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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Hi,

da es ja immer wieder zu Fragen bezüglich Blinker, Schaltplan in vernünftiger Qualität etc. kommt, gibt es jetzt hier die wichtigsten der Schaltpläne, die ich besitze, zum anschauen/downloaden. :-D

Für P80X/PX80 gibt es keine eigenen Schaltpläne, da sie entweder den 125er oder 200er Plänen entsprechen, je nach Modell (Regler Typ/LiMa Typ...), steht auch teilweise auf dem Plan. Die Schaltpläne sind fast alle in Farbe (die Kabelfarben können natürlich je nach Frickelei der Vorbesitzer abweichen!) und für entsprechende Typen gekennzeichnet. ;-)

P200E__P80X__DEUTSCH_CDI.pdf

P200E__P80X__DEUTSCH_Umbau_auf_H4_Scheinwerfer_und_CDI.pdf

P200E_ohne_Batterie.pdf

PX200E_mit_Elestart.pdf

P200_6V_mit_Unterbrecherz..pdf

T5_ohne_Batterie.pdf

Für weitere Pläne / spezielle Pläne (auch Smallframes) könnt Ihr mir gerne 'ne PM schicken!

Gruß :-D

Rambo

:-DWICHTIG: Für den Umbau einer PX Alt von Zündspule auf CDI wird eine 7-Pol. LiMa benötigt (wie auf dem H4 Umbau-Plan zu sehen)!

Bearbeitet von John Rambo
Geschrieben
Falls weiterer Bedarf an Schaltplänen besteht... KLICK

(die Pläne von dort tragen sogar ein original scooterhelp - signum :wasntme: )

Das ist schön, aber es geht hier ja nicht um sowieso nicht vorhandene copy-rights. Wegen oben schon beschriebenem und unten nochmal wiederholtem kann man schnell rausfinden, warum ich nicht einfach irgendeinen Link gepostet habe...

Die Pläne sind, denke ich, eine sinnvolle Zusammenstellung, die (wie man sieht) auch aus originalen Piaggio Plänen bestehen, und auch aus von uns bearbeiteten. Es ist schwierig, den richtigen Plan für die richtige Belegung zu finden, sieht man ja hier im Forum immer wieder... darum dachte ich, es wäre doch net schlecht, eine sinnvolle Hilfestellung zu geben...

:-D

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    • hätte dir einen PK ETS 125 Motor bei Interesse mache ich gerne Fotos lg  
    • Bei mir auch mit Inbusschraube und Inbus-Kugel-Schraubendreher. Gerade bei PX sollte man da schnell dran kommen um mal die Lenkkopabdeckung runter zu bekommen ohne zusätzlichen Frust;)!
    • Nach meinem Dafürhalten habe ich die Punkte aber genau nach dem geforderten Kriterium aufgestellt. Ich mag das auch gerne weiter ausführen. Dabei möchte ich differenzieren und spreche bewusst NICHT über Fahrzeuge, die 20 Jahre auf einem Schotterparkplatz vergessen wurden. Um diese Fahrzeuge geht es nicht, ich denke das ist jedem klar. So ein Auto würde @kuchenfreund nicht kaufen. Und es geht auch nicht um vergessene Schätze, die der Opa mal aufgrund Firmeninsolvenz und Angst vor der Bank vor 30 Jahren in der Scheune unter 2 Tonnen Heu verbuddelt hat. Ich spreche eher so von dem Auto, was z.B. gerade bei mir in der Garage steht. Peugeot 206, EZ '99, 26.000 km. Der wurde nur auf Kurzstrecke bewegt, von einem älteren Semester. Gegen Ende immer seltener. Reiner Garagenwagen in der 60er Jahre Einzelgarage neben dem kleinen Eigenheim. Kein Wert auf außergewöhnliche technische Einrichtungen zur Belüftung gelegt. Zweiter Radsatz hinterm Auto in Plastikfolie aufgestapelt. So wie man es kennt. Das Fahrzeug hat null Rost. Woher auch? Wasser konnte immer in der trockenen Garage abtropfen. Ich habe einen Ölwechsel gemacht. Der letzte war 10 Jahre und 500 km her. Das sah aus wie neu. Schön gelb. Motor macht null Anstalten. Wie soll da Rost in der Laufbahn entstehen? Wie soll da die Gelenkwelle verschleißen? Im unbelasteten Zustand? Ja, Gummi-Manschetten gehen auch durch Entgasung der Weichmacher kaputt, aber von denen schrub ich ja auch nix. Wie sollen denn bei einem solchen Fahrzeug irgendwelche Hohlräume rosten, wenn da quasi nie Wasser hinkam? Gleitlager im Motor verschleißen definitiv NICHT durch das Stehen des Motors. Die statische Belastung durch das Eigengewicht der Komponenten ist lächerlich wenig im Vegleich zum dynamischen Belastungsfall im Betrieb. Ja, auch aus den Gummilagern der Gelenke im Fahrwerksbereich geht der Weichmacher raus. Aber wenn nicht gleichzeitig an ihnen hin- und hergezerrt wird, dann reißen sie dennoch nicht so schnell ein als wenn in der gleichen Zeit jemand 200.000 km drauf gefahren hat. So eine Motorhaube, deren Fahrzeug selten schneller als 70 km/h gefahren ist weist safe weniger oder gar keine Steinschläge auf als bei einem Fahrzeug, das jährlich 30.000 km BAB sieht. Ja, Standschäden sind unschön, aber a) geht es doch so gut wie nie um Fahrzeuge, die jahrelang nur standen, sondern um die, die einfach nur wenig bewegt wurden und b) erleidet das Fahrzeug, das entprechend häufiger bewegt wurde, diese Schäden eben auch.
    • Ich ziehe unten am Stahlbus mit nem kleinen Balg und hab dann relativ schnell Druckpunkt mit allen gängigen Pumpen. Wenn das System mal gefüllt ist, solltest du ja gleich sehen wo es nicht dichtet...
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