Das GS & SS Tuning-Topic

[Dr.Paulaner]

naja das Dingen hier mit passendem Innenfilter

 

https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/23904500/Luftfilterkasten+fur+Vespa+.aspx?gpc_origin=pla&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=23904500&gclid=Cj0KCQjwsNfOBRCWARIsAGITapY2nzZ-n3Kg00eALa2glf64RTxjXdFjLRHTGzI7sjSdJRh7n-fXpYoaAtKoEALw_wcB

[P-ET3]

Hast Du mal ein Bild
 
Gruß
Veit

Nur dass ich jetzt nichts falsch verstehe:
Man baut also den Adapter von Volker, setzt darauf einen SI24 und oben drauf dein Link/Tupperbox vom SIP drauf, damit man mit dem richtigem Luftfilter arbeitet und wieder nahezu originalgetreu über den Rahmen ansaugen kann?


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[donvespone]

Du musst das noch auf Volker Platte anpassen... d.h. das Ding/tupperbox mit den Löchern für den 27er gaser rausflexen und volkers Platte reinschweissen....

 

[Arthuro]

Ich habe das hier gerade auf Fb von Ralph Bollag gefunden:

 

 

 

 

Bearbeitet 6. Oktober 2017 von Arthuro

[donvespone]

Am 15.9.2017 um 21:56 schrieb donvespone:

Hab das hier verbaut und noch Volker s geniale Lösung etwas modifiziert... vergaserfeineinstellung kommt noch... aber bis jetzt ... genial...

 

 

gabs hier auch schon mit erklärungen...

 

zumindest zum gaser adapter...

 

Bearbeitet 6. Oktober 2017 von donvespone

[P-ET3]

Hat jemand einen SS180 Motor mit SI24/24 optimiert (und elektronischer Zündung)? Wenn ja, würde mich die Bedüsung interessieren?


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[donvespone]

vor 59 Minuten schrieb P-ET3:

Hat jemand einen SS180 Motor mit SI24/24 optimiert (und elektronischer Zündung)? Wenn ja, würde mich die Bedüsung interessieren?


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welche luftfilter variante fährst du? nicht gerade unerheblich für die werte....

[P-ET3]

welche luftfilter variante fährst du? nicht gerade unerheblich für die werte....

Stimmt, habe es aber noch nicht final gebaut. Werde Volkers Adapter nachbauen und somit über den Tunnel ansaugen lassen. Evtl keinen Luftfilter, oder einen RAMAIR nach innen verlegen.
Evtl hast Du aber auch noch eine Empfehlung für mich, wenn es um Luftfilter geht.


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[donvespone]

Ralph hat in Volkers Topic schon was gezeigt,

 

ich hatte bis vor kurzem den Lambertta Evergreen Lufi drauf, hab den nicht wirklich eingestellt gekriegt, schon im Standgas massivste Probleme... denke zu kurzer "unruhiger " Ansaugweg

 

derzeit hab ich den  Lambertta Gummi in Kombi mit Cosa-Ansauggummi verbaut (Volker hat es auch so gemacht), gestern erste Probefahrt mit SI26 160-BE3-122, läuft aber noch viel zu fett...

 

ich finde die Variante des Umbaus des originalen(repro) Luftfilterkasten gut (auch in Volkers Topic gezeigt) und werde dies demnächst auch so umsetzen...  dann gehts von neuem los mit Düsenwürfeln :)

 

[P-ET3]

Ralph hat in Volkers Topic schon was gezeigt,
 
ich hatte bis vor kurzem den Lambertta Evergreen Lufi drauf, hab den nicht wirklich eingestellt gekriegt, schon im Standgas massivste Probleme... denke zu kurzer "unruhiger " Ansaugweg
 
derzeit hab ich den  Lambertta Gummi in Kombi mit Cosa-Ansauggummi verbaut (Volker hat es auch so gemacht), gestern erste Probefahrt mit SI26 160-BE3-122, läuft aber noch viel zu fett...
 
ich finde die Variante des Umbaus des originalen(repro) Luftfilterkasten gut (auch in Volkers Topic gezeigt) und werde dies demnächst auch so umsetzen...  dann gehts von neuem los mit Düsenwürfeln :)
 

Gleich so groß, SI26? Wieso kein 24er? Sollte doch aber auch gehen, oder gibt es da andere Erfahrungen?


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[donvespone]

ich fahre derzeit 192ccm, der 208er liegt aber schon bereit... der kluge mann baut vor

[vespadalton4]

Ich probiere es noch einmal, vielleicht hat hat da eine Antwort für mich?

 

Ich habe vor meine 160 Gs Kurbelwelle mit PX 200 Pleuel bestücken, hätte aber gerne gewusst ob diese dann gleich gut läuft mit dem 180 SS Zylinder, wie eine 180 SS Kurbelwelle?

Meine ist ja eine Vollwangenwelle die von der 180SS nicht!

Es wird ja einen Grund gegeben habe, weshalb damals von Piaggio umgestellt hat!

Normalweise denke ich das eine Vollwangenwelle ruhiger läuft!

Falls eine 180 SS Welle besser läuft, taugt die Tameni was?

 

Danke

 

mfg

Karl

[vespadalton4]

Hallo

 

Pinasco 225, jetzt wirds interessant!

[reusendrescher]

Sehr spannende Sache! Immer noch in der Prototyp-Phase, nichts ist entschieden, aber immerhin wäre es das erste kommerzielle Kit für GS/SS überhaupt. Haben sich also gegen den 9-Port entschieden und einen zivileren Sport-Tourer gewählt.  Eben (wie zuletzt erwartet) die Stehbolzen von ihrem direktgesaugten Rally180 Zyli (215ccm bei 57mm Hub) auf GS/SS (225ccm bei 60mm Hub) angepasst. Mehr wird nicht gemacht worden sein, Layout sollte gleich sein. Klingt aber gut! Auf jeden Fall mit eingerechnet werden sollten aber Vespatronic, Road o.ä. und DRT GS/SS Kupplung, meiner Meinung nach ausserdem die verstärkte Schaltfeder von Worb. Der SI27/23 sollte mit entsprechender Bedüsung wohl ausreichen. Wie sich die Originale KuWe und die Tameni-Welle schlagen, wird sich zeigen... Für die GS wäre ein Nadellager/Silberlager aber wohl unbedingt zu empfehlen!

[Devils wingman]

vor 16 Stunden schrieb vespadalton4:

Hallo

 

Pinasco 225, jetzt wirds interessant!

 

Dauert sicher no a Zeitl! 

[Arthuro]

 
Dauert sicher no a Zeitl! 

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2030788267153768&id=1595588924007040


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[Casual]

Bin mal gespannt ob Pinasco den 225er Direktsauger auch für den 15er Kolbenbolzen der GS anbieten wird. 

Man kann gut erkennen dass die linkere untere Stehbolzen Führung lediglich erweitert bzw. aufgebohrt worden ist. 

Aber ist ja auch egal, Hauptsache der passt plug and play, vor allem der Ansaugstutzen gefällt mir. 

 

Werde den mit wohl mit GS Welle und 180er SS Pleuel (gelasert und mit Silberlager) , 28 SI oder original, 23/64 Übersetzung und Polini Auspuff verbauen. 

Kupplung bleibt original, ev. mit geschweißtem Außenring.

Kann eigentlich eine Pinasco / Vespatronic Zündung für die GS Welle mit der Unterbrecher Nocke gefahren werden ? 

 

Bearbeitet 8. November 2017 von Casual

[wladimir]

Da bin ich ja mal gespannt, wo der Vergaser ganz hingeht? Der Einlass ist wie bei den alten Zylindern auch viel zu hoch und dann kommt da noch dieser Block zwischen.

Klar wird damit der Sitz des Vergasers begradigt, könnte aber knapp werden zum Rahmen hin.

 

 

[ralph]

Am 8.11.2017 um 22:59 schrieb Casual:

Bin mal gespannt ob Pinasco den 225er Direktsauger auch für den 15er Kolbenbolzen der GS anbieten wird. 

Man kann gut erkennen dass die linkere untere Stehbolzen Führung lediglich erweitert bzw. aufgebohrt worden ist. 

Aber ist ja auch egal, Hauptsache der passt plug and play, vor allem der Ansaugstutzen gefällt mir. 

 

Werde den mit wohl mit GS Welle und 180er SS Pleuel (gelasert und mit Silberlager) , 28 SI oder original, 23/64 Übersetzung und Polini Auspuff verbauen. 

Kupplung bleibt original, ev. mit geschweißtem Außenring.

Kann eigentlich eine Pinasco / Vespatronic Zündung für die GS Welle mit der Unterbrecher Nocke gefahren werden ? 

 

Servus

 

Ich habe mir den Zylinder letzte Woche an der EICMA in Mailand angeschaut.

 

Basis ist der 6 Port 215 der PX200. Mit dem 60er Hub der Sport Modelle ergibt das 225. Das Kolbenlayout ist auch dasselbe wie der 200er, allerdings mit 15mm Kobo. Für die SS180 wird dann ein Conversion Lager 15-20mm beigelegt. Die Kolben sollen bereits gegossen sein und warten noch auf die Bearbeitung. Dann ist der Kit lieferbar. Wegen der schräg nach oben stehenden Zündkerze kommt der 4 fach verschraubte Kopf zum Einsatz. (8fach nur bei zentraler Zündkerze). 

 

Der Zylinderfuss wird passend zum Gehäuse auf 72mm abgedreht, bei einem Kolbendurchmesser von 69mm bleibt dann 1.5mm Wandstärke. (!) Da bin ich mal gespannt.

 

Wie der Kit im Eingebauten Zustand aussieht konnte man mir nicht sagen, dementsprechend auch nicht, wie dann die Luftfiltersituation aussieht.

 

Pinasco hat eine passende Flytec für die GS160/SS180 Motoren.

 

LG Ralph

[wladimir]

Am 14.11.2017 um 08:41 schrieb ralph:

Wie der Kit im Eingebauten Zustand aussieht konnte man mir nicht sagen, dementsprechend auch nicht, wie dann die Luftfiltersituation aussieht.

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Bearbeitet 26. Dezember 2017 von wladimir

[Arthuro]

Da hast du schon recht Wladimir, aber der Si24 oder 26 baut ja nicht so hoch wie der Si27.

Ich bin ja auch endlich dabei meinen 3. Motor mit dem alten Pinasco auszustatten (liegt schon seit gut 10 Jahren) , aber der Motor ist noch nicht vom Spindeln zurück.

Ich plane den Umbau auf den 26ger Si in Verbindung mit einem angepassten Si27 Luftfilterkasten und erhoffe mit dem dadurch gewonnen Platz zurecht zu kommen....  mal sehen

 

 

[v30t]

Servus,

 

wenn i mir das dann mitgelieferte Zwischenstück anschaue, kann i mir schon vorstellen, das´sich das ausgeht mit dem Si 27.

Aber irgendwie is´langweilig.. einfach Zylinder kaufen und montieren.. wenn i überleg, wie lang i mit Freude gebastelt hab mit der SS208 damals..

https://www.germanscooterforum.de/topic/230887-vespa-180-208-super-sport/

Bearbeitet 14. November 2017 von v30t

[Casual]

Pinasco wird bestimmt den Stutzen entsprechend designed haben dass der auch mit dem Si 27 verbaut werden kann. 

Die Zylinderfußwandstärke sollte doch nur beim Einbau ein Problem sein dass der halt leicht brechen kann. 

Ich werde mir bestimmt einen zulegen, benötigt jemand einen NOS Pinasco Doppelvergaser für die PX 200 ? 

 

@ralph: merci für die Infos. 

@wladimir: Hast du deinen Pinasco noch bearbeitet ?  Welche Membran fährst du und wieviel PS drückt das ganze ? Sonstiges Setup ?

 

 

[wladimir]

Am 15.11.2017 um 22:51 schrieb Casual:

Pinasco wird bestimmt den Stutzen entsprechend designed haben dass der auch mit dem Si 27 verbaut werden kann. 

Die Zylinderfußwandstärke sollte doch nur beim Einbau ein Problem sein dass der halt leicht brechen kann. 

Ich werde mir bestimmt einen zulegen, benötigt jemand einen NOS Pinasco Doppelvergaser für die PX 200 ? 

 

@ralph: merci für die Infos. 

@wladimir: Hast du deinen Pinasco noch bearbeitet ?  Welche Membran fährst du und wieviel PS drückt das ganze ? Sonstiges Setup ?

 

 

 

Richtig, der Stutzen hat die Stehbolzen so angeortnet, dass der 27er passt. Für den 24 oder 26er müsste dann wohl was gefertigt werden.

Beim Zylinderfuß wird das schon recht eng, wenn Ihr schon mal einen Messschieber in das Gehäuse gehalten habt.

 

Wie schaut es den mit dem Einlasskanal aus? Hat jemand Bilder von der anderen Seite?

 

Wenn das auch so übernommen wurde, wie bei den alten Doppelansaugern, dann steht dieser Kanal über der Dichtfläche und somit offen.

 

Bearbeitet 26. Dezember 2017 von wladimir

[dirchsen]

vor einer Stunde schrieb wladimir:

 

Richtig, der Stutzen hat die Stehbolzen so angeortnet, dass der 27er passt. Für den 24 oder 26er müsste dann wohl was gefertigt werden.

Beim Zylinderfuß wird das schon recht eng, wenn Ihr schon mal einen Messschieber in das Gehäuse gehalten habt.

 

Wie schaut es den mit dem Einlasskanal aus? Hat jemand Bilder von der anderen Seite?

 

Wenn das auch so übernommen wurde, wie bei den alten Doppelansaugern, dann steht dieser Kanal über der Dichtfläche und somit offen.

 

Zumindest die 160er Gehäuse haben gar keinen Überströmer im Gehäuse.

180er weiß ich nicht, denke aber, dass es dort auch so ist.

[dirchsen]

Ah! Du meintest das ja anders rum. Der Überströmer des Zylinders steht über die Gehäusedichtfläche. 

Ich hatte zuwenig Kaffee.

 

[wladimir]

Genau so! Das Bild sollte zeigen, wie ich das dann umgesetzt hatte. An Hand der Linie kann man sehen, wie weit der Kanal offen bzw. über stehen würde.

[v30t]

@ Ralph : Hast Du zufällig den Zylinder von hinten gesehen um die Spekulationen über den mittleren Kanal zu klären?

 

Kann mir gut vorstellen, das Aufgrund der nicht vorhandenen Dichtfläche, der mittlere Kanal nur durch den Zylinder gespült wird.

 

[ralph]

Am 21.11.2017 um 16:30 schrieb v30t:

@ Ralph : Hast Du zufällig den Zylinder von hinten gesehen um die Spekulationen über den mittleren Kanal zu klären?

 

Kann mir gut vorstellen, das Aufgrund der nicht vorhandenen Dichtfläche, der mittlere Kanal nur durch den Zylinder gespült wird.

 

 

Nein. Sie wollten die Vitrine nicht öffnen...

[wladimir]

Am 21.11.2017 um 16:30 schrieb v30t:

@ Ralph : Hast Du zufällig den Zylinder von hinten gesehen um die Spekulationen über den mittleren Kanal zu klären?

 

Kann mir gut vorstellen, das Aufgrund der nicht vorhandenen Dichtfläche, der mittlere Kanal nur durch den Zylinder gespült wird.

 

 

Schau Dir den Zylinder für die 180 Rally auf der Seite von Pinasco an sowie das Bild von dem 160er / 180er in der Vitrine. Wenn hier durch die Zylinderbohrung schaust, kannst sehen, dass es wohl das gleiche ist.