Das GS & SS Tuning-Topic

[Felix]

Aber die Komponenten lassen sich ja alle wieder auf den O-Zustand zurückbauen, und wem`s taugt....Ich finde übrigens die alten englischen Auspffanlagen wie z.B. den Mikeck mit dem langen schmalen Dämpfer schon fast klassisch schön, und der schaut schon fast verschämt hinter dem E-rad hervor

Habe übrigens auch den Zündungsumbau vor Jahren schon für eine Freundin gemacht, geht immer noch gut. Die drei Bohrungen im Polrad habe ich mittlerweile nur durch Stahlbuchsen verstärkt, damit die häßlichen Langlöcher wieder verschwinden....

@bluedoyle: Auslass auch wie MB "road"-getuned? Bei mir reift langsam ein Motor für eine Super Sport, ist noch nicht so weit wie Deiner, aber wird.....

Fahrberichte gehören dann auch noch irgendwann hierher, vielleicht ein Diagramm? Was mir in dem Zusammenhang auch noch ein bißchen Sorge macht ist die vordere Bremsleistung, schon mal jemand was probiert?

ciao Felix

[PMS]

da gibt sich nicht gerade die veteranenfraktion ein stelldichein..oder?

..na ja..da liegst du nicht so falsch..VVCD läßt grüßen !!

wegen ausbüchsen..warum nicht gleich ein PX pleul verwenden??

[blue_doyle]

OK, nun bin ich also wieder dran:

@ Marcel:

nur weil ein Roller älteren Baujahres nicht mehr die alten Motorkomponenten hat, ist es noch lange keine Veteranenangelegenheit mehr.

Wenn ich die GS mit PX Motor und Lachgas mir ansehe, dann bin ich da Deiner Meinung, aber die GS wurde schon in den 60´ern mit grösserem Kolben gafahren, warum also nicht diese kleine Leistungssteigerung, und ein Tuning, was sich auf orig. Komponenten bschränkt, die man nichtmal sieht, finde ich absolut vertretbar (auch beie einer GS4).

Ausserdem kann ich dann vielleicht mal mitreden, wenn alle davon reden, dass ihre GS/4 100km/h fährt. Aber darüber will ich hier nicht streiten, denn da hat jeder so seine eigenen Ansichten und Erfahrungen.

@ PMS:

Polrad/Lüfter:

Da das Polrad der GS aus einem Stück besteht, habe ich auch das PX Polrad incl. Lüfter übernommen. Hatte zuerst auch den Anspruch die Orig. Optik zu bewahren.

Da es meiner Meinung nach nicht geht, das Magnetelement des PX-Polrades soweit zu minimieren, dass es im GS-Polrad platz findet (siehe Foto rechts GS / links PX), würde das gerne mal sehen, wie das gemacht wurde. Wegen der Optik mit dem PX Lüfter, kann ich nur sagen, dass es so Gut wie keinen Unterschied zum GS Lüfter aufweist, da die Innenbohrung der des GS Lüfterrades angeglichen wurde, lediglich die Form der Lüfter ist etwas anders, aber das sind glaube ich die wenigsten, denen das auffällt (siehe Foto rechts GS / links PX). Zumal ich nicht ohne Seitenhaube in der Gegendrumfahre.

Auserdem ist die Kühlleistung des PX Lüfters auf Grund der leicht gebogenen Flügel höher, was dem Zylinder sicher zu Gute kommt.

Ich habe einen Umbau von 6V auf 12Volt auch für die GS3 gemacht, hierbei habe ich dann darauf geachtet, dass der Orig. Lüfter wieder verschraubt werden konnte, lediglich die Innenbohrung habe ich um ein paar mm aufgedreht, damit das passt. Wenn da interesse besteht, dann kann ich das hier auch gerne nochmal reinsetzen, zumal die auszuführenden Arbeiten anders sind.

69'er Kolben:

Bist Du sicher, dass es 69mm war, das würde meiner Meinung nach nicht mehr ganz hinkommen, der Fuß hat ja gerade mal 70,5mm, wenn ich mich hier aus der Ferne mal genau zurückerinnere. :grr:

Auslass:

Hab den soweit es möglich war angeglichen. Der Motor soll später für weite Strecken gebraucht werde, und mir ist das "Geht voll ab-gelaber" mittlerweile schon zuwider.

Bremsleistung:

Ich finde, dass die GS eine prima Bremsleistung hat, wenn man alles sauber und ordentlich verschraubt, so dass da nix schlackert. Die der PX schafft die alle mal und viel mehr soll die GS auch nicht bringen, als eine überarbeitet PX.

PX-Pleuel:

Ist derzeit erstmal eine Testphase, die optimierung kommt dann im Winter 2004/05, will wissen was geht und was sich lohnt.

Dein Polradumbau:

Interessant, was hast Du denn für eines genommen, wie willst Du den MagnetKern in den Lüfter bringen? Wie hast Du bei der freundin das Polrad weitgenug vom Gehäuse weggebracht? Mir kommen da ein paar Fragen auf, die mich viel zeit und Schweiß gekostet haben, bin ich es vielleicht zu umständlich angegangen? Geht das alles mit PLUG & PLAY??? :heul:

[PMS]

@ PMS:

Polrad/Lüfter:

Da das Polrad der GS aus einem Stück besteht, habe ich auch das PX Polrad incl. Lüfter übernommen. Hatte zuerst auch den Anspruch die Orig. Optik zu bewahren.

Da es meiner Meinung nach nicht geht, das Magnetelement des PX-Polrades soweit zu minimieren, dass es im GS-Polrad platz findet (siehe Foto rechts GS / links PX), würde das gerne mal sehen, wie das gemacht wurde. Wegen der Optik mit dem PX Lüfter, kann ich nur sagen, dass es so Gut wie keinen Unterschied zum GS Lüfter aufweist, da die Innenbohrung der des GS Lüfterrades angeglichen wurde, lediglich die Form der Lüfter ist etwas anders, aber das sind glaube ich die wenigsten, denen das auffällt (siehe Foto rechts GS / links PX). Zumal ich nicht ohne Seitenhaube in der Gegendrumfahre.

Auserdem ist die Kühlleistung des PX Lüfters auf Grund der leicht gebogenen Flügel höher, was dem Zylinder sicher zu Gute kommt.

69'er Kolben:

Bist Du sicher, dass es 69mm war, das würde meiner Meinung nach nicht mehr ganz hinkommen, der Fuß hat ja gerade mal 70,5mm, wenn ich mich hier aus der Ferne mal genau zurückerinnere. :grr:

PX-Pleuel:

Ist derzeit erstmal eine Testphase, die optimierung kommt dann im Winter 2004/05, will wissen was geht und was sich lohnt.

Dein Polradumbau:

Interessant, was hast Du denn für eines genommen, wie willst Du den MagnetKern in den Lüfter bringen? Wie hast Du bei der freundin das Polrad weitgenug vom Gehäuse weggebracht? Mir kommen da ein paar Fragen auf, die mich viel zeit und Schweiß gekostet haben, bin ich es vielleicht zu umständlich angegangen? Geht das alles mit PLUG & PLAY??? :heul:

wegen polrad:

optik:

du wirst es nicht glauben wie "kleinlich" manche oldifahrer sind u. die selbst im stand eine org. optik haben wollen..."die schraube ist aber nicht orginal..."!! etc.

kühlung:

wäre ein grund den px lüfter vorzuziehen...

einbaumaße:

mit plug&play geht da gar nix....du kennst ja die problematik...es bedeutet sehr viel arbeit u. herummessen u. basteln bis die org. px zündplatte an ihrem platz sitz...

abstände..etc.

bei verwendung des org.polrades bleibt es ja an seinem platz..nur die "innereien" müssen weichen für die neuen magnete...(das bedeutet aber,das das org. polrad nicht mehr in org. zustand zurückgebaut werden kann!! werte sind alle theoretisch..noch nicht ausgetüftelt...es geht sehr knapp daher..wie gesagt ein zeitproblem..nur mein bekannter hat die GS4 teile...

aber der winter ist lange!!

deine variante finde ich besser u. ist eher plug&play als die des org.lüfters umzubauen..

wegen pleul:

wenn du das mal in angriff nehmen willst,ich kann dir da weiterhelfen...

wegen kolben:

ist ne sonderanfertigung...bitte mich nicht auf die 69 festnageln..es können auch 68mm sein...nächste woche kann ich es genau berichten...aber den org. PX kolben zu nehmen ist auch ok...hat er jetzt auch gemacht u. bohrung zugelötet...mal sehen ob es hält...

hast dir mal schon was wegen der "mörderdrehzahl" überlegt die die GS4 bei 100 km/h hat??

längere primär??

die GS4 von meinem bekannten hält gut mit (leicht getunten)200er px mit..

org. teile bearbeitet..umgebauten T5 auspuff..etc..

bremsen auch top..besser als meine alte PX!!

aber die lichtmaschine ist der schwachpunkt...da muss was getan werden...

[blue_doyle]

Wollte mich nur nochmal kurz melden und mich dann für dieses Jahr verabschieden, da ich derzeit in Japan bin und morgen meinen Urlaub angehe, dh. ich werde 3 Wochen durchs Land reisen und mir dies und das mal näher ansehen.

Wer Northern mag, dem kann ich das Land schonmal empfehlen, ist ein Erlebnis, und zwar ein gutes.....

Bis nächstes Jahr und ich hoffe wir werden dann weiter hier debatieren.

Hat auch sein Gutes, wenn ich mal weg bin, dann kann Marcel wieder ruhig schlafen

:grins: Sayounara....

[brauni]

Hallo,

vielleicht kann mir jemand weiterhelfen?

Ich fahre einen SS 180 Motor. Leider läuft dieser "nur" ca. 85 Km/h und ich denke, der sollte doch einiges mehr laufen, oder?!

Am Motor wurde bisher nichts gemacht und er ist absolut original. Zündzeitpunkt und U-Kontakt sind richtig eingestellt. Leider habe ich noch niemanden gefunden, der mir die original Bedüsung sagen kann, an der es vielleicht auch liegen könnte, dass er nicht ganz so gut läuft.

Gibt es Möglichkeiten über den Vergaser, bzw. über den Auspuff mit wenig Aufwand etwas mehr rauszuholen?

Freu mich schon auf Antworten!

brauni

[topperharley]

Mit Vergaser und Auspuff wirst Du da wohl kaum etwas rausholen können, es sei denn, der Auspuff ist dicht oder Du hast etwas mit der Zündung nicht in Ordnung.

Meine SS hatte immer Probleme im hochtourigen Bereich und lief auch nur gute 90 Sachen. Ich vermute aber mal, daß dafür die Zylinderabnutzung Schuld war.

Irgendwann hat auch mal jemand davon gesprochen, daß ein entmagnetisiertes Polrad durch zu schwachen Zündfunken eine hohe Leistung verhindert...

Versuch' es am besten mal mit Zündungseinstellung. Hast du die 26° Vorzündung, evtl. kannst Du auch noch ein klein wenig mehr machen.

Größere Tuningmöglichkeiten gibt's hier

HUBRAUM STATT SPOILER :grins:

[brauni]

Mit Vergaser und Auspuff wirst Du da wohl kaum etwas rausholen können, es sei denn, der Auspuff ist dicht oder Du hast etwas mit der Zündung nicht in Ordnung.

Meine SS hatte immer Probleme im hochtourigen Bereich und lief auch nur gute 90 Sachen. Ich vermute aber mal, daß dafür die Zylinderabnutzung Schuld war.

Irgendwann hat auch mal jemand davon gesprochen, daß ein entmagnetisiertes Polrad durch zu schwachen Zündfunken eine hohe Leistung verhindert...

Versuch' es am besten mal mit Zündungseinstellung. Hast du die 26° Vorzündung, evtl. kannst Du auch noch ein klein wenig mehr machen.

Größere Tuningmöglichkeiten gibt's hier

HUBRAUM STATT SPOILER :grins:

Danke erstmal,

also die 26 Grad hab ich und das komische ist auch, dass sie eigentlich richtig gut läuft (Anlaufen, hängt super am Gas, ...) es ist wirklich nur die Endgeschwindigkeit, die ein bisschen enttäuschend ist. Aber es kann natürlich gut sein, dass im Laufe der Jahrzehnte:-) die Zylinderabnutzung so groß geworden ist, dass die Verdichtung einfach nicht mehr soo toll ist.

Naja gut, weißt Du zufällig noch, welche Bedüsungen Du hattest??

Und wie hast Du das gemeint mit dem Polrad, soll ich es mal entmagnetisieren, oder wie meintest Du das?

[meisterbo]

nicht ent, sondern neu magnetisieren

[topperharley]

Ich glaube, die Hauptdüse ist eine 120er...

[KCR]

Hi Brauni...endlich hast du den Weg durch die Finsternis ins erleuchtete Tal der 2-Taktschrauber

gefunden...heiße dich herzlich willkommen im GSF! Viel Erfolg bei der Suche nach der

verlorenen Hinterradleistung !

KCR

(alias Rainer)

[JOB]

Ich glaube, die Hauptdüse ist eine 120er...

In meiner war ne 117er drin, alles drüber is deutlich zu fett.

Bei zu großer Hauptdüse geht sie zwar untenrum bombig, aber ab 80 kann man das Gas halb zurücknehmen, ohne daß sich etwas ändert außer dem Motorgeräusch.

[Lacknase]

Mit Originaltuning geht das sicher was. Einfach mal die Überströmer und den Auslaß frei machen. Das bringt's schon.

[brauni]

Vielen Dank

für Eure Antworten, ich werde mich um die Kanäle und um die Bedüsung mal kümmern. Mal schauen wie die aussehen und werde dann berichten, was dabei rausgekommen ist. Daran hab ich übrigens null gedacht, aber nach so vielen Jahrzehnten ist es ja fast logisch, dass die Kanäle wahrscheinlich ziemlich zu sind.

Und danke auch für die Polradsache, hab zwar keine Ahnung wie man dieses wieder magnetisiert, aber vielleicht weiß es ja einer von Euch?!

P.S.

Hi Rainer,

danke für den herzlichen Willkommensgruß!!!!

Wie ihr ja schon gemerkt habt, bin ich ganz neu und ich wollte nur kurz sagen, dass ich jetzt schon begeistert bin. Hatte nicht gedacht, dass ich hier gleich so viel Hilfe bekommen würde!!

Thanks a lot!!!!

[Lacknase]

[...] Daran hab ich übrigens null gedacht, aber nach so vielen Jahrzehnten ist es ja fast logisch, dass die Kanäle wahrscheinlich ziemlich zu sind.

Und danke auch für die Polradsache, hab zwar keine Ahnung wie man dieses wieder magnetisiert, aber vielleicht weiß es ja einer von Euch?!

[...]

Also mit "Kanäle freimachen" kann auch mehr gemeint sein als "putzen"

Zum Polrad aufmagnetisieren kann man sich z.B. an folgende Firma wenden:

Elektromaschinen-Service Naumann

Diepoltahofen 2

82216 Maisach

Tel.: 08141-9566074

Incl. Porto 20 bis 25 EUR pro Polrad. Lima am besten ins Polrad eingelegt mitschicken.

[brauni]

Danke,

so hatte ich es auch verstanden

Und Danke für die Adresse!!!

[elbanani]

Was für einen Auspuff hast Du dran? Falls Du einen Sito-Nachbau dran hast, so ists eigentlich schon klar, weshalb Deine SS nicht mehr richtig läuft.

Das hatten wir hier drin schon paarmal und ich selber hab die Erfahrung schon bei einigen SSen gemacht: Der Motor bringt seine Leistung nur mit dem wirklichen Original-Auspuff. Beim Sito haben die Prallbleche zu grosse Löcher drin und somit ist der Rückstau zu gering. Weiter wichtig: Die "Quetschung" am Endrohr des Puffes muss bleiben, da sonst ebenfalls wieder zuwenig Rückstau.

Falls aber noch der Original-Auspuff dran ist, so kann es sein, dass dieser verrusst/verölt ist. Dann muss ein neuer hin (und den gibst halt eben nur als beschissener Sito-Nachbau) oder Du trennst ihn auf, befreist ihn von der ganzen Kohle und schweisst ihn wieder zu.

[brauni]

Hi,

ja, ich habe nen "Original"-Nachbau drauf!

Der alte war komplett fertig und den "echten" Originalen habe ich noch nirgens gesehen. Bleibt mir wohl nichts anderes übrig als den auf zu machen, oder!?

Gruß

[Motorhuhn]

?hab' jetzt schon öfters gelesen, das Ihr Probleme mit den Pötten habt. Um eine Resonanzsache kann es sich ja nicht wirklich handeln, also eher der Rückstau an sich. Habt Ihr schonmal überlegt, auf irgendeine Art etwas zum verstellen um den Rückstau am Ausgang nach Bedarf zu drosseln? So müsstet Ihr doch nach und nach den besten Wert ermittelt bekommen?

Grüße

MH

[elbanani]

Ich selber hab bis jetzt einen einzigen neuen originalen ergattern können. Und Dir liegt jetzt wohlbehütet im Regal...

Was heisst der originale ist komplet fertig? Hast Du ihn mal montiert, um zu sehen ob Deine SS danach besser läuft? Auch wenns beim Schütteln im Puff drin klingt, als wäre da eine ganze Kiesgrube drin, heisst das bei der SS noch lange nicht, dass sie deswegen schlechter läuft. Solange die Prallbleche noch nicht weggerostet sind (und das ist beim SS-Benzingemisch von 5% auch meist nicht der Fall), kann es gut sein, dass er für den Gebrauch noch taugt.

[brauni]

Ich befürchte den gibt es nicht mehr (

Den hab ich glaub gleich damals entsorgt, als ich angefangen hab sie neu aufzubauen!!

Shit!!!

Ich mach jetzt den Retro auf und reiß alles raus, vielleicht wirds dann besser!!

[Erik]

Hallo!

Hab zufallig heute für den ersten Mal meine SS mit Ken Kobbing Puff (?) gefahren (der "Porno-on-wheels-Puff" der jeder hier so laut findet...) und bemerke im Vergleich mit meine Orginal Puff etwas weniger Topspeed.

Hab vorher mit Original und Shito gefahren und hab da nur sehr wenig unterschied bemerkt. Mit dem Shito hat der Roller 99 km/st geschaft auf den Dyno aber der war viel zu fett bedüst (wie JOB schon geschrieben hat). Aber wegen der fette duse wohl absolut vollgasfest.

Also, es gibt wenige alte Vespa Roller der original mehr spass machen zu fahren als der SS (vielleicht der GS150 ). Der Motor ist wie ein Traktor, viel Kraft im Keller und der dreht immer durch und durch. Und das macht der etwas niedrige Topspeed wieder gut!

Gruss,

Erik

[Lacknase]

[...] Also, es gibt wenige alte Vespa Roller der original mehr spass machen zu fahren als der SS (vielleicht der GS150  ). [...]

:love:

[joknoxville]

hallo!

gibt es überhaupt eine möglichkeit eine 180 ss noch schneller zu machen? gibt es überhaupt einen anderen auspuff für diese vespa, der auch was bringt? muss man dann beim vergaser auch was machen? fragen über fragen.... :plemplem:

lg elmar

[elbanani]

Da gibts eine klare und kurze Antwort: Nein!

Nach anwerfen der Suche wirst Du einige Beiträge dazu finden. Kurzum zusammengefasst:

Es gibt nur einen Puff, der die volle SS-Leistung bringt. Das ist der Originale inkl. zugepresstem Endstück.

Weder der Sito-Replika (zuwenig Rückstau) noch der Chrom-Abarth (noch weniger Rückstau) helfen der SS zu weiteren Leistungssprüngen. Im Gegenteil: Endgeschwindigkeit und auch Durchzug werden reduziert.

Am besten orig. Puff dran lassen. Wenn dieser defekt ist, aufschweissen und reparieren. Wichtig dabei ist, dass die Prallbleche genau die selben Lochdruchmesser (d.h. die kleinen Löcher im Blech) haben wie das Original (dort scheiterte nämlich Sito: Lochdruchmesser sind zu gross).

[Dr.Paulaner]

nach den abarth erfahrungen basteln wir im moment anner drehmoment tüte für die gs4/ss180....

dauert noch etwas..nich drängeln..

[JOB]

Was am allerwenigsten bringt sind diese Doppelrohr-Brülltröten von FAR.

Reines Akustiktuning. Aber schaut nett aus...

[joknoxville]

naja mein original pott ist zwar wünderschön lackiert, aber wenn ich den schüttle hör ich nur den rost rieseln! wie meinst du das mit zusammengepressten endstück? dass hab ich nämlich nicht. bringt das was wenn ich das mache?

lg elmar

[elbanani]

Ja, das bringt was (Drehmoment). Vielfach wurden von "Schlaumeier-Schnellmalkurz-Tuner" die Endstücke aufbombiert oder kurzerhand abgesägt.

So nebenbei: Die Vespa T5 hatte auch so ein gepresstes Endstück. Dort verhält sich das mit dem Drehmoment-Verlust genau gleich wie bei der SS.

[joknoxville]

jo erstmal danke!

fährt ihr alle mit 1:20 gemisch oder tendiert ihr mehr zu 1:40 oder so? natürlich mische ich mit vollsynthetischen olio!