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Das GS & SS Tuning-Topic


Empfohlene Beiträge

da muss an den GS und SSen wohl nachgerüstet werdn

da muß ein Cut dranne

<{POST_SNAPBACK}>

Jeder hat seine Taktik. Der Hannes cuttet, der Lacknase macht Airbrushtuning und ich source alles annen Vorarlberch hin. :-D

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  • 2 Monate später...

Hallo Leute!

Brauch für meine 180SS einen besseren Stoßdämpfer. Hab jetzt eine flotten PX Motor eingepflanzt und möchte das Fahrwerk anzupassen.

Kann mir wer Info geben welcher Stoßdämpfer mit welchen Maßnahmen da rein paßt?

Danke im voraus.

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So siehts aus:

ss180_3.jpg

Ähnlich Smallframe, nur größer.

Der Erik hier aus dem Forum hat in seine SS nen Smallframe-Bitubo eingebaut.

Man kann den Dämpfer übrigens aufmachen und mehr bzw. dickflüssigeres Öl reintun.

Bin da grade am Rumprobieren. Wenn mans übertreibt wird der Dämpfer so knüppelhart daß man total unscharf sieht vor lauter Schüttelei. :-D

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So siehts aus:

ss180_3.jpg

Ähnlich Smallframe, nur größer.

Wenn mans übertreibt wird der Dämpfer so knüppelhart daß man total unscharf sieht vor lauter Schüttelei.  :-D

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musst einfach das bier beim schrauben weglassen, dann klappt das auch mit dem harten dämpfer und dem scharfblick.

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Hi,

hab das schon mal gemacht für meine Custom Sprint "Killing Joke"

Die bekommt jetzt eine 180SS-Gabel mit Bitubo wie oben schon erwähnt, oben paßt es und für unten mußt Du wie beschrieben eine Buschse anfertigen. Aber darauf achten das der Dämpfer auch in der Mitte sitzt.

Ich schau mal ob ich heut Abend 1-2 Fotos für dich reinstellen kann.

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He, he...

die Bilder find' ich super :-D

Übrigens finde ich den SS-Dämpfer selbst nicht so schlecht, wenn man ihn neu befüllt und ordentlich abdichtet. Da würde ich höchstens versuchen, eine bessere Feder einzusetzen. Was nicht unbedingt härter bedeuten muß. Die angebotenen harten Federn für Sprint, Rally und Co. finde ich sowieso nicht gut. Die sind viel zu hart.

Das Idealste wäre vielleicht eine progressive Federung, oder wie bei den alten Crossern zwei verschieden harte Federn. Ein kleines Stück weiche Feder, die die leichten Schläge wegsteckt und ein längeres Stück harte Feder gegen's grobe Eintauchen.

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He, he...

die Bilder find' ich super :-D

Übrigens finde ich den SS-Dämpfer selbst nicht so schlecht, wenn man ihn neu befüllt und ordentlich abdichtet. Da würde ich höchstens versuchen, eine bessere Feder einzusetzen. Was nicht unbedingt härter bedeuten muß. Die angebotenen harten Federn für Sprint, Rally und Co. finde ich sowieso nicht gut. Die sind viel zu hart.

Das Idealste wäre vielleicht eine progressive Federung, oder wie bei den alten Crossern zwei verschieden harte Federn. Ein kleines Stück weiche Feder, die die leichten Schläge wegsteckt und ein längeres Stück harte Feder gegen's grobe Eintauchen.

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Das mit den progressiven Federn gehört zu einem meiner Langzeitprojekte :-D

Ich hab einem Federwickler schon mal einen SS-Feder zur Begutachtung gebracht. Als Vorgabe gab ich ihm eine 30:70-Progression vor, d.h. 30% weich für feine Unebenheiten und die restlichen 70% harter Eintauchweg fürs Bremsen.

Nun, das ist jetzt über 1 1/2-Jahre her und gehört hab ich nichts mehr. Vieleicht mal ein Ansporn, dem Typen wiedermal Beine zu machen.

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?schluss jetzt ? ich lieg schon vor lachen unter dem Schreibtisch :-D Dort ist mir allerdings eingefallen, daß ein ordentliches Fahrverhalten oft auch durch eine Unwucht und/oder der falschen Flucht von Lenker zur Fahrtrichtung beeinträchtigt wird!

20050510162706.jpg

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Also mal im ernst,

ich will mit meiner GS4 zur EuroVespa und dort die Alpenpässe unsicher machen, doch bitte nicht mit dem vorderen Fahrwerk.

Beim orig. Federbein hüpfte wie Sau. Und der aktuell verbaute Sebac (Nachbau) ist etwas besser, doch wenn ich die Bremse nur leicht antippe schlagt der Dämpfer sofort durch. Ein nicht besonders sicheres Gefühl.

Hat es jemand schon mal mit einer Distanzstück für die Feder probiert ?

Damit sollte doch die härte zunehmen...

Gruß

Rob

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OK, zurück zum Topic: ich hab in meinen Dämpfer einfach mal dickflüssigeres Öl (Getriebeöl) rein, und siehe da das Ding war gleich viel straffer und taucht beim Bremsen nicht mehr so stark ein. Natürlich ist das Ansprechverhalten jetzt träger, aber mit ein paar Versuchen kommt man zu ner sinnvollen Härte. Ich bin ganz zufrieden.

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Das mit den progressiven Federn gehört zu einem meiner Langzeitprojekte 

Ich hab einem Federwickler schon mal einen SS-Feder zur Begutachtung gebracht. Als Vorgabe gab ich ihm eine 30:70-Progression vor, d.h. 30% weich für feine Unebenheiten und die restlichen 70% harter Eintauchweg fürs Bremsen.

Nun, das ist jetzt über 1 1/2-Jahre her und gehört hab ich nichts mehr. Vieleicht mal ein Ansporn, dem Typen wiedermal Beine zu machen.

Gute Idee. Würde mich interessieren, wie sich sowas auf einem Roller macht.

Und an all die anderen fleißigen Bildbearbeiter: bitte weitermachen, auch wenn's arg Off-Topic ist. Ich brech zamm... :-D:-D

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    • Hallo, kurze Frage: Hatte in einer Kiste noch ein Lusso Getriebe gefunden und wollte die in einen Rallymotor einbauen (221er Malossi). Bei näherer Ansicht hab ich jetzt auf der Lauffläche einen Abplatzer gefunden. Würdet ihr die noch einbauen oder nicht? Relevanter Schaden oder sch..ßegal? Danke, Greetz, STANI  Siehe Fotos:
    • Zu P.O.R.N.O.:  6299€ Standort ist 6974 Gaissau Österreich (10 Kilometer von Deutschland entfernt) Beschreibung vorhanden  Auch im GSF eingestellt Meine Eigentum     Lambretta LI 125 Serie 3 super O-Lack 200ccm mit originalen Papieren aus Italien Baujahr 07/63 in Celeste Iseo (Iseo-Blau) 8035 Fährt, bremst und alle Lichter leuchten. Gekauft 2022 aus D und 2023 als Oldtimer ohne Eintragungen in Ö typisiert (Einzelgenehmigung). Originallack wurde gereinigt und der Lack konserviert. Roller und Motor komplett überholt. Neue Teile: Kabelbaum, Verschleissteile Gabel, Lager Lenker oben unten, Stoßdämpfer hinten, Zusatzdämpfer vorne, Bremse "JBS" hinten, Bremstrommel hinten, Fussbremse, Lichtschalter, Scheinwerfer, alle Züge, Tachowelle NOS, Tacho, alle Gummiteile, Felgen, Reifen, Schläuche, Silentblöcke BGM, 200ccm Gori Grauguss Zylinder, SH 2/22 Vergaser, Auspuff Anchilotti, Stehbolzen Kettendeckel, Kettenspanner Ultimate LTH, Kette Iwis, Kupplungsfedern JBS, Kupplungsbeläge CR80, Clutch Assist, Schaltklaue Casa, Kurbelwelle 58/107 GP Mazzucchelli, Benzinhahn Fast Flow, Benzinschlauch, Filter, Luftfilter, Ansaugschlauch, Schaltwippe Salemspeed, Zündung 12V BGM Vintage, Klammern Brückenstücke SLUK, Verstärkungen am Ständer,…    Der Roller wird noch regelmässig gefahren. Die originalen Papiere aus Italien, der SH1/18 Vergaser und Zylinder+Kolben für den Rückbau auf 125ccm gibt es natürlich dazu. Ein Li125 Rumpfmotor (ohne Zylinder und Zündung) kann für 400 Euro zusätzlich erworben werden. Der Motor ist nicht revidiert und dient als Spender. Verkauft wird mit 2 Schwingsätteln, ohne Sitzbank, ohne Klappspiegel, ohne Ersatzradtasche, ohne Windschutzscheibe. Ich gebe die Lami nur wegen einem neuen Projekt ab. Verkauft wird als Bastlerfahrzeug ohne jegliche Garantie und ohne Rücknahme. Abholung am Bodensee nähe Bregenz/Lindau.  
    • Plakett glaub grün  War mal leicht undicht, die Abdichtung Kabine Fahrerhaus musste ich neu machen. Stand immer unter einem Carport. Kann die Tage noch Fotos vom Innenraum machen. Geht ja nur um eine grobe Schätzung.      
    • Danke. Jetzt habe ich bis zum Lebensende Quetschmuttern vorrätig 
    • Ein Möglichkeit gäbe es eventuell doch noch, mit viel Glück....    Frag mal bei CASA Performance an welches Pleul die in ihren 2-Zylinder H2o Motörchen verbaut haben.  Ich meine es waren 2x125cc, also könnte ein 15mm Kobo drin sein.  Pleullänge wird aber wahrscheinlich nicht 120++mm sein...    Und zu dem alles kommt ja noch dazu das die ChimeraWelle schon verschweißt ist.... Noch ne Baustelle... 
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