Lambretta LI 150 Spezial tunen

[dida]

Hallo allerseits,

habe mir vor kurzem ein 150 Golden Spezial zugelegt die bis jetzt, bis auf den Auspuff orginal ist.

Ich wollte mal fragen,wie ich der etwas mehr Power einhauchen könnte (bis jetzt hab ich nur Vespen getuned).

Sie sollte nicht all zu auffällig werden. Den Motor habe ich neu überholt- Lager, Dichtungen DL Kurbelwelle,Kupplungsbeläge, neuer Kettenspanner und elektronische Zündung. Sie läuft soweit ganz gut, nur eben etwas müde gegenüber meiner ET3 mit Malossi.

Was würdet ihr mir den an Zylinderkits etc. empfehlen. Im Lambretta tuning kenne ich mich bis jetzt noch nicht so sehr aus, was es so alles gibt und grundsätzlich zu beachten ist.

Es gibt ja auch verschieden Zylinderkits- wie unterscheiden sich diese denn voneinander ausser der ccm?- Haltbarkeit, Leistung, Aufwand beim tunen...

Danke schon mal für eure Antworten und hoffentlich sind die Fragen ned ganz zu blöde

Bearbeitet 13. August 2006 von dida

[T5Rainer]

Doch, irgendwie ist die Frage etwas blöd. Soll man Dir jetzt ganze AUfsätze schreiben? Die verch. Möglichkeiten sind alle hinreichend durchgekaut und gerade im Lambretta-Chapter mit etwas blättern schnell gefunden. Dazu mußt Du nicht mal die Suche bemühen.

Ansonsten: z.B. mal bei Max Bratwurst stöbern... :wasntme:

[sushi-special]

Sie sollte nicht all zu auffällig werden. Den Motor habe ich neu überholt- Lager, Dichtungen DL Kurbelwelle,Kupplungsbeläge, neuer Kettenspanner und elektronische Zündung. Sie läuft soweit ganz gut, nur eben etwas müde gegenüber meiner ET3 mit Malossi.

dann ist ja eigentlich alles vorbereitet für den 186 mugello oder GT186

[mpq]

lass die Finger davon, ist eh nix wert des Ding, verkaufse lieber mir und tune weiter deine Kippelmopeds.

HEHE, ne war ein Scherz, aber nicht das mit den mir verkaufen

[dida]

Verkauft wird die niemals- so viel dazu

Wie ist den die Performance der gennannten Kits gegenüber dem Original 150?

Vergleichbar mit Vespa 125ccm original auf Polini 133....so in etwa??

[Werner Amort]

also beim muggello

so in etwa

mein mugello mit orginalauspuff und 25er phb

geht ca gleichgut wie ein 133er polini gesteckt mit banane und 24er phb

aber bei dem Preis der für den Mugello in D mittlerweile verlangt wird kannst gleich etwas drauflegen und GT fahren.

aber bei dem Preis der für den GT verlangt wird, kannst auch gleich 200er Schale und Rapido fahren,

und vom Rapido wärs Preislich auch nichtmehr weit zum TSoans

kommt also darauf an was du willst

Bearbeitet 14. August 2006 von Werner Amort

[clash1]

also beim muggello

so in etwa

mein mugello mit orginalauspuff und 25er phb

geht ca gleichgut wie ein 133er polini gesteckt mit banane und 24er phb

aber bei dem Preis der für den Mugello in D mittlerweile verlangt wird kannst gleich etwas drauflegen und GT fahren.

aber bei dem Preis der für den GT verlangt wird, kannst auch gleich 200er Schale und Rapido fahren,

und vom Rapido wärs Preislich auch nichtmehr weit zum TSoans

kommt also darauf an was du willst

sehr schön werner

[dida]

Danke für die Antworten,

hab die threads gelesen und denke der Gt wäre was für mich. Die Übersetzung könnte ich dann so lassen (150 li spezial)?

Jetzt überlege ich mir nur noch, ob ich ihn erst mal einfach draufstecke und teste oder ob ich gleich die Ströme mit mache.. mmhh mal sehen.

[Werner Amort]

hab jetzt den sticky nicht bei der Hand denke aber dass du das pacemaker getriebe hast

ansich ein gutes getriebe nur halt viel zu kurz

ich würde vorne mindestens ein 17er Ritzel montieren, in kombination mit ner 81er Kette

Uberströmer anpassen würd ich nicht unbedingt

des passt scho

vielleicht beim nächsten simmerringwechsel oder so

aber eigens motor zerlegen würd i net

Bearbeitet 14. August 2006 von Werner Amort