anderen Lambretta Kupplungen ja eigentlich immer der Fall ist, da beim Schalten und bspw. mit schleifender Kupplung im 2. Gang plötzlich Gas geben die Laschen das nicht so gerne mögen und im Laufe der Zeit zusammengestaucht und dadurch aufgepilzt werden.   Ich bin mit der Kupplung bisher noch nicht viel gefahren. Vielleicht +/- 4.ooo km.  Ich benutze jedoch viel die Motorbremse und schalte dabei runter.    Im Stand lässt sich die Drehzahl dank der Rückdämpfung schön niedrig einstellen. Der Roller schüttelt sich an der Ampel auch deutlich weniger als zuvor. Also schon einmal ein Komfortplus.   An den Stahlscheiben und den Kupplungsbeläge bzw. deren Laschen habe ich keinen Verschleiß feststellen können. Also musste ich nichts revidieren- wie     Normalerweise, d.h. Standardkupplung/BGM, TS, MB wären es sonst wahrscheinlich schon 2 Kupplungsbeläge und 1 Stahlscheibe, die ich getauscht hätte. Das konnte ich mir jetzt sparen und den alten Kupplungskompressor habe ich auch noch verkauft.    Im ersten Gang hat die Kupplung bei mir nicht ganz 100% getrennt. Bei kaltem Motor in den 1. Gang schalten hat gelegentlich geruckt. Hm…das mag das 1. Gangrad nicht so gerne wie es scheint  Ich habe jetzt eine 0,9mm Stahlscheibe (MB) anstelle einer der gehärteten 1,0mm (CP) Stahlscheiben verbaut. Mal sehen…ich werde vielleicht noch eine weitere Stahlscheibe tauschen und dann muss ich das auf der Straße erfahren. Die MB Stahlscheiben sind glücklicherweise nicht so maßtreu wie die von BGM oder Casa Performance. Bei mir ist aber auch ein großes Durcheinander in der Baugruppe Kupplung; kürzerer Kupplungshebel, Kettendeckel mit verzahnter Kupplungswelle, 5 statt 6 Kupplungsscheiben… D E N N O C H alles in allem eine topp Kupplung, die ich in jeden Motor ab 225 ccm einbauen würde.   Die Rückdämpfer schonen das Stahlscheiben-/Belagscheibenpaket und der Motor läuft im Stand weich wie eine originale SX200.    Danke für deine Anregung @Kelle !      
    • Bin da gerade schwer verunsichert - ich würde sagen, dass das ein Sprint-Lenker mit einer nachträglich angebrachten Zündschloß-Bohrung ist. Ich meine dass die Zündschloßlöcher nie in ein Sechseck gesetzt waren sondern so aussahen (Bild = Netzfund):  
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