elektrobastelei bei serie 2

[gravedigger]

auf der lcgb seite steht was von vesparegler verbauen und schon kommen statt 6 fette 12 v raus.

wäre ja schon mal cool, weil man dann später immer noch auf kontaktlose zündung aufrüsten kann.

bei wechseltrom ohne batterie scheint das ja kein prob zu sein.

bei der sache mit batterie kann ich das auf der seite nicht so ganz glauben.

es gibt ja keinen vesparegler mit GGB+M und der GGB+CM regler der vespa benötigt eine spannung auf C um am B+ ausgang zu laden.

welchselspannung rein und begrenzt raus fürs licht wie bei piaggi und dann noch einmal auf den pluspol und auf masse?

wie funzt der kymco regler von lth?

der hätte ja die 4 anschlüsse. begrenzt das ding auch die spannung oder ist das nur ein gleichrichter?wie wird der angeschlossen?

Bearbeitet 12. Juni 2006 von gravedigger

[Hans_55]

auf der lcgb seite steht was von vesparegler verbauen und schon kommen statt 6 fette 12 v raus.

der größte blödsinn, den ich je gehört habe...tus nicht glauben, sonst wirst du enttäuscht werden!

wäre ja schon mal cool, weil man dann später immer noch auf kontaktlose zündung aufrüsten kann.

bei wechseltrom ohne batterie scheint das ja kein prob zu sein.

bei der sache mit batterie kann ich das auf der seite nicht so ganz glauben.

es gibt ja keinen vesparegler mit GGB+M und der GGB+CM regler der vespa benötigt eine spannung auf C um am B+ ausgang zu laden.

welchselspannung rein und begrenzt raus fürs licht wie bei piaggi und dann noch einmal auf den pluspol und auf masse?

regler heißt hier immer: spannungsbegrenzer. das sind zwei Hochleistungs-Z-Dioden (bzw. ähnlich), mehr nicht. da werden keine spannungen transformiert (von 6 auf 12 usw.). und wenn ne ladespannung für batterie bereitgestellt wird, ist nur ein zusätzlicher ausgang da mit nem gleichrichter. das is nicht viel, aber reicht. nix mit von 6 auf 12 Volt.

wie funzt der kymco regler von lth?

genauso, natürlich - logisch. nur billiger, vielleicht.

der hätte ja die 4 anschlüsse. begrenzt das ding auch die spannung oder ist das nur ein gleichrichter?wie wird der angeschlossen?

kann das lth nicht erklären?

[T5Rainer]

auf der lcgb seite steht was von vesparegler verbauen und schon kommen statt 6 fette 12 v raus.

Wo steht das? Hast n Link? Ich kann´s auch nicht glauben.

[ET3]

Wo steht das? Hast n Link? Ich kann´s auch nicht glauben.

steht hier.

ich glaub's trotzdem nicht. :plemplem:

[T5Rainer]

toll, da hat man vielleicht 12 V aber nur knappe 40 W... weil die halbe Lichtmaschine totliegt. :plemplem:

[Hans_55]

toll, da hat man vielleicht 12 V aber nur knappe 40 W... weil die halbe Lichtmaschine totliegt. :plemplem:

genau! Pink- und purple-spulen werden mitsamt ihrer Energielieferung tot gelegt. und die transformation von 6 auf 12 V sehe ich nirgens. da müßte im Regulator noch so eine art schaltnetzteil integriert sein. die spannungsverläufe sind dann nicht mehr sinusförmig und können weitere Probleme bereiten, deren ursache der laie nie erkennen kann.

die beste art, eine 6V-kontaktzündung auf 12 V aufzurüsten besteht darin, sich vom vietnamesen einen suplensatz 12 V zu beschaffen (15 USD) und diese (richtig verschaltet) auf die grundplatte zu montieren. dazu nimmt man einen Regler 12 V (nen ganz üblichen). Arbeitsaufwand: ca. 1-2 stunden. ggf. kann ich eine genaue anleitung liefern. meine so gebaute liMa liefert ein weißes Licht (halogen 45/45) schon kurz über standgas.

rainer: was macht eigentlich deine großvolumige? läuft die schon?

Bearbeitet 12. Juni 2006 von Hans_55

[gravedigger]

gut, dann gehe ich eine schritt weiter und verbaue eine piaggio spulen- und pickupeinheit.

nachdem das zündschloss keine spannung für den anschluss C liefert brauch ich trotzdem den LTH regler.

ist das jetzt auch ein spannungsbegrenzer oder nur ein gleichrichter?

kann ich das einfach so umklemmen oder gibt es bei den berten auch so schaltungen, die einfach die spannung auf masse legen bzw, muss ich das irgendwelche bremslichtschalter und lichtschalter tauschen oder funzt das so mit den originalen?

Bearbeitet 13. Juni 2006 von gravedigger

[Werner Amort]

... piaggio spulen- und pickupeinheit...

würd ich auch sagen

aber auch hier kannst du auf die indische Grundplatte zurückgreifen

die funkt ansich TOP

evtl Lötstelen im vorraus kontrollieren ausbessern...

[Hans_55]

gut, dann gehe ich eine schritt weiter und verbaue eine piaggio spulen- und pickupeinheit.

nachdem das zündschloss keine spannung für den anschluss C liefert brauch ich trotzdem den LTH regler.

ist das jetzt auch ein spannungsbegrenzer oder nur ein gleichrichter?

es ist mit sicherheit ein spannungsbegrenzer drinnen ("Regler"). hab noch keinen anderen gesehen.

kann ich das einfach so umklemmen oder gibt es bei den berten auch so schaltungen, die einfach die spannung auf masse legen bzw, muss ich das irgendwelche bremslichtschalter und lichtschalter tauschen oder funzt das so mit den originalen?

ich glaube es gab mal ne Berta, die Hatte spannung am Rahmen? Englische Verhältnisse eben. aber normalerweise kannste davon ausgehen, dass die Masse am rahmen liegt. kann man ja auch leicht feststellen.

ferndiagnosen bezgl. DEINER Berta sind so nicht möglich. die genauen Verhältnisse DEINER Berta sind erst mal allen unbekannt.

Die robusteste Verdrahtung einer Berta ist: LiMa hat einen spulensatz (4 spulen in serie/reihe) für die Verbarucher. alle verbraucher an dieses kabel aus der lima (so sind ja auch alle indischen aufgebaut). Beim anschluß an das zündschloß muß man die Vorrangigkeit von bremslicht und hupe beachten (beim einschalten der zündung müssen diese beiden verbraucher auch schon AN sein). das wars dann auch schon. beim umrüsten muß man ggf. den kabelbaum ändern.

Gruß hp

[T5Rainer]

nachdem das zündschloss keine spannung für den anschluss C liefert

Warum installierts Du nicht irgendwo einen simplen Schließer zwischen Bakterie+ und C?

[gravedigger]

Warum installierts Du nicht irgendwo einen simplen Schließer zwischen Bakterie+ und C?

weil ich den kabelbaum nach vorne möglichst nicht verändern will und das wieder ein zuätzliches bauteil ist.

[T5Rainer]

Schalter unter der Sitzbank... :wasntme:

[gravedigger]

Schalter unter der Sitzbank... :wasntme:

ja, aber den vergesse ich dann immer.....

[T5Rainer]

Quecksilberschalter... Immer wennste fährst, lädste Bakterie.

[T5Rainer]

rainer: was macht eigentlich deine großvolumige? läuft die schon?

nö, bin noch am Auspuff-Optimieren...

PM 25 mit 25cm überlangem Dämpfer, 76er Alurohr mit 3 mm Wandstärke und zusätzl. Prall-Lochblechen s.u....

Der "großvolumige" kommt hoffentlich nächste Woche (Urlaub) in den Rahmen.

[gravedigger]

bei sck und sip gibt es auch einen regler.

bei sck mk2 und bei sip spannungsregler für kymco, honda, peugeot, bali etc.

hat 4 anschlüsse und scheint das passende zu sein.

Bearbeitet 13. Juni 2006 von gravedigger

[gravedigger]

habe gestern gesehen, dass am lenker so ein AUS knopf ist.

kann ich den gegen ein zündschloss ersetzen bzw. gibt es da passende für das loch?

in dem alten ersatzteilheft haben die 175er ein zündschloss in der gleichen bohrung sitzen.

[Hans_55]

habe gestern gesehen, dass am lenker so ein AUS knopf ist.

super! Hast du das auch schon gemerkt

kann ich den gegen ein zündschloss ersetzen bzw. gibt es da passende für das loch?

bei meiner S1 hat das Lambretta-Zündschloß (indisch) ohne weitere Änderungen reingepasst. Die kabel müssen aber im Kopf sorgfältig verlegt und gegen durchscheuern gesichert werden. Kabbelbinder zb. Vermutlich geht das bei S2 genauso.

in dem alten ersatzteilheft haben die 175er ein zündschloss in der gleichen bohrung sitzen.

ja siggschde - sag ich doch.

was der Rainer da sagt mit schalter unter der sitzbank usw. ist praktikabel. was du am zündschloß eigentlich nur brauchst, ist die massestellung für das abschalten der zündung. wenn die kiste nicht läuft, ist die lichtschalterstellung wurscht. das lich brennt dann sowieso nicht.

ich habe mein Zündschloß jetzt übrigens in die klappe des handschuhfachs montiert und den AUS-schalter wieder in den lenkkopf gebaut . sowas geht auch. aber ich fürchte, dass du den kabelbaum so oder so anpassen/erneuern mußt. da du ja ein indische zündung verwenden wirst, aind die anschlüsse ja alle anders und die anpassung des kbaums ist zwingend.

nö, bin noch am Auspuff-Optimieren...

PM 25 mit 25cm überlangem Dämpfer, 76er Alurohr mit 3 mm Wandstärke und zusätzl. Prall-Lochblechen s.u....

Der "großvolumige" kommt hoffentlich nächste Woche (Urlaub) in den Rahmen.

viel erfolg....

[Werner Amort]

wieso der kabelbaum passt doch

ich habs mir bei meiner LI150 MK2 mal angschaut

das wär da kein großer aufwand da ne elektronische reinzubauen ohne da groß kabel zu verlegen

zumindest wenn du eine einfache wechelstromanlage ohne batterie verbaust...

bei braun und lila, hinten die geregelten 12 volt rein

grau abschliesen

und fertig

edit meint noch

die lammizündschlösser haben lichtschalterfunktion

also unnötig viele kabel und stellungen

aber da weis sicher einer der annoracks ein schloss das passt.

Bearbeitet 14. Juni 2006 von Werner Amort

[gravedigger]

lichtschalterfunktion wäre super, wenn ich einen vesparegler mit anschluss C verwende sowie ne batterie.

wobei eine analge ohne batterie wartungsfreundlicher ist, aber da kann ich halt keinen digitacho und digidrehzahlmesser betreiben.

[Werner Amort]

so vespagedöhns brauchst an der berta sowieso nicht

oder willst auch ein boost bottle montieren

[T5Rainer]

oder willst auch ein boost bottle montieren

why not? Bei Deinem Rapido 250 mit den elendigen Einlaß-Stürzita könnte das durchaus hilfreich sein. :wasntme:

[gravedigger]

so vespagedöhns brauchst an der berta sowieso nicht

oder willst auch ein boost bottle montieren

ich montiere sachen von denen du noch nie was gehört hast.

[Blue Baron]

mit dem "Vespa E-start-regler" ist das kein Problem das mit Batterie zu betreiben, auch ohne großes Kabelbaumstricken, ab dem Regler kannst du alls so lassen

[Hans_55]

die lammizündschlösser haben lichtschalterfunktion

also unnötig viele kabel und stellungen

so ist das. nutze bei meinem zündschloß auch nur 2 funktionen.

lichtschalterfunktion wäre super, wenn ich einen vesparegler mit anschluss C verwende sowie ne batterie.

wobei eine analge ohne batterie wartungsfreundlicher ist, aber da kann ich halt keinen digitacho und digidrehzahlmesser betreiben.

was meinst du denn damit analge? analog vielleicht?

an ner berta ist alles analog! da gibts nix digitales. auch die CDIs und die Regler arbeiten analog.

tacho und drehzahlmesser sind selbstverständlich auch an ner generatoranlage zu betreiben, die ohne batterie läuft. immer bei laufendem motor wird angezeigt und wenn er aus is: logo rpm=0 und V=0 (ausnahme: du schiebst die karre mit muskelkraft ).

Und das ist kein Problem: du nimmst einen Regler mit +-Pol/Stecker, legst eine parallele leitung an die entsprechende stelle am regler und hast dann auch die nötige gleichspannung zum betreiben dieser "digitalen" meßinstrumente. intern können die natürlich digital arbeiten - aber das ist für den nutzer unwichtig, hauptsache, sie zeigen richtig an. batterie ist auf jeden fall nicht notwendig.

Batterie ist notwendig nur dann, wenn:

man eine hupe im stand betreiben möchte, ne H2O-Pumpe oder standllicht. und das alles braucht man ja gar nicht. also: raus mit der batterie, die macht nur scherereien.

[gravedigger]

meine digitachos initialisieren im stand bei zündung ON. wenn der motor läuft bevor die wieder auf null sind funzen die nicht richtig.

anlaloge anzeige mit digitaler elektronik.

[sukram]

Super - Fachgespräche zwischen Hans und PX-Fahrern und ich dachte das Polenspiel würde heiß .......Steffi schau dir einfach mal den vereinfachten Schaltplan Appendix 12.2 -P.227 A.D.Sticky an - dann geht dir schnell ein Licht auf.......

Hans wie ist denn dein Zündschloß belegt - Zylinder klemmt on/off....... :wasntme:

Wird Zeit das die Suche wider an den Start kommt , sonst herrscht hier ja bald smallframe-Niveau - hoffentlich klemmt sich der Maniac da nach dem Run&Race hinter.....

[Hans_55]

Hans wie ist denn dein Zündschloß belegt - Zylinder klemmt on/off....... :wasntme:

lieber sukram,

sorry, dass ich mich geäußert habe. Tut mir wirklich leid - ich gelobe Besserung und halte in Zukunft meinen Mund.

Schlußsatz:

Nach den 2 Jahren endlosen Ärgers, läuft meine Lambretta seit einiger Zeit wieder ganz normal -ohne Probleme.

Das für dich zur Info als Basis für eine neue Generation von lummy-Witzen.

Servus

[Werner Amort]

...lummy-Witzen.

ui

ist das jetzt eine gewollte Anspielung oder schreibt man Lammi nun so?

freut mich ehrlich, dass deine Kiste dreistellig läuft!

auserdem wirst du ja vom gravie abgelöst :love:

[Hans_55]

auserdem wirst du ja vom gravie abgelöst :love:

hoffentlich bleibt ihm das erspart ...