banane, sito oder et3?

[karren77]

also, fahre zurzeit 85er polini, 16.16 gaser und et3 banane...

das setup fährt sich schön schön, hab nur etwas bedenken wegen der lautstärke des puffpuffs, der klingt schon gut nach power im gegensatz zum orig. puff...

kann man dem irgendwie abhilfe verschaffen sprich leiser machen, irgendwo dämmwolle rein oder was weiss ich...

meine eigentliche frage ist, was würde sich bei einem 19er vergaser alles verändern, hinsichtlich beschleunigung, endgeschwindigkeit und lautstärke???

hat damit wer erfahrung gemacht?? ach ja, noch ne frage wegen der banane? welche dichtungen, man braucht ja zwei für die montage, sind am besten geeignet, die

aus gummi oder die, die so metallisch aussehen, irgend son fasergedöhns...? danke an die herren, die sich zu wort melden!!!

Bearbeitet 31. Juli 2006 von karren77

[bobcat]

Die ET3-Banane (wenn sie von Piaggio stammt) gehört bekanntermaßen zu den dezentesten ihrer Art.

Wenn du dein Setup trotzdem akustisch noch unauffälliger haben möchtest, rate ich dir zu einer längeren Übersetzung (Primärwechsel). Denn die Lautstärke hängt ziemlich proportional mit der Drehzahl zusammen.

Wenn du jetzt aber den 16er gegen einen 19er Gaser ohne Primärwechsel tauschst, so dreht die Fuhre bestimmt noch ein Stück höher -umrahmt von einem noch deutlicheren Ansauggeräusch. Womit du deinerseits wirklich alles getan hast, um die Aufmerksamkeit von Ordnungshütern erfolgreich auf dein Gefährt zu ziehen.

:wasntme: bobcat

Edith sagt noch, dass der Auspuff mit beiden Dichtungsvarianten dicht wird, solange die Teile selbst keine zu großen Fertigungstoleranzen aufweisen.

Sind diese nicht vorhanden, schaffst du es weder mit der einen noch der anderen Art ohne Nachgefummel...

Bearbeitet 30. Juli 2006 von bobcat

[karren77]

achso ist das...danke für die antwort, beitrag, meinung oder was auch immer, find ich gut...

also ich findse jetzt nicht unbedingt zu laut, ich meine eben nur beim vollgasfahren hörts sich schon derb an

aus meiner sicht betreibe ich ja auch nur city tuning, ich will ja keinen bmw in der endgeschwindigkeit abziehen, höchstens in der beschleunigung

und mich schön dem fliessenden verkehr anpassen...

ich denke ich besorg mir trotzdem nen 19er gaser, wenn mir das nicht funzt leg ich ihn mir eben auf die lange bank bis ich mich dazu überwinde den motor zu

spalten und alles zu erneueren + primärwechsel natürlich...

weiss jemand wie sich der spritverbrauch bei einem grösseren vergaser verhält??? wenn man jetzt also von 16er auf 19er umrüstet...zurzeit fahre ich ca. 120km mit

3 liter gemisch, ist voll in OOOOOOOOOOO wie ich finde!!! ach und ne anleitung für ne ordentliche spaltung den motors bräuchte ich noch, für ne fünfzig spezial `77...

kennt da jemand nen link???

Bearbeitet 31. Juli 2006 von karren77

[Ulix]

Da grätsche ich mal mit einer Frage ein.

Ich habe eine Sito Banane montiert (Setup siehe unten).

Ich hatte überlegt auf eine Piaggio Banane umzurüsten, erhofft hätte ich mir wohl weniger Geräusch und evtl. einen schöneren, weniger scheppernden, Klang.

Jatzt habe ich aber gesehen daß die Originalfrucht über 90? kostet.

Wie groß ist der Unterschied denn nun wirklich zwischen den beiden 'nanen? 90??

Danke, Ulix

[bull]

hello,

habe beide orig.piaggio auf meiner 125er(133er polini) und sito (verchromten) auf meiner 75er - also der sito is um einiges lauter!!!

um den hubraum auszugleichen - hab den sito voriges jahr auf meine 133er polini geschraubt - und war auch so laut wie bei der 75er (knattert viel mehr!!!!)

also ich würd meinen, dass sich die mehrkosten auszahlen!!!

güni

[karren77]

Da grätsche ich mal mit einer Frage ein.

Ich habe eine Sito Banane montiert (Setup siehe unten).

Ich hatte überlegt auf eine Piaggio Banane umzurüsten, erhofft hätte ich mir wohl weniger Geräusch und evtl. einen schöneren, weniger scheppernden, Klang.

Jatzt habe ich aber gesehen daß die Originalfrucht über 90? kostet.

Wie groß ist der Unterschied denn nun wirklich zwischen den beiden 'nanen? 90??

Danke, Ulix

also die orig banane find ich schon sehr schön, sowohl vom sound als auch von der leistung...bin aber noch nie ne sito nane gefahren, also kann ich leider nicht vergleichen,

hab da mal ne frage an den guten ulix, was fährt denn deine vespa in der end mit deiner 3,72er übersetzung??? und wie verhält sich die beschleunigung???

[Ulix]

@bull: Danke, denau was ich wissen wollte. Sind die beiden Anlagen komplett kompatibel, d.h. kann ich die Piaggio am Sito Krümmer montieren?

@Karren: Läuft nach Fahrradtacho, also echte, 70km/h. Ich denke aber daß da die Übersetzung begrenzend wirkt. Ich kann nämlich praktisch jeden Berg im 4ten hochfahren und verwende den 1ten Gang nur zum Anfahren am Berg. Auf ebener Strecke beschleunige ich schneller wenn ich im 2ten anfahre habe ich das Gefühl. Also wäre eine längere Primär passend.

Auf der anderen Seite ist es auch schön hier im bergigen Stuttgart nicht runterschalten zu müssen.

[subway]

ach und ne anleitung für ne ordentliche spaltung den motors bräuchte ich noch, für ne fünfzig spezial `77...

kennt da jemand nen link???

So geht es auseinander und so bekommst du ihn wieder zusammen.

Gruß

SubWay

[rasputin]

Wie groß ist der Unterschied denn nun wirklich zwischen den beiden 'nanen? 90??

der et3-auspuff ist ein top-teil, in jeder hinsicht. die sito-banane ist ein stück scheisse, in jeder hinsicht.

die et3-banane ist ja für 125er zylinder gedacht, und bei denen sitzt der auslaß etwas anders als bei den fuffis. deshalb bläst es gerne mal irgendwo raus, bzw. man verspannt den auspuff bei der montage. in beiden fällen wird's gellend laut... ein wunderprächtiges mittel zum abdichten von auspuffen ist übrigens "firegum", das gibt's z.b. bei a.t.u. oder s.i.p.

r

[karren77]

@Karren: Läuft nach Fahrradtacho, also echte, 70km/h. Ich denke aber daß da die Übersetzung begrenzend wirkt. Ich kann nämlich praktisch jeden Berg im 4ten hochfahren und verwende den 1ten Gang nur zum Anfahren am Berg. Auf ebener Strecke beschleunige ich schneller wenn ich im 2ten anfahre habe ich das Gefühl. Also wäre eine längere Primär passend.

Auf der anderen Seite ist es auch schön hier im bergigen Stuttgart nicht runterschalten zu müssen.

ja das mit dem 2ten anfahren mache ich auch, und echt "nur" 70 kmh...? dachte das wirkt sich n bissal mehr aus auf die geschw., aber find ich gut, man sollte ja auch net zu schnell unterwegs sein, find ich, am besten immer noch halb nagoi und barfüssig durch die city cruizen...

[mulin]

ja das mit dem 2ten anfahren mache ich auch, und echt "nur" 70 kmh...? dachte das wirkt sich n bissal mehr aus auf die geschw., aber find ich gut, man sollte ja auch net zu schnell unterwegs sein, find ich, am besten immer noch halb nagoi und barfüssig durch die city cruizen...

Wo Ihr gerade bei Übersetzung seid. Ich fahre nen 75 DR F1 und hab auch ne 3,72 Primär drin. Nun wollte ich mal erfahren , ob da ein großer merkbarer Unterschied zu den 75 ccm Zylindern und den 85ccm besteht. D.h. merkt man das deutlich beim Anfahren.

Ich bin am überlegen zu wechseln, da mir untenrum noch die Power fehlt (beim Anfahren), d.h. ein bisschen mehr Drehmoment wäre toll. Oder erhalte ich das, wenn ich die Zündung Richtung früher verschiebe (momentan auf 16-17 Grad v.OT.) so auf 19 Grad, oder wird dann der Motor zu heiß??

[bobcat]

Zylinder mit "sportlicheren" Steuerzeiten wie z.B. dein DR75F1 entwickeln ihre maximale Leistung (und auch ihr bestes Drehmoment) erst bei höheren Drehzahlen. Im sog. Drehzahlkeller tut sich bei denen nicht viel. Daher sind diese Zylinder prinzipiell auch keine Explosivstarter. Es sei denn, man lässt die Kupplung erst bei hohen Drehzahlen kommen.

Was den ZZP betrifft: da muss man abwägen. Ein früher ZZP (um die 20°) ist gut für die Leistung, ein späterer (um die 16°) kommt dann in Frage, wenn Hitzeprobleme "in der Luft liegen". Du musst halt selbst ermitteln, wie weit du in Richtung früh gehen kannst.

bobcat

[Karl Kehlbiss]

Ich empfehle LeoVinci links Puff....

Nice Sound, nice Performance, einfach n1

[_-FoX-_]

warum für 90,- bei sip kaufen, was man für 67,- bei sck bekommt :haeh: ?

[Kon Kalle]

Ich empfehle LeoVinci links Puff....

Nice Sound, nice Performance, einfach n1

Der Auspuff ist einfach nur scheisse!!!

Das Teil ist wesentlich lauter als ein billiger Sito und Leistung bringt er auch keine!

Klingt einfach nur wie ne Leere Büchse die man als Trommel Missbraucht (und die Blechstärle beträgt satte 0,8mm!!)

Entweder Piaggio ET3 Banane oder falls die an ihr Leistungsende Angelangt ist Polini Banane

[mulin]

Zylinder mit "sportlicheren" Steuerzeiten wie z.B. dein DR75F1 entwickeln ihre maximale Leistung (und auch ihr bestes Drehmoment) erst bei höheren Drehzahlen. Im sog. Drehzahlkeller tut sich bei denen nicht viel. Daher sind diese Zylinder prinzipiell auch keine Explosivstarter. Es sei denn, man lässt die Kupplung erst bei hohen Drehzahlen kommen.

Was den ZZP betrifft: da muss man abwägen. Ein früher ZZP (um die 20°) ist gut für die Leistung, ein späterer (um die 16°) kommt dann in Frage, wenn Hitzeprobleme "in der Luft liegen". Du musst halt selbst ermitteln, wie weit du in Richtung früh gehen kannst.

bobcat

Vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich werde dann mal ein wenig weiter in Richtung früh gehen. Woran erkenne ich denn, dass der Motor zu heiß wird? Meine Zündkerze wird jetzt schon ziemlich warm (NGK B8 HS), so dass man diese nicht gut in der Hand halten kann, aber ich denke mal, dass ist normal. ALso woran merke ich einen Motor,der zu heiß ist?? Und muss die Bedüsung bei früherer Zündung auch angepasst werden??

Danke im Vorraus

[Karl Kehlbiss]

@ Kon Kalle.....LOOOOOL

na wenn du meinst....hihihi

billich heisst nicht gerade mist, vielleicht stümmte der rest deines Setups net

[kriegy]

warum für 90,- bei sip kaufen, was man für 67,- bei sck bekommt :haeh: ?

sehe ich gaynauso!!!

[bobcat]

Das ist in der Tat nicht ganz einfach, da gibt es mehrere Indikatoren.

Einmal die Kerze. Nur ist eine NGK 8 schon selber so hitzeresitent, dass ein DR75 vermutlich schon was abbekommen hat, bevor diese mit einem hellbraun-weißem Kerzenbild Alarm geben konnte. Tu da lieber eine mit Wärmewert 7 (=Bosch W4) rein.

Dann das Ohr. Hitzereiber kündigen sich nämlich an, wenn man genau hinhört. Da ändert sich kurz bevor es soweit ist der Klang: wird irgendwie hochfrequenter.

Das Allheilmittel mit fetterer Bedüsung ist so eine Sache: fetter bedeutet idR. nämlich auch, dass die Durchbrenngeschwindigkeit abnimmt. Wenn das zusammen mit früherem ZZP passiert, wird es nur noch heißer und damit klemmergefährdeter.

Ist in der Tat schon ein Sch...-spiel mit der Abstimmerei...

( bobcat

Bearbeitet 1. August 2006 von bobcat

[mulin]

Das ist in der Tat nicht ganz einfach, da gibt es mehrere Indikatoren.

Einmal die Kerze. Nur ist eine NGK 8 schon selber so hitzeresitent, dass ein DR75 vermutlich schon was abbekommen hat, bevor diese mit einem hellbraun-weißem Kerzenbild Alarm geben konnte. Tu da lieber eine mit Wärmewert 7 (=Bosch W4) rein.

Dann das Ohr. Hitzereiber kündigen sich nämlich an, wenn man genau hinhört. Da ändert sich kurz bevor es soweit ist der Klang: wird irgendwie hochfrequenter.

Das Allheilmittel mit fetterer Bedüsung ist so eine Sache: fetter bedeutet idR. nämlich auch, dass die Durchbrenngeschwindigkeit abnimmt. Wenn das zusammen mit früherem ZZP passiert, wird es nur noch heißer und damit klemmergefährdeter.

Ist in der Tat schon ein Sch...-spiel mit der Abstimmerei...

( bobcat

Nagut, dann werde ich es mal ausprobieren (leider nicht mehr heute, da das Wetter ja ist)

Mit der Tachoschnecke hat alles gut geklappt, war ja wirklich nur ne Arbeit von zwei Minuten und der Tacho zeigt wieder was. danke

[steak]

fürn n 75er würd ich n polini oder leo oder so nehmen

richtig geld ausgeben lohn eh nur bei den langhubern, dafür gibs aber geile dinger wie hammer zombie oder das s&s teil :sabber:

[Klotzi30]

Klingt einfach nur wie ne Leere Büchse die man als Trommel Missbraucht (und die Blechstärle beträgt satte 0,8mm!!)

und mit dämmwolle dämpfen bringt auch nicht wirklich was bei polini und co.

[steak]

wat willste denn da auch dämpfen

is ja auch nur son kleiner schniepel dran da is ja nich viel zu dämpfen

[Karl Kehlbiss]

und der Leo ist genau so gut wie der Polini nur ohne diesen prolligen Aufgestanzten Markennamen, und wieso wollt Ihr was dämmen? Empfindliche Ohren?

[Kon Kalle]

und der Leo ist genau so gut wie der Polini nur ohne diesen prolligen Aufgestanzten Markennamen, und wieso wollt Ihr was dämmen? Empfindliche Ohren?

Nicht hat lust mit den netten grünen zu philosophieren

[karren77]

und ich dachte leo vince wird nur von diesen plastikfahrern hoch gelobt, weil dann alles so schön glänzt?!

[steak]

leo vinci ist ein namenhafter auspuffhersteller der auch für richtige motoren

gsxr1100 z.B. auspuffanlagen fertigt

außerdem ists der günstigste tuningauspuff meineswissens aufm markt 57 euro oder watt kost der?

[Karl Kehlbiss]

Mein Leo kam in Mattschwarz und das einzige wat glänzte war der enddämpfer, und der glänzte nur silbermatt......was für Plastefahrer....tstststs

[pepper_hh]

Budder bei die Fische ---> Hat die Sito Banane weniger Leistung als die orginal Piaggio ET3 Banane ??

Nicht jetzt so lala "Sito is eh scheiße" Forumwissen , am besten Leute die das ganze schonmal aufm gleichen Motor verglichen haben .

Klang vom Sito find ich in Ordnung , neu gelackt ist er ... es geht hier nur um Drehmoment und Drehverhalten !!!!

[mulin]

Nicht auf gleichem Motor gehabt, aber auf gleichem Setup. Ein Freund von mir fährt die Sito Banane und ich bin damals die ET3 Banane gefahren.

Leistungstechnisch fand ich da überhaupt keinen Unterschied! Nur Sito ist blechener im Klang, ET3 Banane hört sich dumpfer an!