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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Hi Kollegen,

hab eine kleine Leistungsarmut unten raus.

Das heißt ich fahr kurzzeitig gegen die altbekannte Wand,

und die Power kommt erst anschließend so richtig.

Das kann im vierten natürlich am Berg probleme machen.... :-D

Hab nun überlegt was passiere würde, wenn ich ne Langhubwelle verbau???

Folgendes Setup is derzeit drinne:

PX 200er Motor

SI 24 oval

RZ Evo 2000 LH

Orig Welle

Elestart Lüfterrad

Cosa Kupplung

Kanäle nur angeglichen (nicht wirklich vergrößert, aber eben sauberer Übergang.)

Was meint ihr?

zusätzlich muss ich wahrscheinlich ne 1,5mm FuDi fahren, richtig? Kodi -> nix?

P.S. möcht net unbedingt auf nen großen Gaser umstellen

Bearbeitet von matripper
Geschrieben
beschreibst du etwa die rap charakteristik?

unten wenig dann kick ist normal

da wird die lhw auch kaum was daran ändern

bin mir schon auch sicher, dass das auch am rap liegt.

denke aber das man da schon ein wenig näher hinkommen kann, oder net?!

Geschrieben

Würde ich auch sagen, von ganz unten weg geht nur der Originalauspuff bzw. Sito+ oder T5-Rap.

Es sei denn, die Nebenddüse paßt nicht. Hatte das zu Beginn beim 166er mit T5-Vergaser. Mit 100er ND hat sich der Motor zwar wunderbar einstellen lassen an der Gemischschraube, aber von unten ist da keine Leistung gekommen. Mit 55/160er war dann alles o.k. und auch unten Leistung vorhanden.

Geschrieben
Es sei denn, die Nebenddüse paßt nicht.

Das war schon auch mein erster ansatzpunkt... hab ich aber schon durch.

d.h. ausgaytestet.

bringt die langhubwelle dann nur was wenn....?

Geschrieben

langhubewelle verändert sicher was nur die charakteristik des raps bringst so nicht weg

nebendüsen test

langsam dahinrollen im 1.gang mit wenig gas

gas aufreissen - ein getuntes moped muss aufs hinterrad steigen

egal ob otopf oder rap dh prompte gasannahme

du kannst natürlich noch mit zylkopf und zündung experimentieren

Geschrieben

Was hast du denn denn überhaupt kopf- und zündungsmäßig? Wieviel Verdichtung? Wieviel Vorzündung? Vielleicht stimmt ja hier was grundsätzliches nicht...

Geschrieben

Würde ich auch sagen. Kann höchstens sein, daß der Kopf trotz allem zuwenig Verdichtung hat. Mein alter Drehschiebermotor (Malossi 210, Üstr. + Welle gefräst, 24er SI, JL-left) hat mit GSF V1.1-Kopf den 4. Gang nicht wirklich gezogen, mit einem höher verdichteten, aber mit negativem QK-Winkel usw. deutlich besser! Allerdings sollte ein Polini auch mit weniger Verdichtung zufrieden sein.

Ist deine Welle eigentlich bearbeitet?

Geschrieben

@jörg: Ja, ja, sag ich ja auch! Beim Polini bleibt ja effektiv mehr übrig als beim Malossi.

ne, die welle is bisher noch jungfräulich...

Da kann mit Rap natürlich nicht viel gehen! :-D Überströmer auch nicht bearbeitet?

Geschrieben
@jörg: Ja, ja, sag ich ja auch! Beim Polini bleibt ja effektiv mehr übrig als beim Malossi.

Da kann mit Rap natürlich nicht viel gehen! :-D Überströmer auch nicht bearbeitet?

überströmer angelichen. auf die breiter der Ü´s am Zylinder.

aber nicht mehr. Wollt eben was haltbareres. ohne alles zu spitz auszulegen.

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    • Genau!   Fotos stehen noch aus!   Und ich arbeite bei sowas gerne mit der Prüflampe (da kannst du zum Beispiel auch nichts falsch machen wegen AC DC (nicht die Band 😎) weil hier hast du ja AC drauf zum Beispiel, was auch am Messgerät so eingestellt werden muss).    Und wie oben schon gefragt: Durchgang auf allen Leitungen? Von wo nach wo genau? Bis zum Schalter? Zum Relais?    Wenn die Karre läuft und du einfach mal mit der Prüflampe schaust, wann in welcher Leitung was ankommt, ist schon mal klar, ob PHASE dir fehlt oder nur Masse.    Masse kannst du ganz simpel mit einem Hilfskabel von einer Schraube legen und direkt an die Fassungen gehen!     und jetzt: FOTOS  
    • Ich bin ja Lambretta-Neuling... meine Li 125 Special ist seit gestern zugelassen und ich bin die erste größere Runde gefahren. Dafür, dass sie die letzten Jahre vermutlich fast nur gestanden hat, lief sie erstaunlich gut. Mit einer Ausnahme: Das Hinterrad wackelt. Und zwar ist es mehrere mm seitlich kippbar, das spürt man auch beim Fahren. Alle Radschrauben sind fest, Rundlauf gut, Reifen neu. Es ist wirklich das Rad, die Schwinge bewegt sich nicht.  Hauptwellenlager? Oder kann die Nabenmutter Spiel haben, das man wegen der Sicherungsscheibe nicht fühlt? 
    • Servus. Natürlich hat es strömungsgünstige Vorteile wenn du alles aufeinander anpasst und schaust, dass es keine Kanten gibt, gegen die das Gemisch stoßen kann. Jedoch ist hier auch weniger mehr, da sich ansonsten die Vorverdichtung im Gehäuse verändern könnte, was sich nachteiliger auswirken könnte. Heißt, lieber eine schöne Fase vom Zylinder zu Gehäuse, oder natürlich vom Gehäuse zu Zylinder, als eine lange Rutsche rein-dremeln. UND, Dichtung bitte auch anpassen.   Am Zylinder könntest du den Auslass noch anpassen + polieren. Bin mir nicht mehr ganz sicher welches Sehnen- oder Bogenmass das maximum in der Breite ist, aber im Kopf habe ich noch folgendes. Breite geht zur Seite das Stehbolzens (3P) max. +1,5mm und auf die andere, freie Seite, +2,5mm (ohne Gewähr). Die Höhe ist ja immer bezogen auf den Auspuff, aber kann auch gerne mal +1mm hoch.   Wenn du aber einen Road-Auspuff fahren willst, was der Sito Plus oder der Giannelli OriPower ist, dann würde ich nur die Auslasskanten schön verrunden. Generell gilt, Steuerzeiten messen, wissen welche man braucht oder will und dann arbeiten. Noch zwei Infos: - bei Grauguß-Zylindern fahre ich immer um die 1,3mm Quetschkante und schaue dass der Auslass im UT komplett geöffnet ist. - Kolbenring-Stoßspiel schaue ich dass es nicht zu klein ist. Bei bissi zu groß, fahre ich eigentlich immer bis ich denke ich fühle ein Nachteil. Kannst ja auch einfach mal Oldschool die Kompression messen.
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