Zum Inhalt springen
  • Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Äääh, Frage: Zuviel Getr.-Öl geht ned, oder?

Wenn die PX senkrecht steht und ich füll bis Unterkante Einfüllöffnung auf passts, right?

Wann wechselt man/Ihr das G.-Öl eigentlich?

Geschrieben

Hi,

ich hätte dazu auch noch ne kurze frage. ich weiß, das wurde bestimmt schon 1ßßx besprochen, aber die suche funktioniert ja leider nicht :-D( Schüttet ihr einfach das SAE 30 Rasenmäher Motoröl ins getriebe? Bei mir an der Dea Tanke gibts nen SAE 30 Getriebeöl, ist für PKW. ist sowas für die Nasskupplung geeignet? Die Dame an der Kasse kann diese Frage natürlich nicht beantworten, wen wunderts? das Zeug riecht auf jeden fall genauso wie das zeug vom SIP (nur jedesmal extra da bestellen ist auch unsinnig. 2,50 das öl und 10 euro porto)

Danke für eure Hilfe!

Gruß Dex

Geschrieben (bearbeitet)

Warum gehst du nicht in einen (Auto-) Zubehörladen und kaufst dir das Castrol MTX 75W140. Soll gut sein von der Qualität her. Mit einem Liter kannst du dann 3-4 Ölwechsel machen, kostet ca. 15-20 Euro.

Ob das SIP-Öl so gut ist, weiß ich nicht. Rasenmäheröl?? Naja, wird wohl gehen, aber spezielle Additive (Getriebe) werden da wohl nicht drin sein.

Bearbeitet von lonelyrider
Geschrieben

vorsicht ist geboten: das öl sollte ein einbereichsöl sein, wenn SAE30.

ist heutzutage fast nur noch für antiquitierte geräte in gebrauch.

sicher nicht mehr an jeder tanke zu haben auch nicht bei obi

Geschrieben
Hi,

ich hätte dazu auch noch ne kurze frage. ich weiß, das wurde bestimmt schon 1ßßx besprochen, aber die suche funktioniert ja leider nicht :-D( Schüttet ihr einfach das SAE 30 Rasenmäher Motoröl ins getriebe? Bei mir an der Dea Tanke gibts nen SAE 30 Getriebeöl, ist für PKW. ist sowas für die Nasskupplung geeignet? Die Dame an der Kasse kann diese Frage natürlich nicht beantworten, wen wunderts? das Zeug riecht auf jeden fall genauso wie das zeug vom SIP (nur jedesmal extra da bestellen ist auch unsinnig. 2,50 das öl und 10 euro porto)

Danke für eure Hilfe!

Gruß Dex

Jepp, SAE 30 für die Gartenporsches baßt... Kost bei unserem Autoteilehöker umme Ecke 3,40 der Liter und löppt bei mir prima...

Geschrieben

weil unsere motoren soooooooo alt sind und damals diese motoren darauf ausgelegt wurden.

einige erleben auch lustiges kupplungsrutschen mit den modernen 15W30 Ölen oder welche sie da auch immer reinkippen

Geschrieben (bearbeitet)

moin

hatte damit auch noch keine probleme

hier mal das was auf der seite steht

RASENMÄHER-ÖL

Für optimale Motorsauberkeit und hervorragenden Verschleißschutz. Die hohe Additivierung gewährleistet eine erstklassige Schmierung und sorgt für eine lange Lebensdauer des Motors. Schützt vor Korrosion auch bei ungünstigen Betriebsbedingungen und Überwinterungen. Katalysator-getestet.

Einsatz: Speziell für 4-Takt-Rasenmäher-Motoren und Motoren mit Vorschrift für ein Einbereichsöl der SAE-Klasse HD 30.

API SG; MIL-L-46152 E

zu finden unter http://www.liquimoly.de/ ---> katalog ---> gartenprodukte biggrin.gif

bis denne

michael

Bearbeitet von vespamichi
Geschrieben

Vergiss alle Megasupergeheimtips, nimm Liqui Moly oder Castrol SAE 80W Jetriebeöl;

steht schon drauf, wofür es sich eignet.

Man braucht auch kein SAE85-90W für Superhypoidverzahnung oder sowas,

das billigste Getriebeöl ( 1 Liter für ca. 6 Taler ) ist tatsächlich das beste :-D

Geschrieben

Nimm SAE 30 und kein SAE 75-80, wird schon einen Grund haben was in der Betriebanleitung zu lesen ist!

Keiner der Lammbrettafahrer würde sich SAE 30 in seinen motor kippen, ausser im Notfall!

Ich hab vor 10 jahren 20 Liter von der BW für 9,- DM gekauft, keine Ahnung wofür die das gaybraucht haben, wird aber kein Zauberöl mit additiven etc. sein. Funktioniert, bisher für 25PS, super.

Geschrieben

Hitverdächtig hier :love:

Das SAE 30er kommt halt sozusagen direkt ausm Hahn (Turm) , is billig (vor allem in der Herstellung) und wird wohl, unlegiert, vor 30Jahren wie heute den erforderlichen Reibwert gebracht haben den der Betrieb einer Nasskupplung annem 8PS Mofa so fordert.

Nimm ein Öl ausm Schaltrollerzubehörhandel, und lass dich nicht (wie die Lambrettafahrer) von irreführenden Vergleichen zwischen Motor und Getriebeölviskositäten beeindrucken.

Alternativen kannst du in Motorradläden sichten. Nasskupplungstaugliche Motorradmotorenöle (alle, egal ob mineralisch, HC oder vollsynth.) erfüllen die Jaso MA, und das steht dann auch drauf irgendwo. Weiter gibts dann noch die speziellen Motorradgetriebeöle die dann auch mit Empfehlungen für Ölbadkupplungen versehen sind, wenns denn so sein soll.

Ansonsten gilt try and error. Die Gärtner hier scheinen ja klarzukommen.

Geschrieben
Hitverdächtig hier :love:

Das SAE 30er kommt halt sozusagen direkt ausm Hahn (Turm) , is billig (vor allem in der Herstellung) und wird wohl, unlegiert, vor 30Jahren wie heute den erforderlichen Reibwert gebracht haben den der Betrieb einer Nasskupplung annem 8PS Mofa so fordert.

Nimm ein Öl ausm Schaltrollerzubehörhandel, und lass dich nicht (wie die Lambrettafahrer) von irreführenden Vergleichen zwischen Motor und Getriebeölviskositäten beeindrucken.

Alternativen kannst du in Motorradläden sichten. Nasskupplungstaugliche Motorradmotorenöle (alle, egal ob mineralisch, HC oder vollsynth.) erfüllen die Jaso MA, und das steht dann auch drauf irgendwo. Weiter gibts dann noch die speziellen Motorradgetriebeöle die dann auch mit Empfehlungen für Ölbadkupplungen versehen sind, wenns denn so sein soll.

Ansonsten gilt try and error. Die Gärtner hier scheinen ja klarzukommen.

Vielleicht von dir selber auch noch ne Empfehlung, bzw fährst Du auch normales 30er? :-D

Geschrieben (bearbeitet)

...Graphik wegzensiert...

Hier mal eine Übersicht, um die Verwirrung zu klären, die manchmal um Viskositätsangaben von Motor- und Getriebeölen entsteht.

SAE30 für die Vespa ist Motoröl. Das entsprechende Getriebeöl funktioniert genauso.

post-6942-1153062598.jpg

Bearbeitet von lindy
Geschrieben (bearbeitet)

Monstermotorstandesgemäß natürlich Castrol MTX. Is aber auch mit dem Runge gut gelaufen, wobei das Getriebe da schon irgendwie härter rüberkam. Das Rasenmäheröl hat ich auch schon problemlos in ner Fuffi.

Ich schreib mal noch Fuchs Silkolene und Motul Transoil rein, bei Motorenölen für Moppeds dann auf die Jaso MA achten.

irgendwie wechselt die url bei Castrol, mal cp

Auf Basis der PKW-Normen API, ILSAC und ACEA hat JASO die Klassifikation T 903 veröffentlicht. Neben chemisch/physikalischen Anforderungen werden Kupplungsteste durchgeführt. Bestimmt werden Reibwerte die eine Einstufung in JASO MA oder JASO MB erlauben. Die Einstufung in JASO MA lässt den Schluss zu, das Kupplungsrutschen oder -kleben weitestgehend ausbleibt.
Bearbeitet von Auweia
Geschrieben (bearbeitet)
SAE-Klassifikation

Temperaturbereiche verschiedener ViskositätenDie SAE-Viskositätsklassen wurden 1911 von der Society of Automotive Engineers festgelegt, um den Verbrauchern die Auswahl des richtigen Öls zu erleichtern. Einbereichsöle haben eine Kennung im Format "SAE xx" oder "SAE xxW" (W = Winter). Dabei stehen die kleinen Zahlen für dünnflüssige, die Großen für zähere Öle. Mit der Einführung der Mehrbereichsöle ließ sich das System nicht mehr anwenden, und wurde folglich erweitert: Das Format lautet jetzt "SAE xxW-yy". Das bedeutet, dass das betreffende Öl bei 0 °F (etwa -18 °C) in den Eigenschaften einem Einbereichsöl der Viskosität SAE xxW entspricht, bei 210 °F (etwa 99 °C) dagegen einem SAE yy-Öl. Um diese Eigenschaft zu erreichen, enthalten Mehrbereichsöle Polymere, die ihre räumliche Struktur temperaturabhängig ändern. Anschaulich dargestellt sind die Moleküle in kaltem Öl zusammengeknäuelt, mit steigender Temperatur strecken sich die Moleküle immer mehr, und erhöhen dadurch die Reibung zwischen den Teilchen.

Ein billiges Standard-Mineralöl hat in der Regel die Viskosität SAE 20W-40 oder 15W-40. Hochwertige Synthetiköle sind inzwischen bei dem Viskositätsbereich 0W-60 angelangt. Im Prinzip lässt sich jedes Öl verwenden, das den vorgeschriebenen Bereich überstreicht. Wenn also ein 20W-40-Öl vorgeschrieben ist, wird der Motor auch problemlos mit einem 10W-40 oder einem 20W-50-Öl laufen, ohne Schaden zu erleiden. Die Ölhersteller empfehlen jedoch für den Gebrauch in Motorradmotoren die Verwendung spezieller Motorradöle, unter anderem, um Probleme mit rutschenden Kupplungen zu vermeiden. Außerdem empfehlen sie, keine dünneren Öle (also solche mit kleinen SAE-Werten) als 5W-yy zu verwenden, weil ein dickeres Grundöl langzeitstabiler ist. Speziell die im Getriebe auftretenden extrem hohen Drücke und Scherbelastungen brechen die oben erwähnten Polymere (die bei Ölen mit einem großen Viskositätsbereich in größerem Anteil enthalten sein müssen) mit der Zeit auf, unter anderem deshalb wird das Öl mit der Zeit immer dünner .

Die Viskosität ist nur eine Eigenschaft des Öls, keine Aussage über die Qualität.

Zweitaktöl

Für Zweitaktmotoren wurde früher normales, niedrig legiertes Einbereichsöl verwendet. Seit langer Zeit gibt es aber spezielle Zweitaktöle, deren Additivpaket auf die geänderten Anforderungen abgestimmt ist: Während es zum Beispiel im Viertaktmotor wichtig ist, dass das Öl den Abrieb in Schwebe hält (um zu verhindern, dass sich Schlamm absetzt), kommt es beim Zweitaktöl darauf an, dass es sich gut im Kraftstoff löst und möglichst rückstandsfrei verbrennt.

Nachzulesen bei Wikipedia

Ich schließe daraus, dass handelsübliche Mehrbereichsöle durchaus auch als Getriebeöl für die Vespa zu verwenden sind, da sie ihre Viskosität und Schmierfähigkeit bei unterschiedlichsten Temperaturen beibehalten. Einziger Nachteil: das Öl hält den Abrieb in der Schwebe und dass bedeutet höheren Verschleiß. Normalerweise sollte sich der Abrieb unten absetzten und beim Getriebeölwechsel herausgespült werden - warum sonst ist die Ölablassschraube magnetisch?

Wer Mehrbereichsöle im Getriebe verwendet, sollte öfter einen Ölwechsel vornehemen, weil es schneller dünner wird, als spezielles Getriebeöl für die Vespa. Ob sich die Preisersparnis rechnet, muss jeder für sich selbst herausfinden...

Bearbeitet von enterprice
Geschrieben

Abrieb soll sich vor allem nicht in Gleitlagern und Ölkanalen festsetzen

Hydrocrack (was man so allg. als teilsynth. schimpft) Vollsynthetik und Esteröle sind wesentlich scherstabiler als (Mehrbereichs)Mineralöle da keine/weniger VI-Verbesserer notwendig sind.

Scherstabilität

zur Verbesserung des Viskositäts-Temperatur-Verhaltens werden Schmierölen, Hydraulikölen usw. Viskositätsindex Verbesserer (öllösliche Polymere) zugegeben. Diese Polymermoleküle, die eine lineare-, gitter- oder netzartige Struktur aufweisen können, sind z. T. im Hochtemperaturbereich riesige Molekülgebilde (macro-Moleküle), die dann beim Einwirken von Scherkräften, wie sie in Getrieben oder Hydraulikanlagen vorkommen, ihre Molekülstruktur ändern bzw. auseinander brechen. Hierdurch tritt ein mehr oder weniger großer Viskositätsverlust auf. Prüfung der Scherstabilität: DIN 51382; CEC L-14-A-79; L-25-A-78.

Geschrieben (bearbeitet)
vorsicht

icher nicht mehr an jeder tanke zu haben auch nicht bei obi

doch, bei unserem OBI schon und es gibt sogar 2 verschiedene 30er :-D:-D:-D

trotzdem würde ich es nicht fahren.

teste gerade eine normales, mineralisches 20-w50 öl von belray. ist extra für nasskupplungen und laut yamaha händler ganz gut.

kulu rutscht bisher auch nicht damit.

Bearbeitet von gravedigger
Geschrieben
Geil! Manchmal denk i, ich hab mich versehentl beim VDI eingloggt..... :-D:-D :wasntme:

Schluch, wenn das mal kein Kompliment erster Kajüte war!! :-D

Geschrieben

keine Ahnung was der Gerhard dir geflüstert hat :grins:

das ja, unter Racing :-D steht dann auch der Kupplungsscheiß drannen beim Transoilexpert.

Für Gear* hab ich mal angefragt, kam aber noch nix. Das wird ja auch für Autos empfohlen, deshalb :-D

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.


  • Beiträge

    • Nimm doch eine richtig herum gebaut ist: https://ctp.de.com/SCHWINGE-PX-PK
    • Was sagte 50 Cents Mutter zu ihm als Kind, wenn er etwas Verbotenes getan hat?             59.  
    • Hallo, kurze Vorstellung meinerseits, wer das nicht lesen mag einfach überspringen ;)  Bin der Ronny 32 Jahre alt und komme aus der nähe Köln. Schraube seit knapp 20 Jahren jetzt an Mofas, Mopeds, Rollern, Motorrädern, Autos und LKW.  Besitze nun eine eigene eigene PX 80 von 1981, welche meinen Fuhrpark ergänzt.   Nun zu meinem Problem. Das Motorsetup ist ein DR 135. Der Motor ist durch mich angepasst am Einlass sowie an den Überströmern. Bisher war ein Dello Si 20/20 verbaut und ebenfalls durch mich abgestimmt. Als Auspuff habe ich die Sip Road und einen Scorpion. Läuft super! Nebenbei baue habe ich mir auf einem weiteren Block einen 177er Polini aufgebaut. Bevor ich nun an den Polini gehe wollte ich den DR nutzen um mich weiter mit dem SI Vergaser zu beschäftigen um nicht direkt den Polini zu himmeln.   Nun zum Problem. Ich habe einen Dellorto SI 24 gekauft. Dieser wurde durch mich ebenfalls bearbeitet. Zusätzliche Bohrung an der Schwimmernadel, erweiterte Bohrung zur HD ,sowie an die Beschaffenheiten des Motorblocks angepasst. Läuft mit dem Original Luftfilter tip top und lässt sich wunderbar abstimmen. Nun habe ich einen erhöhten 3d gedruckten Vergaserdeckel montiert, einen Vesptec Trichter aufgesetzt und einen Luftfilter innerhalb des Rahmens selbst gebaut. So kann ich beruhigt den Vergaser in der Wanne mit dem Trichter fahren. Luft kommt definitiv genug an.  Das Problem ist das ich den Vergaser nicht von "oben" nach "unten" abgestimmt bekomme was die Hauptdüse angeht mit der oben genannten Konstellation. Selbst bei einer 150er HD rotzt der Motor nicht bei Vollgas. Spritversorgung ist definitiv ausreichend gegeben, Falschluft ist ebenfalls ausgeschlossen, ja, auch an den Simmerringen.   Verbaut ist das BE3 Mischrohr sowie die 160er HLKD. Woran kann das liegen ? Hab leider keine HLKD oder Mischrohre für den Vergaser da, sonst hätte ich es bereits probiert. Macht es Sinn ein anderes Mischrohr zu probieren ? Oder die HLKD abzumagern - was ich eigentlich für weniger Sinnvoll erachte. Welches Mischrohr ist fetter als das BE3?   Bitte nicht über das Setup moppern. Vom gesteckten DR 135 zum jetzigen sind Welten unterschied. Auch mit dem Auspuff. Im Internet habe ich tausendfach gelesen das sowas nicht funktioniert, Sch****E läuft, keine Leistung bringt und was weiß ich... Ich bin da ganz anderer Meinung und das aus eigener Erfahrung. Habe den Dr gesteckt bekommen und bis jetzt selbst auf die Sprünge geholfen. Prüfstand habe ich nicht, aber die Endgeschwindigkeit und das steigen der Töffs sprechen für sich.   Danke euch!    
    • Ich bin auf der Suche nach einem Schaltbild für einen deutschen 6V-Roller von '71 mit 3 Spulen, Lenkerblinkern und Bremslicht. Blinkerschalter ist links am Lenker, Lichtschalter rechts. Alles was ich im Netz finde hat entweder kein Bremslicht, nur zwei Spulen oder keinen bzw. vier Blinker; passt also nicht. Hat jemand sowas bzw. weiß, wo es das gibt?
    • Hallo, kann mir jemand sagen ob es möglich ist die Stage 6 schwinge verkehrt herum auf einer PK Gabel zu verbauen und ob die Achse passt? Link: https://www.scooter-attack.com/de/kaufen/schwinge-stage6-r-t-86314?srsltid=AfmBOopbFERBAQFJcM6t5J9rfFmoiS-jB9Ar_XkA4NfoaG8kj2Parucn LG
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information