24 SI Vergaser "Optimierungstopic"

[Angeldust]

Das mit dem Quotienten aus Luftdüse und Benzindüse ist gelinde gesagt Quark.

Daraus kann man weder auf den gesamten Liefergrad noch sonstwas schließen.
Das ganze arbeitet ja nicht linear miteinander.

 

Die Nebendüse funktioniert ja ähnlich wie der Hauptdüsenstock.

Wenn ich der Nebendüse die Luft abquetsche wirkt sie zwar stark anfettend, das aber nur bis zu einem gewissen Bereich.
Die Nebendüse fördert aber ja über den gesamten Drehzahlbereich mit, kann also auch empfindliche Auswirkungen auf die Vollastzusammensetzung haben.

 

Sprich wenn ich eine magere Nebendüse als 55/160 haben will, und dafür eine 52/140 einbaue habe ich im Leerlauf/unteren Drehzahlbereich eine Düse die eher abmagert, in der Mitte anfettet aber vom Gesamtliefergrad immer noch einer 55/160 stark hinterherhinkt. Ich rate daher immer nur Nebendüsen mit gleicher Luftdüsenbohrung miteinander zu vergleichen, also 55/160, 50/160, 48/160.

Bearbeitet 23. September 2016 von Angeldust

[foxping]

On ‎22‎.‎09‎.‎2016 at 0:52 AM, Pamcakes said:

@foxping - hab den Vergaser nochmal auf und bei der Gelegenheit noch ein paar Bilder gemacht.

 

Aufgrund von Problemen bei halb vollem Tank noch etwas größer gebohrt.

Bohrung ist gestuft, oben her im Alu bis zur Messinghülse beträgt der Durchmesser nun 3,3, in der Messinghülse selbst 2,8 mm.

 

Tolle Sache von dir @Pamcakes  Hast du von der Schwimmerkammer zur HD auch aufgebohrt?

 

[Pamcakes]

vor 25 Minuten schrieb foxping:

Tolle Sache von dir @Pamcakes  Hast du von der Schwimmerkammer zur HD auch aufgebohrt?

 

 

Ja, den hab ich auf 2,5 aufgebohrt.

 

Das restliche Programm: FasterFlow- Hahn vom SCK,  15mm- 90°- Wasserleitungsbogen (Kupfer- Lötfitting) über den Schlauch gezogen für den 90°- Bogen am Benzinhahn, Anschlussstück am Vergaser aufgebohrt, Schwimmerkammerdeckel wie oben beschrieben.

 

Nun definitiv keine Spritzulaufprobleme mehr.

Endlich, die ganze Geschichte hat mich ganz schön Zeit und Nerven gekostet.

[hacki]

vor 7 Stunden schrieb Angeldust:

Das mit dem Quotienten aus Luftdüse und Benzindüse ist gelinde gesagt Quark.

Daraus kann man weder auf den gesamten Liefergrad noch sonstwas schließen.
Das ganze arbeitet ja nicht linear miteinander.

 

Die Nebendüse funktioniert ja ähnlich wie der Hauptdüsenstock.

Wenn ich der Nebendüse die Luft abquetsche wirkt sie zwar stark anfettend, das aber nur bis zu einem gewissen Bereich.
Die Nebendüse fördert aber ja über den gesamten Drehzahlbereich mit, kann also auch empfindliche Auswirkungen auf die Vollastzusammensetzung haben.

 

Sprich wenn ich eine magere Nebendüse als 55/160 haben will, und dafür eine 52/140 einbaue habe ich im Leerlauf/unteren Drehzahlbereich eine Düse die eher abmagert, in der Mitte anfettet aber vom Gesamtliefergrad immer noch einer 55/160 stark hinterherhinkt. Ich rate daher immer nur Nebendüsen mit gleicher Luftdüsenbohrung miteinander zu vergleichen, also 55/160, 50/160, 48/160.

 

 

... wie ich bereits oben schrieb... 

 

manche scheinen da allerdings immer noch resistend zu sein und beten Gebetsmühlenartig weiter ...

[Feindi]

Hacki, darf man fragen, mit welchen Düsenfeilen du das machst mit den ND??

Ich denke auf Dauer kommt es billiger in ein Werkzeug als in die Pinasco Dinger zu investieren

[hacki]

 

klar, mache das mit Bohrern in der richtigen Größe... geht super easy

Bearbeitet 23. September 2016 von hacki

[spa]

Am 20.9.2016 um 08:42 schrieb booooster:

 

kannst du mal ein foto einstellen?

 

ich denke aber, dass du dir einen interessanten briefbeschwerer gebaut hast 

Werde mal schauen, dass ich mich die Woche abends mal dran setze und schaue, ob es zu flicken ist.

Hier ist zumindest schonmal das corpus delicti

 

Plan ist es erstmal mit Lot zu versuchen und neu aufzubohren und schauen, ob es hält.

Wenn nicht, wird sich 2K Kleber besorgt und im Notfall liegt der neue Gaser schon bereit...

 

Bearbeitet 25. September 2016 von spa

[Crank-Hank]

Ist mir auch schon passiert aber nicht so schief wie bei dir

Hab ich einfach Kaltmetall druber und hält seit zig tkm

[Marcelleswallace]

Kaltmetall

[OFFI]

Ich hab das bei meinem Vergaser auch so gemacht, hab den ganzen "Hohlraum" bis zur Dichtfläche mit Kaltmetall "aufgefüllt" und anschließend die Bohrung zur HD nach dem Aushärten nochmal nachgebohrt.

Läuft problemlos!

[Han.F]

Ich würde da den Bohrer verkehrt mir Trennmittel rein stecken und mit Uhu Endfest ausgießen, dann braucht es weder neu bohren noch Nachbearbeitung ....

[mmstar]

Habe bei mir auch einen Gaser mit Uhu Plus verschliessen müssen, seit 2 Jahren im Einsatz.

[hetoja]

Ich hab auch mal Optimiert.
Gibts sonst noch tips?

[booooster]

wie hast du denn das bei der zulaufbohrung für die schwimmernadel gemacht? einfach durchgebohrt?

dichtet da die nadel noch? irgendwie entgratet, oder die dichtfläche für die nadel nachgearbeitet?

[hetoja]

Servus,
mit einem Stufenbohrer bis zum Boden,die Dichtflåche wird dadurch nicht beschädigt.

[Hjey]

vor 1 Stunde schrieb scoot_a_lot:

Du meinst auf die vormals zu kurze Kerze mit Klingelnestpotenzial?

Jedenfalls war die schön rehbraun, wie auch auf dem Foto einigermaßen gut zu erkennen.

Bist du mal so 2-3 km im Klingelbereich gefahren, dann Zündung aus und Kerze angesehen? Welche Farbe, irgendwelche Ablagerungen?

Hatte der Kolben eigentlich schon Spuren von Abbrand?

[PXler]

Gerade eben schrieb Hjey:

Bist du mal so 2-3 km im Klingelbereich gefahren, dann Zündung aus und Kerze angesehen? Welche Farbe, irgendwelche Ablagerungen?

Hatte der Kolben eigentlich schon Spuren von Abbrand?

2-3km im klingelbereich ist aber schon was für extrem schmerzlose leute mit dickem portemonaie

[Hjey]

vor 1 Minute schrieb PXler:

2-3km im klingelbereich ist aber schon was für extrem schmerzlose leute mit dickem portemonaie

No risk no fun 

OK, 1 km reicht auch erstmal 

[scoot_a_lot]

vor 2 Stunden schrieb Laser:

Mach doch wie von anderen schon vorgeschlagen, die LLD fetter!!!!

Gerne.

Als Einzelmaßnahme (vor Wechsel der Zündkerze) war alles schon drin: 50-120 55-140 60-160, hab noch weitere Nebendüsen da, Vorschläge?

Außer seltsame Gasannahmen, haben die obigen ND nie was gebracht.

Aber heute ist mindestens die 60-160 und die 55-140 nochmal dran zusammen mit LuFi ohne Bohrungen.

 

vor 1 Stunde schrieb discotizer303:

und mal die Spritversorgung überprüfen.

Ansonsten würde ich für den Fall ein neues Topic vorschlagen.

Geht hier ja um die BGM und nicht um Abstimmungsprobs.

Spritversorgung kann nicht ursächlich sein, weil:

a) kein Klingeln bei Vollgas

b) keine Abmagerung in Lambdamessung unter Vollgas (Hinweis: ich kenne Abmagerungsprobleme bei Vollgas vom vorherigen Projekt, da war der Benzinschlauch zum PWK ungünstig verlegt und bei nur 1/4 vollem Tank ist nach 20 Sekunden Vollgas das Gemisch auf der Lambdaanzeige massiv abgemagert, ohne dass man beim Fahren irgendwas gemerkt hätte. Benzinschlauch durch Ansaugbalg verlegt-->Vollgas bis zum letzten Tropfen Sprit ohne Abmagerung möglich geworden. Benzinpumpe nicht nötig.

vor 37 Minuten schrieb Hjey:

Bist du mal so 2-3 km im Klingelbereich gefahren, dann Zündung aus und Kerze angesehen? Welche Farbe, irgendwelche Ablagerungen?

 

1km traue ich mich nicht, aber sagen wir 45sekunden Klingeln und dann mit abgestellter Zündung und gez. Kupplung Ausrollen lassen - das könnte ich hinkriegen.

 

Zitat

Hatte der Kolben eigentlich schon Spuren von Abbrand?

Bei flüchtigem Blick nicht.

 

 

 

So, im Interesse, dieses Topic nicht weiter zu spammen, poste ich ab jetzt hier nicht mehr, ausser es gibt Erfolg zu vermelden.

 

Vielen Dank an alle, die sich Gedanken gemacht haben!

 

 

 

[Nakkl]

Würde tippen dass hier die 52/140 mit 4mm Loch im Lufi genau so wie beim Parma passen sollten...

[Angeldust]

vor einer Stunde schrieb scoot_a_lot:

Aber heute ist mindestens die 60-160 und die 55-140 nochmal dran zusammen mit LuFi ohne Bohrungen.

 

Zusammen mit deinem Cosa Schieber ist das sicherlich gnadenlos zu fett

[Kelle]

Dafür hast du jetzt das Siebchen komplett ausser Funktion gesetzt..

Wenn du an dieser Stelle schon Panik hast, ab 250ccm mit Reso sollte man dann doch mal weg vom SI, empfehle ich von oben mit einem dickeren Bohrer bis kurz vor die Messingbuchse zu bohren. Dann hast du den selben Effekt wie jetzt nur mit Sieb.

[haan]

Maaaaannn kladivier da doch nicht hundert Jahre rum. 

Filter ohne Löcher 52/140 und mal ne 130er HD und dann schau ob da was klingelt.

Und vergess doch mal dat lambda Dingens.

 

[haan]

Just now, haan said:

Maaaaannn kladivier da doch nicht hundert Jahre rum. 

Filter ohne Löcher 52/140 und mal ne 130er HD und dann schau ob da was klingelt.

Und vergess doch mal dat lambda Dingens.

 

Bea sagt noch

Lass das mit dem im Klingelbereich fahren.

[hetoja]

Servus,
Danke für denTip mach ich beim nächsten.
Alle Benzinflussrelevanten Aktionen am Vergaser sind durchgeführt.
Kann jemand mal ein Bild von einem Ovalisierten SI einstellen?

[CDI]

.

Bearbeitet 26. April 2021 von CDI

[hetoja]

Dazu kann ich noch nichts sagen der Motor ist noch nicht fertig ich treff halt alle vorbereitenden massnahmen.
Bis jetzt hab ich nur an Smallframes zugange.
Merk ich dann schon wenn's scheisse war.[emoji41]

[Crank-Hank]

Ist jetzt schon scheixe: besorgt dir lieber einen neuen Deckel

Und dann noch die 2 seitlichen Löcher am Nadelsitz bohren! Bringt vielmehr als das was du jetzt gemacht hast

[Angeldust]

@ scoot_a_lot:

 

Ich ahne wo Dein Problem liegen könnte.

Der Begriff cutaway wird ja beim SI Schieber für die Ausfräsungen/Tasche auf der Unterseite für die geregelte Frischluftzufuhr bei Teillast verwendet.
Das ist ja nicht ganz richtig. 

Der SI Schieber hat ja einen cutaway:

Ich denke das ist bei Dir genau der Bereich der Probleme macht.

Evtl. probierst du da mal einen anderen Winkel.

Die unterschiedlichen SI Schieber unterscheiden sich auch da, das ist imho aber noch nirgends erfasst worden.
Wheelspin hat sich da schonmal mit beschäftigt.

Ist für 95% der SI Fahrer vermutlich auch nicht relevant da sie nicht so penibel abstimmen wie du...

[dirchsen]

vor 4 Minuten schrieb Angeldust:

@ scoot_a_lot:

 

Ich ahne wo Dein Problem liegen könnte.

Der Begriff cutaway wird ja beim SI Schieber für die Ausfräsungen/Tasche auf der Unterseite für die geregelte Frischluftzufuhr bei Teillast verwendet.
Das ist ja nicht ganz richtig. 

Der SI Schieber hat ja einen cutaway:

Ich denke das ist bei Dir genau der Bereich der Probleme macht.

Evtl. probierst du da mal einen anderen Winkel.

Die unterschiedlichen SI Schieber unterscheiden sich auch da, das ist imho aber noch nirgends erfasst worden.
Wheelspin hat sich da schonmal mit beschäftigt.

Ist für 95% der SI Fahrer vermutlich auch nicht relevant da sie nicht so penibel abstimmen wie du...

 

Und da auch gleich ne Frage: Wie verhält es sich richtig? Ich werd daimmer irrer, je mehr ich das zu verstehen versuche.

 

 

Je größer Winkel A, desto "magerer" oder "weniger saugend"? Wenn Cutaway gar nicht vorhanden: ebenfalls "fetter" oder "saugender" Schieber? Wie ist da der richtige Terminus?

 

Ich habe zB mal versucht, den 4er und den 5er Schieber in Sachen Winkel zu vergleichen - die sind dort gleich.

 

 

 

d.