Warum muss ich denn jetzt dauernd neu bedüsen?

[volker210]

Also,

ich muss fast wöchentlich meine Vergaserbedüsung ändern.

Mit dem Ergebniss das der Motor dann wieder (sehr) gut läuft.

Steige ich 3 Tage später wieder drauf, fängt der Malossi bei hohen Drehzahlen böse an zu klingeln.

Was -wie gesagt - ja beseitigt war.

Ich habe mich auf diese Weise von 138 HD auf eine 150 HD hochgeschraubt.

Was ich reichlich seltsam finde, ähnliches Ansprechverhalten mit 12 Nummern größer (und auch jeder Zwischengöße)

Das war nun auch die größte HD die ich hatte und er klingelt schon wieder. Arrgh.

Ist vom Gefühl so als ob der Puff den Zylinder leersaugt - aber warum sollte sich das wöchentlich "verbessern"?

Und drehen tut er so wie immer - auf DZM so bis 8500.

Motor:

Malossi 210

Org. Welle bearbeitet

Org. Kopf aufgespindelt

Block, Zyl, Kolben beabeitet

30 Dello mt Malossi Membran, Ansaugschlauch

PM Evo

Zündung ist mit try and error Verfahren auf unbekannte Gradzahl eingestellt.

Bin ich bisher immer gut mit gefahren, noch nie geklemmt und weitestgehend vollgasfest.

Leerlauf ist stabil, mit/ohne Kupplung.

Ansauggummiteile sehen frisch aus.

Das einzig neue (letztes Jahr) am Motor ist der PM, aber ist ja auch unwahrscheinlich das der jetzt mehr am Zylinder saugt als letztes Jahr. Ansonsten sind die Teile schon 15 Jahre alt (ja, ich bin schon was älter) (vor 1000km neu gelagert/gedichtet)

Was auch auffällig ist, das der Resoschub mit der 150 HD viel weicher einsetzt? Kennt das jemand?

Was nun?

War ich einfach nur zu klein mit 138 und hab's nicht gemerkt?

Zündung blitzen? was ich noch nie gemacht hab', aber sei's drum.

Ideen bitte,

Gruß, Volker

[Vespatreiber]

Hört sich nach einem langsam stärker werdenden Falschluftproblem an... Wenn du das nicht schon kontrolliert hättest wäre der Malle Gummistutzen zum Vergaser mein Favorit gewesen. Nur komisch das der Leerlauf stabil bleibt...

Bearbeitet 2. Juli 2006 von Vespatreiber

[subway]

Oder Halbmond vom LüRa abgeschert und das LüRa wandert immer ein paar Zehntelgrad in die falsche Richtung. Ich würde erst mal die Zündung blitzen und den Halbmond kontrollieren. Wenn das passt, auf die Falschluftsuche gehen.

Gruß

SubWay

[freakmoped]

wie ist denn der tankstand wenns klingelt - und wenn nicht?

[volker210]

Klingeln kommt bei vollem und leerem Tank,

fahre ohne Benzinpumpe - bisher auch ohne jegliches Problem.

Halbmond abgeschert, das wär ja bescheiden.

Werde ich mal checken.

Zündung blitzen, damit muss ich mich erstmal auseinandersetzen (und eine Blitzpistole besorgen)

Falschluft checken:

Laufenden Motor mit Bremsenreiniger einnebeln?

Lüfter/Zylinder und Ansaugung?

Sonst noch wo?

Danke, Volker

[Manucci]

Falschluft checken:

Laufenden Motor mit Bremsenreiniger einnebeln?

Lüfter/Zylinder und Ansaugung?

Sonst noch wo?

Danke, Volker

Entlüftungsnippel am Kupplungsdeckel :wasntme:

[Fusion I]

was hat denn der entlüftungsnippel am kuludeckel mit falschluft zu tun?!?!?

dann müsste ja schon der siri hin sein............

[Manucci]

was hat denn der entlüftungsnippel am kuludeckel mit falschluft zu tun?!?!?

dann müsste ja schon der siri hin sein............

Jep

[volker210]

Aber dann müsste doch zB. beim Betätigen der Kupplung was zu merken sein.

Oder?

Ich werd's ja sehen . . . .

Volker

[volker210]

So,

Motor ordentlich warmgefahren, dann im Stand Bremsenreiniger auf Lüfterrad, unter die Lufthutze wo ging, an den Ansaugstutzen und den Entlüftungsnippel gesprüht. (Bei laufendem Motor natürlich)

Was passiert ist, ist das beim Besprühen des Ansaugstutzens der Motor abstirbt. ???

Ich bin davon ausgegangen das sich Falschluft durch hochdrehen äussert. Richtig?

Ist an meiner Sprühtechnik was auszusetzen?

Wie sicher ist denn so auszuschließen das der Motor Falschluft zieht?

Motor läuft läuft weiterhin gut - bis auf das er bei Dauer(voll)gas zu klingeln anfängt . . . . . .

Ideen?

Zündung kommt als nächstes drann.

Gruß, Volker

[Auweia]

kümmer dich doch erstmal um den undichten ansaugstutzen

[volker210]

so,

die verdammte Klingelei,

nur mal so als update:

Kopf ab, Zylinderkopfschrauben nachgezogen (hat am Kopf ein bischen gesifft)

Testfahrt mit 150 HD - klingelt

Ansaugstutzen auseinander und zusammen - nix zu sehen

Testfahrt - klingelt

W2 Kerze (statt W3) und Shell100 getankt

Testfahrt - schon besser

Zündung zum Anschlag gedreht, zum OT feststellen und blitzen bin ich nicht gekommen.

Nur mal, weil's so schön ist, ein paar HDs und Nadelstellungen ausprobiert

Hauptdüse scheint nicht so eine Rolle zu spielen da alles von 138 bis 150 geht!?.

Nadel fetter als 2te von oben geht gar nicht. (265/X3)

Jetzt ist eine HD145 (eher zufällig) mit Clip 2te von oben drin.

Ausgiebig getestet (am Sonntag morgen 130km geheizt was geht)

Dauergeschwindigkeiten um 120 bzw 7000-7500 U/min waren kein Problem.

Leerlauf ist immer stabil, so knapp unter 1000

Ich hatte nur minimalstes Klingeln beim Ausdrehen jenseits von 8000.

Das geht aber für mich so OK. Ist zwar keine Erklärung warum ich das Setup ändern musste, aber egal.

Ich hoffe mal das war's. Hat sonst noch jemand diese Freiheitsgrade in der HD?

Dennoch eine Frage:

Bringt's für so "normal" Tuning der GSF Kopf? bzw. wie sollte er sein?

Gruß, Volker

[Eckenflitzer]

Vielleicht mal 'ne andere CDI Einheit dranbauen. Ich habe versucht die Zündung zu blitzen bei meiner Mühle und der Zündzeitpunkt war am wander wie sonst was (war 'ne blaue CDI mit Inschrift "Ducati"). Andere CDI drauf (schwarze, Inschrift weiß ich jetzt nicht) und astreiner Zündzeitpunkt!

[Andi!]

is der KuWe-Simmerring!

Ich hatte das gleiche Spiel vor einem Monat! Musste innerhalb von 700km von 128 auf 160 raufdüsen - Leistungsmäßig top aber hat permanent geklingelt im oberen Bereich (auf den Großglockner bin ich aber trotzdem raufgekommen ) - statt dem Getriebeöl hatte ich zuhause dann 0,4 Liter Motul 710/Benzingemisch im Getriebe !

[volker210]

Na, da werde ich doch mal nachsehen was bei mir so im Getriebeöl ist.

Das fehlte mir gerade noch.

@ Eckenflitzer

ich hab eine schwarze CDI drann, ist die Erstausstattung von 1981.

Sollte ich doch keinen Sprit im Getriebe haben werde ich die Zündung mal blitzen und sehen was da Sache ist.

Gruß, Volker