kette spannen, wie jetzt?

[Werner Amort]

outsourcen

[T5Rainer]

Du wolltest es anfangs nicht glauben, aber jetzt weißt Du es... Lambretta separates the men from the boys.

[gravedigger]

neuer spanner ist gefräst und nun das spannen....

werde unten genau zwischen den ritzeln +-5 mm einstellen.

[Werner Amort]

bilder?

[gravedigger]

später, wenns sein muss.

[T5Rainer]

muß sein. :sabber:

[Werner Amort]

aber unbedingt

das mit den +/-5 passt scho

[gravedigger]

ihr wollt doch nur sehen, ob ich echt einen lambrettamotor habe

[gravedigger]

hier

edit meinte noch, ob die schraube für den ruckdämpfer ohne jegliche (schrauben) sicherung angezogen wird?

Bearbeitet 13. August 2006 von gravedigger

[Werner Amort]

ja

halt Loctite rein und kontrollieren ob der oberste scheibe schön in der verzahnung sitzt

wie gesagt mir wär das zu knapp da oben

aber schicker spanner

auserdem ist unten zum alu von spanner hin auch wenig platz...

aber viel hättest ja nimer zur vollendung

überlege grad was deine nächsten fragen sein könnten,

evtl wie bekomm ich ich die Li andruckplatte in das GP getriebe warscheinlich

Bearbeitet 13. August 2006 von Werner Amort

[sushi-special]

finde das auch recht knapp, sieht aber mit dem edelspanner sehr hübsch aus -

entweder die kette ist wirklich deutlich zu lang oder zu stark gespannt (oder beides ), bei meinem ind. block mit 19/46 und quickslip schaute das entspannter aus.

zum kettenspannen allgemein:

das workshop manual empfahl, die kette durch drehen der kupplung zu straffen und dann den kettenspanner zu justieren?

[gravedigger]

werde das jetzt mal so lassen und testen.

habe aber ein neues problem.

die alte li 150 kuludruckplatte hat einen führungsbolzen, aber mein neues indisches getriebe hat nicht die passende bohrung.

einfach den bolzen abmachen?

und ja, wernherr, du kannst hellsehen.........

http://www.lambretta-teile.de/images/produ...ages/1030_1.JPG

einfach abmachen, so wie das aussieht.

Bearbeitet 13. August 2006 von gravedigger

[Werner Amort]

ja einfach abmachen den Führungsbolzen...

ich würde deinen Kettenspanner aber wenigstens unten noch ein bisschen kürzen dass du da mehr Spiel kriegst...

[kebab]

quatsch.

andere kuluspinne kaufen.

[gravedigger]

@wernherr

der hat genug luft unten.

täuscht evtl. auf dem bild.

[Werner Amort]

dann muss er aber auch den Getriebedeckel wechseln

weil das dann ja ne GP Spinne wäre...

der Li mechanissmus funkt doch tadellos

seis auf meinen Minderleistungsreusen sowie auf einigen Oansern die ich kenne

Lacknase zum beispiel

da hat der Lummy auch einfach den bolzen rausgemurkst

der Bolzen war glaube ich an den Späten Lien auch nichtmer drann

Bearbeitet 13. August 2006 von Werner Amort

[gravedigger]

der äussere kulukorb wackelt auch etwas rum, obwohl der korb selber und das gleitlager neu sind. :puke: ..

wird sich schon einlaufen :plemplem: .

[T5Rainer]

jo, einfach mit der Dremel-Trennscheibe den überflüssigen Schaft wegflexen. Dat funzt einwandfrei. Hab ich auch schon gemacht.

Schicker upper Spanner. :love: willst Du den Laden ohne lower Chainguide fahren, oder kommt der noch rein?

Wg. der Kette (Abstand nach oben) mach Dir nicht zu viel Kopf. Die JWIS sind - im Gegensatz zu vielen anderen Murksketten - bereits vorgereckt. Da längt sich dann im Betrieb nicht mehr viel.

[gravedigger]

ja, fahre ohne unterer führung.

sollen ja einige oanserfahrer auch so machen.

[T5Rainer]

Denk nochmal drüber nach... (Schiebebetrieb und so... )

Falls Du einen willst... liegt hier rum. :wasntme:

[gravedigger]

fahre den scheiss erst mal etwas und mach dann nochmal auf.

die ritzel laufen eh nicht rund und so ist die kette nicht immer gleich gespannt.

das muss ich mir im winter nochmal ansehen, wenns eingelaufen ist.

[Werner Amort]

wobei meine 81er Iwis ist ordentlich länger geworden

nach den ersten 2000km

jetzt hatte ich den block die letzten 10000 nichtmehr offen, also keine ahnung wies aktuell ausschaut!

untere Führung fahr ich auch keine, des passt so

welche Bronzebuchse hast du verbaut?

eine indiche oder eine von Mec (die mit der Ölnut)

die indischen haben bei mir auch alle Spiel gehabt, die von Mec sind super :love:

Bearbeitet 13. August 2006 von Werner Amort

[gravedigger]

habe eine mit ölnut vom sck.

aber keine ahnung was das für ein hersteller ist oder ob die in einer hinterhofwerkstatt gemacht werden.

[Werner Amort]

das wären ansich die guten (von MEC )

[madmaex08]

mein kuluborb hat auch etwas spiel. sacchis 47er mit der broncebüchse. ist aber nicht so schlimm.

@harald: bitte die blechsicherung noch umtüdeln! danke.

hab leider kein foto gemacht von meinem 19/47er setup. oben der originale grüne quickslip und unten ein gekürzter LI spanner. beim quickslip sind die löcher etwas erweitert für einen grösseren verstellbereich.

[gravedigger]

habe zwar gestern alles fertig montiert inkl. laschen umklopfen, werde aber trotzem nochmal die beiden ritzel tauschen.

das vordere ist unrund, dass die kette zwischen 8mm und 15 mm luft hat und beim hinteren ist mir das spiel zu gross.

Bearbeitet 14. August 2006 von gravedigger

[Werner Amort]

auch hier sind wieder die von MEC top

[sushi-special]

der äussere kulukorb wackelt auch etwas rum, obwohl der korb selber und das gleitlager neu sind.

liegt das gewackel nur an/in der bronzebuchse bzw. hast du den überstand der kupplungsspinne im kupplungsritzel gemessen/korrigiert? da hapert es bei den indischen ritzel+spinne-kombinationen meistens und liegt deutlich über den im sticky-buch erwähnten 0,1mm...

[Werner Amort]

so

hab heute mal die kleine eöffnet aus purer langeweile

die IWIS kette hat sich ordentlich gelängt...

wenn ich da richtig einstellen täte den spanner wären bis obenhin auch nur noch 4mm oder so

und der PLatz da bei dir beim Kettenspanner unten wär mir definitv zu wenig.

im Siebebetrieb herschen da ordentlich Kräfte...

im Stand konnte ich meine nur soweit hochdrücken

trotzdem hats im Fahrbetrieb ordentlich gschliffn

Getriebeöl war schön silbern :wasntme: und untem am Spanner

fehlten ca 2mm die abgetragen wurden

wollte dann mal 17/47 testen mit der gelängten 81er, dafür war sie dann ums verreckn zu kurz

mir wurscht montiere 17/46 und noie 81er IWIS

wenn das der GT vom Hanz derzieht dann kann das mein Mugello auch

PS

das S-Grün ist übrigens geiles Zeug!

10000km und fast keine Laufspuren

Bearbeitet 14. August 2006 von Werner Amort

[gravedigger]

liegt das gewackel nur an/in der bronzebuchse bzw. hast du den überstand der kupplungsspinne im kupplungsritzel gemessen/korrigiert? da hapert es bei den indischen ritzel+spinne-kombinationen meistens und liegt deutlich über den im sticky-buch erwähnten 0,1mm...

dieses spiel einstellen wird nicht so einfach sein.

wie soll das funzen?

es müsste das grosse ritzel so weit agedreht werden, dass eine distanzscheibe passt.