Das GS & SS Tuning-Topic

[v50_racin`]

Hat jemand erfahrungswerte mit dem rally 180 auspuff auf ner 180ss?

Soll ja angeblich was an leistung bringen.. 

 

[v50_racin`]

Und da ich 2 NOS rally 180 auspuffe da hab würd ich, sofern der was an leistung bringt, einen opfern und da eine lasche abflexen dass er an meine ss passt...

[v30t]

vor 22 Stunden schrieb v50_racin`:

Hat jemand erfahrungswerte mit dem rally 180 auspuff auf ner 180ss?

Soll ja angeblich was an leistung bringen.. 

 

scho.

schaug:

 

gt

[v50_racin`]

vor 7 Stunden schrieb v30t:

scho.

schaug:

 

gt

 

Hallo tom

Da ist ja nicht nur der rally auspuff am leistungsplus beteiligt

 

Aber danke für die info, ich werde mal den rally auspuff montieren und mal ne probefahrt machen sobald es mal wieder mehr wie -5 grad hat..

Vorzündung kann gleich bleiben? 

 

[vespadalton4]

Hallo

 

Hat jemand eine Skizze oda Plan, wie man eine Vespatronik an eine 160 GS 2 Serie anschließt?

 

Dank

 

mfg

Karl

[ralph]

Servus die Herren der schnelleren SS180.

Ich muss für diverse Kunden den original Zylinder tunen. Dazu lasse ich ein paar Spezialteile herstellen. Diese möchte ich auch hier anbieten:

 

- 1mm Fussdichtung für längere Überströmzeiten; € 12.00

- Kolben 66.5 (PX200) von Grand-Sport mit lasergerschweisstem Kolbenfenster: € 130.00

- modifizierter PX200 Zylinderkopf: Quetschkante ca. 1.2, Verdichtung 10.5:1: € 150.00

 

Adapterkit für Vergaser und Luftfilter in Vorbereitung.

 

Bei Interesse einfach PM. Ich werd die Teile demnächst bestellen und im Februar bearbeiten.

 

Gruss Ralph

[reusendrescher]

Es ist wohl soweit...! 

 

 

https://www.scooterlab.uk/new-pinasco-225cc-vespa-cylinder-kit-gs160-ss180-news-2/

 

 

 

 

 

 

 

[donvespone]

A schnapper 

[reusendrescher]

Der erste Link zeigt wohl das serienreife Produkt mit Silberlager für's untere Pleuellager, womit zumindest die SS-Welle für die Mehrleistung gut gerüstet sein sollte. Das Distanzstück zum Vergaser ist wohl jetzt aus Polyamid, was auch prächtig zur Kühlung des SI funktioniert, der Dank Flachmembran wohl auch noch gut unter die Backe passt. 

 

Das Kit ist mittlerweile in der PX-Version gut erprobt (s. Bohrung im Bild, hier wurde die berüchtigte 4. Stehbolzenbohrung angepasst) und der GS/SS-Block ist mit seinen WeDi-Lösungen, Wandstärken, Lagern und Bohrungen, sowie dem Panzer-Getriebe doch eigentlich schon immer der am besten für Tuning geeignete gewesen (es fehlte ein Kit!), sollte den hier gegebenen Ansprüchen (mit aufbereiteter Welle) mehr als gerecht werden. 

 

Persönlich würde ich noch eine DRT Sport GS/SS Kupplung und verstärkte Schaltfeder für dauerhaft sanftere Übergänge empfehlen. Mit Tourentopf, eventuell Vespatronic nebst frischer Bedüsung sollte dann schon mit 27/23 alles klar sein! Fehlt eigentlich nur noch ein kurzer 4., dann sollte man wohl von 115-120 km/h Reisegeschwindigkeit nicht unbedingt absehen... Find's großartig! 

 

Meinungen?

[reusendrescher]

vor 52 Minuten schrieb donvespone:

A schnapper 

 

Allein der Zyko liegt normal bei €120,- 

 

Da finde ich die kostensparende Maßnahme mit KuWe-Upgrade schon fast sozial. Und denk mal, wie ich quasi das gleiche gebaut habe, nach dem 3. Kasten Bier erzähle ich Dir mal, was DAS für ein Schnapper war. Jetzt gibt es immerhin eine Alternative, wir hatten damals ja nüscht....  

 

[donvespone]

Geiles Projekt von dir....

Am 13.2.2018 um 21:56 schrieb reusendrescher:

 

Allein der Zyko liegt normal bei €120,- 

 

Da finde ich die kostensparende Maßnahme mit KuWe-Upgrade schon fast sozial. Und denk mal, wie ich quasi das gleiche gebaut habe, nach dem 3. Kasten Bier erzähle ich Dir mal, was DAS für ein Schnapper war. Jetzt gibt es immerhin eine Alternative, wir hatten damals ja nüscht....  

 

 

 

Bin bei 210ccm mit px Kolben 0mm qk 200er zylkopf und voll aufgebohrt... si26 gaser mit selfmade adapter... auch alles im Low Budget Bereich...  steuerzeiten angepasst... läuft und macht Spass...

Feinabstimmung mit egt + Lambda kommt.. mir ist leider gottseidank noch ein besseres Projekt dazwischen gekommen...

 

testkaninchen für pinasco mag ich nicht sein... gab genug bekannte Ausfälle beim WF-tuning Zylinder ..

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 15. Februar 2018 von donvespone
Edit

[reusendrescher]

0mm QK? 

 

Ach ja, wenn Du beim Kit oben den VRX 26 (ca. €200) bzw. VRX 28 (ca. €290) rausrechnest und stattdessen ein BE2 und eine HD130 nebst passender ND dazunimmst, dann passt das Preis-/Leistungsverhältnis verglichen mit anderen Kits für andere Modelle wieder ganz gut... da würde ich jetzt persönlich erstmal anfangen...

 

[donvespone]

A jeder wie er mag..

 

Bis oans woant...

[reusendrescher]

vor 23 Stunden schrieb donvespone:

 

testkaninchen für pinasco mag ich nicht sein... gab genug bekannte Ausfälle beim WF-tuning Zylinder ..

 

 

Naja... im Topic konnte ich da außer etwas (möglicherweise notwendiger) geringfügiger Nachbearbeitung am Einlass bei einigen, sowie mutmaßlich auf südeuropäisch gepanschtes Benzin zurückgeführte leichte Klemmer nichts finden... Außerdem ist das hier ja ein komplett anderes Kit, eben das adaptierte Rally 180 215ccm direktgesaugt. Dazu konnte ich allerdings noch keine Details oder Erfahrungsberichte finden, obwohl das ja schon eine Weile angeboten wird... weiß jemand mehr?

[donvespone]

Schau ma moi dann seng ma scho....

 

...abwarten...

[alan87]

pinasco zylinder sind ab mittwoch in italien lieferbar, hab zur sicherheit ein satz geordert mal schauen ob diese ihr geld wert sind

[reusendrescher]

vor 50 Minuten schrieb alan87:

pinasco zylinder sind ab mittwoch in italien lieferbar, hab zur sicherheit ein satz geordert mal schauen ob diese ihr geld wert sind

 

Guter Mann! Spannende Sache!

 

[turbotime]

Am 13.2.2018 um 21:25 schrieb donvespone:

A schnapper 

Finde keinen Preis 

Was soll das kit den kosten? 

[reusendrescher]

Am 21.2.2018 um 16:55 schrieb turbotime:

Finde keinen Preis 

Was soll das kit den kosten? 

 

Verschiedene Anbieter: ca.€600 ohne vergaser (D),  ca. €550 ohne Vergaser (I), ca. €720 mit VRX 26 SI und ca. €800 mit VRX 28 SI (CH) Denke mal, da werden noch andere Anbieter folgen...

[Casual]

Wäre es eine Option den Höhenausgleich der GS 160 Kupplung bei Verwendung eines PX 200 Kupplungszahnrades mit mehreren übereinanderliegenden Standard Scheiben auszugleichen ?

[Arthuro]

Wäre es eine Option den Höhenausgleich der GS 160 Kupplung bei Verwendung eines PX 200 Kupplungszahnrades mit mehreren übereinanderliegenden Standard Scheiben auszugleichen ?

Ja, ich habe dazu kürzere Nadeln eingebaut und die Höhe mit Pass-Scheiben ausgeglichen.

 

 

Gesendet von meinem WAS-LX1A mit Tapatalk

 

 

[Casual]

Ich hab unten unterlegt, Nadeln sind die originalen. 

 

[wladimir]

vor 9 Stunden schrieb Casual:

Ich hab unten unterlegt, Nadeln sind die originalen. 

 

 

Tip!

Schon beim Zusammenbau der Kupplung wird dir dann auffallen, dass es hier recht schwer wird, diese noch sauber getrennt zu bekommen.

So umgesetzt, hebst du das ganze Scheibenpacket an.

[Casual]

@wladimirOK danke, dann werde ich oben unterlegen... 

@Arthuro Wieviel hast du denn genau unterlegt ? Ich hatte jetzt mal unten 1,5 mm unterlegt und welche Nadeln hast du verbaut ?

 

Danke 

 

 

[Arthuro]

Diese hier von Agrolager habe ich verbaut [emoji106]

Gesendet von meinem WAS-LX1A mit Tapatalk

[Latzek]

Wo ich grad Kupplung sehe. Hätte da mal ein paar Fragen fürs nächste Projekt...

 

Hat schonmal wer ne Cosa Kupplung auf GS/SS umgearbeitet?

Gibt es irgendwo ne Zeichnung vom Kupplungskonus?

Was kann die SS Originalwelle ab? Macht eigentlich nen recht soliden Eindruck.

Gibt es ne sportliche Alternative fuer die Welle? Was kann man tun um die Originalwelle zu verbessern? Oder passt ne PX Welle sogar? Hab leider grad keine PX welle zur Hand.

Vespatronik ocer Flytech? 

 

Bin grad mal am schauen was man dem alten SS-Kasten so zumuten kann. Soll schon etwas mehr werden..

 

Danke.

Bearbeitet 28. März 2018 von Latzek

[vespadalton4]

Hallo

 

Hätte da auch eine Frage zur Kupplung meiner GS 160, wenn ich das Primär auf ein 65Z wechsle, kann ich dann auch mit dem orginalen Kupplungszahnritzel mit 22Z fahren oder funktioniert hier nur eines mit 23Z?

Bei einer Cosa Kuplung kann man ja von 21 bis 23 Z variieren?

 

Danke

 

mfg

Karl

[Hubsi@84]

Hallo,

Habe bei meiner GS/3 folgendes Problem:

Immer nach einem kurzen Stop (zb. Tanken) springt sie nur mehr sehr schwer an. Wenn sie läuft muss ich einige Zeit warten bis sie das Gas annimmt. Sonst stirbt sie immer ab.

Wenn der Stop nur ganz kurz ist oder über 15 Minuten dauert gibt's keine Probleme.

 

Setup:

Modifizierter Original Zylinder mit GS Kolben, Alu Zylinderkopf, Kingwelle, UB Vergaser, Sip Road

 

Danke für eure Tipps

 

Hubsi

[centro-studi]

On ‎30‎.‎04‎.‎2018 at 9:37 PM, Hubsi@84 said:

Hallo,

Habe bei meiner GS/3 folgendes Problem:

Immer nach einem kurzen Stop (zb. Tanken) springt sie nur mehr sehr schwer an. Wenn sie läuft muss ich einige Zeit warten bis sie das Gas annimmt. Sonst stirbt sie immer ab.

Wenn der Stop nur ganz kurz ist oder über 15 Minuten dauert gibt's keine Probleme.

 

Setup:

Modifizierter Original Zylinder mit GS Kolben, Alu Zylinderkopf, Kingwelle, UB Vergaser, Sip Road

 

Danke für eure Tipps

 

Hubsi

 

Entschuldige, aber dies ist ein Topic für GS 160/SS180 Modell, welches sich vom Motor der GS 150 in den o.g. Teilen und anderen Kleinigkeiten unterscheidet.

 

Ich habe z.B. keine Ahnung von einer GS 150, weiß aber dass der orig. Vergaser ordentlich überholt gehört. Also nicht nur Dichtsatz neu und Schwimmernadelventil. Lies dich mal in GS 150 Topics schlau. Da kann man dir auch sicher weiterhelfen.

 

Ich tippe auf zwei Dinge: Vermutlich Vergaser (Nebedüse, Schieber, Nadel) und erste Vespa, an welcher frisiert wird. 

 

 

Schreib mal den Andreas Nagy hier im Forum an, ob er dir was zu deinem Vergaser sagen kann. Richtung "Was muss man alles überholen"? 

 

Wie gesagt, falsches Topic hier

[vespa skeleton 13]

Projekt - Pinasco 960 RR - auf 160GS/SS Motor - mit möglichst vielen original Komponenten umgesetzt. Erste Progenfahrten bereits erledigt - zieht ordentlich

Challenge war original Vergaser und Luftfilter unterzubringen...

Eckdaten:

Pinasco 960 RR

Japanisc. Pleul - 60mm

Kupplung DRT

Vespatronic

Polini Box

Rest original