Dichtfläche noch brauchbar oder nicht?

Pholgix · 31. Juli 2006

Hi,

warum passiert das mir????

Schaut euch die Bilder an. Für mich sieht das nicht normal aus...

Zuerst ist aus dem Kolben was ausgebrochen, dann hat sich die Kolbenringsicherung gelöst, der Ring hat sich verdreht und PAFF am Auslass eingehackt, dann hats die KuWe verzogen und die hat an der Dichtfläche gefressen....schick was?

Hab mit der Dichtfläche noch den Polini 207 gefahren, hat gefunzt. Is die Frage was ich jetzt mach....

Was hat das für auswirkungen? Extremen Blowback? Extremen Vorverdichtungsverlust?

D22 · 31. Juli 2006

Moin Moin,

warum Dir das passiert weis ich nicht, aber dicht wird das nicht mehr. Brauchst nen neuen Motor(Block). Die Kiste wir so nicht mehr richtig laufen.

Bearbeitet 31. Juli 2006 von D22

Pholgix · 31. Juli 2006

Oh sie lief eigentlich schon ganz gut nach gewechseltem Zylinder, nur eben mit der krummen KuWe

Scheisse ich hab nur noch nen Block der auf Breitreifen umgeschweisst ist. Und darauf hab ich kein Bock, da schleifts an der Backe und schlecht für den Schwerpunkt isses auch.

Bleibt halt noch Membran.....aber das kost glaub auch einiges.

Bearbeitet 31. Juli 2006 von Pholgix

Cable · 31. Juli 2006

Vorverdichtungsverlust wird sich in Grenzen halten.

Ich habe schon schlimmere Vorverdichterplatten gesehen und die liefen auch noch anständig! Solange da keine RICHTIG tiefen Canyons drin sind ist alles paletti

Pholgix · 31. Juli 2006

:love: Dankeee

noch stets eins zu eins.

hat grad ne Idee, is zwar auch nicht das gelbe vom Ei, aber.....

Was habt ihr für Erfahrungen mit Kaltmetall? So ne gaaaaaaanz dünne schicht? damit wenigstens die Riefen raus sind?

Bearbeitet 31. Juli 2006 von Pholgix

P200HH · 31. Juli 2006

Hatten wir erst im Monat Juli.

http://www.germanscooterforum.de/index.php...view=getnewpost

Gruß

BigRedOne · 31. Juli 2006

Im grunde würde es ja auch reichen nur einen Kleinen Steg vor bzw um den Einlass zu machen. aber ob da jetzt Kaltmetall oder Schwizen besser ist kene Ahnung.

BRO

Pholgix · 31. Juli 2006

@P200HH:

Danke für den Link!

Das mit dem Kaltmetall is glaub ne feine Sache. Ich könnte die Dichtfläche original wieder aufbauen,

da li und re vom "Wellenfrass" ja noch ein "Steg" übrig geblieben ist. Den könnt ich als Führung für

die Spachtel verwenden und so die Höhe fast perfekt wieder herstellen...Denk ich...

*FREU*

Jetzt hätt ich noch Fragen:

1.) Welches Produkt ist das Beste? Verarbeitungstips??

2.) Hat jemand Erfahrung damit, in bezug auf die Haltbarkeit?

3.) Hat jemand Bilder??

4.) "Verankern" (Löcher fräsen) oder nich?

Danke

P200HH · 1. August 2006

Hi,

ich hab das Kaltmetall von Loctide. Bis jetzt hälts. Beim Worb bestellt.

http://www.worb5.com/shop_de/images/medium/w1002465.jpg

Löcher zur Verankerung hab ich auch gefräßt, so wie es hier beschrieben ist.

Gruß Ralf

Didi77 · 1. August 2006

Hi,

ich hab vor zwei Wochen meine Dichtfläche mit Loctite geflickt,

und bis jetzt hälts.

Ich meine versuchen kann mans ja, wenn sich das löst, ist ja auch wieder nur dir Gehäusehälfte hin, und die kannst du ja sonst nur für Membran gebrauchen, was halt recht teuer ist.

Ich hab nur die Riefen aufgefüllt und dann ein bischen geschliffen, ging 1A.

T5Langhuber · 1. August 2006

Ich meine versuchen kann mans ja, wenn sich das löst, ist ja auch wieder nur dir Gehäusehälfte hin,

Hallo,

oder auch noch die Welle, Zylinder, Kolben! :wasntme:

Weißt ja nicht wo sich das dann verteilt.

Allerdings schwöre auch auch auf Kaltmetall und würde dem, wenn vernünftig gemacht, auch vertrauen!

Bearbeitet 1. August 2006 von T5Langhuber

Pholgix · 20. August 2006

so hab meine Dichtfläche auch mit Loctite Kaltmetall repariert.

Unten ein paar bilder.....

Jedenfalls bezweifle ich dass das Zeug hält. Ist glaub viel zu dünn die Schicht, das blättert teilweise ab, der Krampf!

red-polo · 20. August 2006

Richtige Lösung?

Zuschweißen und neue Dichtfläche ausdrehen lassen!

Pholgix · 20. August 2006

is wohl wahr....

Andre · 20. August 2006

Hinterschnitte reinfräsen (intakte Stellen als Führung stehen lassen), Schön sauber machen, Weicon Titanium rein, mit dem Messer glattziehen...das hält!!

Bearbeitet 20. August 2006 von Andre

Pholgix · 20. August 2006

Hmmm... wenn DU das sagst :grins: sollt ichs vielleicht damit mal probiern.

Ich hab Loctite benutzt dachte das kann was, war ja auch teuer genug.

Aber trotz solcher Hinterschnitte hab ich dann so stellen wo das zeuch nur ganz dünn druff is...ich trau der sache nicht.

Ach is halt alles nur Gepfusche.... :wasntme:

weis jemand die nötigen Masse, wenn man da schweissen würde und dann wieder abfräsen wollte?

Bearbeitet 20. August 2006 von Pholgix

Andre · 20. August 2006

Dieses Weicon Titanium ist der Hammer...

hab damit sogar schon im Auslasskanal ein Loch zugemacht als ich zum Stehbolzen durchgebrochen war...(eigentlich nur zum probieren...)

Es ist unglaublich, aber das Zeug bleibt einfach da! Und das in meinem Turbo-Motor...

Mit Schweißen macht man bei Alu leider oft mehr kaputt als gut...Verzug!

Und gerade an so einer Stelle wie der Drehschieberdichtfläche, wo weder mechanische Belastung, noch Hitze ein Thema sind, ist gegen ein gutes (!) Kaltmetall eigentlich nichts einzuwenden. Für mich persönlich ist das kein Pfusch. Durch Schweißen verzogene Gehäuse mit den Gehäuseschrauben irgendwie zusammenziehen und mit Dirko dann dicht machen......DAS ist Pfusch!

Probleme machen nur die Kaltmetalle, die auf Dauer mit dem Sprit nicht klar kommen! Wie z.B. die Zwillingsspritze von Loctite!

Bearbeitet 20. August 2006 von Andre

Pholgix · 21. August 2006

Na Spitze! jetzt hab ich das Loctite schon druff....f***, das nervt mich langsam an.

Wenn nicht ein neues Auto fällig wär, würd ich gleich auf Membran umbauen.... Das kann so ja gaaaaaaaaar nix!

Wo krieg ich n das Weicon Titanium her? Wo kauft man sowas? Und was kostet das?

.....hab das Loctite aus der Firma :) aber Weicon gibts da nicht

Andy, haste denn grossflächig die "Hinterschnitte" reingefräst? Oder nur so Löcher?

Ich denk, halten tut das schon an der Stelle, wo das Loch als Halt dient-und drumrum sicher auch. Aber irgendwo am Rand wirds sicher ne Stelle geben, wo ich nur so ne ganz dünne Schicht habe. Und da blätterts dann auch garantiert ab....

Nicht dass ich deine Erfahrung anzweifle, ich will nur nicht gross in der Dichtfläche rumfräsen und nachher geht gar nix mehr. Ganz ohne Reparatur lief der Motor nämlich noch ganz gut.

Ach...verdammt... :veryangry: :grr: :puke: (

T5Langhuber · 22. August 2006

Wo krieg ich n das Weicon Titanium her? Wo kauft man sowas? Und was kostet das?
.....hab das Loctite aus der Firma :) aber Weicon gibts da nicht

Hallo,

schau mal da, und gib Weicon als Suchbegriff ein:

http://www1.conrad.de/

Pholgix · 22. August 2006

Cool Danke

Das _O · 22. August 2006

vlt. wär sowas auch gut, wenn man jemanden hat der das hinter ausdrehen kann

al85.de

400°C sollte der drehschieber wohl nicht erreichen

Andre · 22. August 2006

Ich hab da richtig auf voller Fläche reingefräst und mit einer dünnen Trennscheibe kann man dann wunderbar Hinterschnitte machen...

bei mir waren aber an den Seiten intakte Bereiche, an denen man sich beim Abziehen orientieren konnte...

Du könntest aber z.B. auch folgendes machen, wenn keine unbeschädigten Orientierungsflächen mehr vorhanden sind...

Alles richtig fett rausfräsen, schön mit Hinterschnitten... und so, dass keine zu dünnen Bereiche entstehen würden (wegen Abblättern)....Weicon rein und dann mit einem gefetteten (!) Fühlerlehrenblech dazwischen die Kurbelwelle einbauen und die Hälften zusammen stecken! Die Welle mit dem dünnen Blech drückt dann das Weicon von selbst in die optimale Position! Dann wieder auseinanderbauen...Weicon Titanium trocknet mind. 3 Stunden...da kann mans zur Not auch mehrmals wiederholen...

Was ich halt nicht kenne, ist das originale Spaltmaß...danach müsste man nämlich das Fühlerlehrenblech auswählen...

Aber vielleicht weiß das jemand anders oder kann es für dich mal nachmessen...

Evtl. tuts sogar ein Streifen gefettetes Papier oder Folie!

Bearbeitet 22. August 2006 von Andre

Motorhuhn · 22. August 2006

Ich kenn jetzt kein Originalmaß, aber 0,5mm würde ich jetzt nicht überschreiten wollen.

Andre · 22. August 2006

Hätte jetzt auch mal so 1 Zehntel geschätzt... vielleicht sogar weniger...

Motorhuhn · 22. August 2006

noch weniger als 1 zehntel? Glaubst Du ernsthaft, die Italiener haben so gearbeitet?

Andre · 22. August 2006

nicht wirklich!

Aber vielleicht wär das ja ein gutes Drehschiebertuning....

Klingelkasper · 22. August 2006

Die Bearbeitungstoleranz ab Werk beträgt für den Radius der Drehschieberdichtfläche 4/100 mm. Sagt natürlich noch nichts über die Spaltweite aus, aber sie haben es damit schon halbwegs genau genommen...

Pholgix · 22. August 2006

Na, ich würde meinen das Spaltmass hängt ja sehr von der Toleranz der Kuwelagerung ab, oder? Weiterhin von der "Rundheit" der Kurbelwellenwange.

Apropos Lagertoleranz: wie krieg ich die Lagerschale vom Nadellager der KuWe runter, ohne was kaputt zu machen?

Das letzte mal Lagerwechsel hab ich die nämlich druff gelassen

@Klingelkasper: woher hastn das mit den 4/100mm?

@Das_O:

das AL85PLUS hört sich vielversprechend an, dank für den Tip, ich glaub das probier ich!

Haste Erfahrungen damit?

Bearbeitet 22. August 2006 von Pholgix

T5Langhuber · 23. August 2006

@Das_O:
das AL85PLUS hört sich vielversprechend an, dank für den Tip, ich glaub das probier ich!
Haste Erfahrungen damit?

Hallo,

das würd ich lieber lassen.

Denn erstens ist das ja nicht hitzebeständig bis 400 Grad, sondern nur bis 260.

Zweitens glaube ich, wenn man damit nicht umgehen kann, wird das nix!

Wird bestimmt nich so einfach sein wie Kaltmetall verarbeiten!

Würde an Deiner Stelle lieber das Weicon Titanum nehmen!

Bearbeitet 23. August 2006 von T5Langhuber

Andre · 23. August 2006

dito!

Dichtfläche noch brauchbar oder nicht?

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