Zündzeitpunkt VNB und VBB?

[dr. dick]

wieviel Grad Vorzündung benötigt die VNB sowie die VBB?

Danke schon mal

[Lacknase]

VNB: 26° vOT

VBB: 28° vOT

[dr. dick]

super! vielen Dank!

gibts eigentlich irgendwo im netz eine seite wo angaben für alle modell vorhanden sind?

[Lacknase]

Jo. Es steht einiges unter

http://www.scooterhelp.com

[Hier und da alternativ auch anderswo:

http://www.vespa-archiv.de

http://www.alteroller.de

http://www.germanscooterwiki.de

]

[wernerson]

und alles zur VNB natürlich da

www.vnb-report.de

cya wernerson

[Germanvespaguy]

ich wundere mich irgendwie manchmal.... hier beim Zündzeitpunkt.

Da ds Sprit-Luftgemisch eine gewise Zeit zum explodieren braucht, muss eben etwas vor dem oberen Totpunkt gezündet werden, damit eben wenn der Kolben am oberen Totpunkt istdie Explosion dann voll da ist und selbigen wieder mit Schmackes nach unten drückt.

 

Alle 150er Motoren haben, wie die meisten 125er Motoren nach 59 den gleichen Hub: 57mm  Und der Hub ist nun mal der Hauptparameter, wenn es um den Zündzeitpunkt geht.

Man kann ja auch sagen: Wie viele Millimerer vor dem Oberen Totpunkt soll der Sprit schon gezündet werden, damit der Kolben dann am Oberen Totpunkt die volle Explosionsstärke abbekommt?

 

Nehmen wir mal die 150er Vespa Modelle: Super, Sprint, VBA, VBB, VBC, VLB (regulär oder Super Sprint)......haben ALLE logischerweise die gleiche Vorzündung: 22°vor OT   bis auf die VBB: duie hat 28°

 

das ist allerdings restlos unlogisch bei gleichem Hub aller Modelle.  Hat sich da irgendwann einmal ein Druckfehler eingestellt, den dann ALLE übernommen haben?

Ich habe meine VBB's wie alle Sprints oder SUper jedenfalls auf 22°stehn und die läuft tadellos.

 

wäre nicht das erste Mal, daß jemand nen Fehler macht und Alle übernehmen den.

 

bitte um qualifizierte Rückmeldung

Danke

[prometheus0815]

Du vergisst mehrere wichtige Faktoren:

• die Zeit zwischen Zündung und OT variiert mit der Drehzahl
• die Kompression wirkt sich auf die Durchbrenngeschwindigkeit des Gemischs aus
• die Gestaltung von Brennraum und Quetschfläche ebenfalls, außerdem auf die Form der Flammfront
• und bestimmt hab ich etliches vergessen.

In einem der Zweitakt-Standardwerke fand ich das schön erklärt, vermutlich im Bell. Ist aber schon länger her, dass ich da dran war.