Motor verliert Getriebeöl... Ist es der Schaltarm?

[Flameboy]

Servus,

mein neu gelagerter und neu gedichteter Motor verliert im Stand Getriebeöl in nicht unerheblicher Menge Leider sieht es so aus, als kämen die Tropfen vom Schaltarm (oder wie das Ding heißt, in das die beiden Schaltzüge greifen ). Wollte mal fragen, ob es sein kann, dass die Dichtung von diesem Arm defekt ist? Das hieße dann wohl, dass ich den Motor nochmal ganz aufreißen müßte (war so ungefähr das einzige Teil, das ich nicht gewechselt habe :plemplem: ).

Wäre nett, wenn jemand schreiben könnte, ob das ein bekanntes Problem bei den Smallframes ist, oder ob man diesen Arm als Fehlerquelle ausschließen kann.

Grüße,

Flameboy

[Erbse]

Servus,

mein neu gelagerter und neu gedichteter Motor verliert im Stand Getriebeöl in nicht unerheblicher Menge Leider sieht es so aus, als kämen die Tropfen vom Schaltarm (oder wie das Ding heißt, in das die beiden Schaltzüge greifen ). Wollte mal fragen, ob es sein kann, dass die Dichtung von diesem Arm defekt ist? Das hieße dann wohl, dass ich den Motor nochmal ganz aufreißen müßte (war so ungefähr das einzige Teil, das ich nicht gewechselt habe :plemplem: ).

Wäre nett, wenn jemand schreiben könnte, ob das ein bekanntes Problem bei den Smallframes ist, oder ob man diesen Arm als Fehlerquelle ausschließen kann.

Grüße,

Flameboy

Gründsätzlich wird der O-Ring an der Stelle gewechselt, wenn man den Motor neumacht. Ich empfehle Dir vor dem nächsten Zusammenbau hier nachzulesen!

(ok, da wird der O-Ring auch nciht erwähnt, ich gebs zu :grins: )

Gruss und gutes Gelingen,

Erbse²

[Flameboy]

Hallo Erbse,

an genau diese Anleitung habe ich mich gehalten. Hat auch alles echt gut geklappt für meinen ersten Smallframe-Motor (Edith: Bis auf den O-Ring ). Ärgerlich... Ich könnte echt kotzen

Flameboy

Bearbeitet 6. Juli 2006 von Flameboy

[Erbse]

Hallo Erbse,

an genau diese Anleitung habe ich mich gehalten. Hat auch alles echt gut geklappt für meinen ersten Smallframe-Motor (Edith: Bis auf den O-Ring ). Ärgerlich... Ich könnte echt kotzen

Flameboy

:( kann ich verstehen. Und Du bist dir zweifellos sicher, dass es diese Stelle ist?

[Flameboy]

Naja, so ganz sicher eben nicht. Aber dort hängen halt die meisten Tropfen Dann werde ich den Motor wohl mal wieder ausbauen müssen (

Grüße,

Flameboy

Bearbeitet 6. Juli 2006 von Flameboy

[mopetenbengel]

Beim Worb gibt es auch Übermassringe, weil diese Stelle gerne mal ausschlägt. Manchmal hilft auch nur noch eine Buchse.

[Erbse]

Naja, so ganz sicher eben nicht. Aber dort hängen halt die meisten Tropfen Dann werde ich den Motor wohl mal wieder ausbauen müssen (

Grüße,

Flameboy

Trockne deinen Finger ab, leg dich "unter" die Vespa und versuch an die Stelle zu kommen wo der Schaltarm im Gehäuse verschwindet, also unter die Schaltraste. Dann schau ob der Finger ölig ist. Wenn ja, dann tuts mir leid. Dass da Tropfen heißt noch nciht umbedingt was... musste halt ganz genau prüfen!

Gruss,

Erbse²

Bearbeitet 6. Juli 2006 von Erbse

[Hackfresse]

Moin, mein neuer Modor Tropft aus dem Kulu Deckel. weiss nur noch nicht genau ob aus dem "Zugarm" vom Kulu Zug oder aus der deckel Dichtung.

Hatte aber auch Tropfen an der Schaltklaue.

Gruss

jAn

[Flameboy]

Trockne deinen Finger ab, leg dich "unter" die Vespa und versuch an die Stelle zu kommen wo der Schaltarm im Gehäuse verschwindet, also unter die Schaltraste. Dann schau ob der Finger ölig ist. Wenn ja, dann tuts mir leid. Dass da Tropfen heißt noch nciht umbedingt was... musste halt ganz genau prüfen!

Gruss,

Erbse²

Das ist echt mal ein guter Einfall... Das ich da nicht selbst drauf gekommen bin :plemplem: Manchmal sieht man echt den Wald vor lauter Bäumen nicht Werde ich jedenfalls mal machen, dann bin ich schonmal schlauer.

@ Hackfresse: Auch eine Möglichkeit. Werde mal alles genau checken. Wäre natürlich die beste Variante, wenn es einfach nur zu viel Geriebeöl wäre, dass es aus dem Entlüfter drückt... Aber so einfach ist es wahrscheinlich nicht

Grüße,

Flameboy

Edith editiert heute jeden Post: @ Mopetenbengel. Der Schaltarm lässt sich mit den Fingern schon ein wenig hin- und herbewegen. Deutet das auf eine ausgeschlagene Aufnahme hin?

Bearbeitet 6. Juli 2006 von Flameboy

[Klotzi30]

wenn du ganz viel glück hast, idt nur der o-ring vom schaltarm kaputt. trotzdem kommst du ums motor spalten nicht drum rum würde ich behaupten. wenn der o-ring nicht kaputt ist der motorblock rundumden schaltarm ausgeschlagen, da hilft dann meistens nur eine hülse setzen, was dann ungefähr so aussieht:

in welcher der alte schaltarm (solange nicht krumm und mit neuem o-ring) reinpasst.

wenn das alles passt hat der so gut wie garkein spiel mehr und ist dicht!!!

Bearbeitet 6. Juli 2006 von Klotzi

[Flameboy]

Danke,

kann man diese Hülse irgendwo kaufen (bin nich so der Dreher ) oder hast Du vielleicht die Maße?

Gruß,

Flameboy

[Klotzi30]

nein, tut mir leid, kaufen kann man die nicht. die maße habe ich auch nicht, da sich mein college die aufe arbeit gemacht hat.

[vespathomas]

wußte denn nicht irgendwer ne russische methode um das ohne spaltung zu beheben ?

da war was, ich erinnere mich nicht mehr...

ciao thomas

[albert]

wußte denn nicht irgendwer ne russische methode um das ohne spaltung zu beheben ?

Ich habe bei einem meiner SF Motoren einfach die Schaltgabel? (Das Teil was mit dem Splint gesichert ist) abgebaut, und einfach einen oder zwei (weiß gerade nicht mehr so genau) von den kleinen O-ringen über die Achse geschoben. Dann einfach wieder die Schaltgabel montiert und dicht war es. Hält jetzt schon 2-3 Jahre bei mir. Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt.

albert

[cal.68]

wußte denn nicht irgendwer ne russische methode um das ohne spaltung zu beheben ?

da war was, ich erinnere mich nicht mehr...

ciao thomas

naja, mit zähflüssigem kettenfett und dichthanf gehts so lala... hülsenrohlinge zum einpressen/kleben habe ich noch irgendwo- allerdings nicht zum verkauf, nur zum verbau. (nix , motorblock her und danach wieder )

ein bekannter fachbetrieb in der stadt schwört übrigens auf 3 esslöffel fett in der schaltabdeckung , da dauert es 3 monate bis es raustropft...

[Flameboy]

Hallo... ich nochmal :grins:

habe mal alles angeschaut und es ist definitiv der Schaltarm. Werde jetzt mal den Motor spalten. Eine Frage noch: Wie bekomme ich den Schaltarm raus? Habe mal versucht, den Splint rauszutreiben... War aber nicht von Erfolg gekrönt.

Grüße,

Flameboy

Bearbeitet 16. Juli 2006 von Flameboy

[skinglouie]

Das ist ein Kegelstift, mit einem Durchschlag mit kleinem Durchmesser solltest du ihn zur richtigen Seite austreiben können.

[elbochos]

Hallo... ich nochmal :grins:

habe mal alles angeschaut und es ist definitiv der Schaltarm. Werde jetzt mal den Motor spalten. Eine Frage noch: Wie bekomme ich den Schaltarm raus? Habe mal versucht, den Splint rauszutreiben... War aber nicht von Erfolg gekrönt.

Grüße,

Flameboy

Hi,

wenn du den Splint noch nicht totgeklopft hast, kann man erkennen, welche Seite dünner ist. Auf diese dünnere Seite musst du dann draufklopfen. Aber bitte mit Gefühl...

gruß´

Daniel

[Flameboy]

Hallo,

ich mal wieder Habe jetzt mit und auch ohne Gefühl auf dem Splint rumgeklopft (Mit Hämmern vom Gummihammer bis zum 1,5 Kilo-Argumentationsverstärker). Der Stift ist auch eindeutig noch als Kegel erkennbar...

Ergebnis: Null

Was hilft bei dem Kegelstift? Hitze? WD40? Dremel?

Brauche Hilfe... Die V50 sollte dieses Jahr noch fahren (

Grüße und danke für die bisherige Hilfe,

Flameboy

Bearbeitet 17. Juli 2006 von Flameboy

[Stelvio Massi]

Habs letztens erst 2mal gemacht.

So hats gefunzt:

1. Problem: Die dünne Seite des Splints wird gern durch Schläge breiter und geht dann nicht mehr durch, daher etwas seitlich anfeilen.

Dann 2. Person suchen, die die Gehäusehälfte festhält, während man den Schaltarm mit der Splintdurchführung so auf (z.B. einen Schraubstock) legt, dass der Splint nicht aufliegt, aber trotzdem eine feste Unterlage vorhanden ist. Dann den Splint mir einem fast genauso grossen Dorn (zu gross treibt nicht aus, zu klein "macht" den Splint wieder breiter, weil er dann etwas spreizt) durch kurze kräftige Schläge austreiben. Meistens reicht 1-2 Schläge. Dabei muss die 2.Person daruf achten, dass der Schaltarm (der ja nur knapp auf dem Schraubstock aufliegt) nicht abrutscht und die Motorhälfte runterknallt...