Worb GS/Polini/Malle Spezial Kit vs. Fabrizi Grauguß

[Sportivo Primavera]

Habe vor geraumer Zeit beim Andi betreffend 130 Polini mit GS Kolben und Malle, alles bearbeitet und fertig zum Einbau nachgefragt. Bin abzüglich des Polini Kolbens und Zylinderkopf bei der Summe von 358 Euronen angelangt. Jetzt bietet der SIP den kleinen Graugußfabrizi für unter 300 Euronen an. Die Frage die sich nun stellt ist hier das Preisleistungsverhältnis - denn wahrscheinlich wird auch der Fabrizi bei dementsprechender Berarbeitung anständigen rocken. Was wäre euer Tipp? Auf gutes alt bekanntes setzten oder Fabrizi für den Prollfaktor?

Bearbeitet 21. August 2006 von Sportivo Primavera

[v50pilot]

weiß zwar nichts über den fabrizi aber :

Wer nicht wagt der nicht gewinnt!

[Sportivo Primavera]

naja Bearbeitungstechnisch ist beim Fabrizi halt noch einiges zu machen am Motor, und ich weiß auch nicht ob mein 27er Mikuni dafür reicht. Beim Polini wäre es halt einfacher. Die Überströmer am Motor noch etwas größer, am Einlass geht auch noch a bisserl was und fertig die Geschichte ....

[v50pilot]

jaja und richtigen auspuff und tassinari und fertig ist die geschichte...

[Sportivo Primavera]

jaja und richtigen auspuff und tassinari und fertig ist die geschichte...

bei der Polini Variante würde ich bei Malle ASS mit Malle Membrane und Zirri Silent bleiben - Bei der Fabrizi Geschichte weiß ich es nicht ...

[pennah]

Problem beim Fabrizi is wohl der geteilte Auslaß. Der bräuchte nen Hinterschliff, weil bei Hitze wandert der Steg in Richtung Laufbahn... Kumpel(vesponex) hat beide gehabt, Alu+Guß...beides nich lange gehalten, obwohl sehr umsichtig verbaut.

,..pennah!

[Sportivo Primavera]

hmm da denke ich werden die paar Euronen Ersparnis bei der Graugußvariante schnell verspielt sein, und die Alu Version übersteigt sowieso mein Budget ... Denke da werde ich über den Winter lieber in den Polini/GS/Malle Kit investieren. Gibt es eigentlich von Vesponex Neuigkeiten?

Bearbeitet 21. August 2006 von Sportivo Primavera

[oli-san]

ich würde immer wieder nen 136er nehmen.

da kann man den block fast außer acht lassen und alles an tuning geht einfach in den zylinder.

die dinger sind billig und brauchen nur arbeit keine neuen teile oder extra teile.

[Crusher]

jo, und der Guss is weicher als beim Prolini, is zumindest beim zerspanen von Vorteil

[Sportivo Primavera]

ich würde immer wieder nen 136er nehmen.

da kann man den block fast außer acht lassen und alles an tuning geht einfach in den zylinder.

die dinger sind billig und brauchen nur arbeit keine neuen teile oder extra teile.

daran habe ich auch schon gedacht, nur ich finde den Malle etwas zu drehzahllastig. Untenrum ist der Polini für meinen Geschmack schöner zu fahren als der Malle.

[oli-san]

ich finde beide gleich gut zu bearbeiten.

beim malossi finde ich nur eine massnahme zwingend: quetschkante anpassen.

der kopf reicht aus,

am einlaßkanal macht sowieso jeder größer,

die überströmer müßen nicht mal angefaßt werden (es geht auch ohne überarbeitung gut),

den auslaß nur auf den auspuff anpassen sollte für nen guten start reichen.

wenn dich nach 2-3 kolben das ewige geschmiere (richtig stören tuts nur beim ansehen) nervt, kannste auch nen gs-kolben reinpacken.

[undis racing team]

Bist du sicher das der Fabrizi so preiswert ist?

Beim fabrizi muß man bedenken der zylinderfuß muß auf 65 mm aufgespindelt werden!

[B&S]

350? für nen zum Schweizerkäse umgepfrimelten Gußbollen

oder gleich einen wunderschön verarbeiteten Aluzylinder der für meinen Geschmack

genauso ist wie er sein soll = M1 :love:

[Sportivo Primavera]

Bist du sicher das der Fabrizi so preiswert ist?

Beim fabrizi muß man bedenken der zylinderfuß muß auf 65 mm aufgespindelt werden!

Nun relativiert sich ziemlich rasch. Denn mehr Arbeit ist es auf alle Fälle und mit den bestehenden Komponenten, Zirri, Malle Membran AAS, 27er Mik wird der Polini definitv besser funktionieren als der Fabrizi. Wenn schon Fabrizi dann die Alu Variante die aber dann wirklich Kohle kostet :plemplem:

[merlin-eins]

ich fahr nur malle

nur nicht in meiner altags milka ,da ist der polini der boss :wasntme: ist super für die stadt

aber wie ich das sehe willst du dir sowieso einen stärkeren motor bauen,oder?

malle gefällt mir aber besser

gruss mark

[Han.F]

@Sportivo Primavera

ich kann mich dem B&S nur anschließen, hol dir gleich einen M1!!!

[undis racing team]

M1 ist sehr sinnvoll für motoren die im strassenverkehr bewegt werden.

[pennah]

hmm da denke ich werden die paar Euronen Ersparnis bei der Graugußvariante schnell verspielt sein, und die Alu Version übersteigt sowieso mein Budget ... Denke da werde ich über den Winter lieber in den Polini/GS/Malle Kit investieren. Gibt es eigentlich von Vesponex Neuigkeiten?

Soweit ich weiss sind die beiden Fabrizis von ihm in der Vitrine gelandet. Er baut sich jetz nen 152ccm h2o-polini von der AF1 ein. Dauert aber wohl noch...

,..pennah!

[Sportivo Primavera]

@Sportivo Primavera

ich kann mich dem B&S nur anschließen, hol dir gleich einen M1!!!

der kostet aber auch ein paar Eier, hat jemand den Link zum M1 Topic da die Suche wieder mal net funzt

[oli-san]

wenn geld doch ne rolle spielt: kauf nen 136er.

für mehr bumms, fahr ohne fußdichtung und laß darauf die QK anpassen. so haste niedrige steuerzeiten und gut

p.s.: alternativ könntest du auch den parmakit ausprobieren. hat hier auch noch niemand.

Bearbeitet 22. August 2006 von oli-san

[merlin-eins]

der kostet aber auch ein paar Eier, hat jemand den Link zum M1 Topic da die Suche wieder mal net funzt

für mich nicht

[pennah]

Quattrini M1-Topic

,..pennah!

[rasputin]

Die Frage die sich nun stellt ist hier das Preisleistungsverhältnis - denn wahrscheinlich wird auch der Fabrizi bei dementsprechender Berarbeitung anständigen rocken.

beim fabrizi muß man nichts bearbeiten, der rockt schon im auslieferungszustand. siehe auch diese leistungskurve von der grand-sport-webseite eines p&p-fabrizi.

r

[steak]

wie istn dassd P6P in dem fall der von dir geposteten kurve zu verstehen?

einfach drauf und gut oder überströmer einlass auslass usw.

[Sportivo Primavera]

beim fabrizi muß man nichts bearbeiten, der rockt schon im auslieferungszustand. siehe auch diese leistungskurve von der grand-sport-webseite eines p&p-fabrizi.

r

meinte das Motorgehäuse und nicht den Zylinder ...

[_-FoX-_]

welche stoierzeiten hat der 136er out of the box?

[rasputin]

wie istn dassd P6P in dem fall der von dir geposteten kurve zu verstehen?

einfach drauf und gut oder überströmer einlass auslass usw.

das bedeutet, daß das zylinderkit exakt so verbaut ist wie's vom hersteller ausgeliefert wurde. steuerzeiten, quetschkante, und verdichtung, entsprechen nach dem abplanen des motorgehäuses um 1mm genau dem datenblatt.

der rest des motors ist recht hausbacken: "dünner" fabrizi-auspuff, membran über eine motorhälfte, membrangröße vergleichbar mit malossi bzw. rd250, hp4. einzig der 34er dellorto liegt eher auf der "großzügigen" seite. am motorgehäuse wurde aufgeschweisst, was nicht zwingend notwendig ist, aber das leben natürlich etwas leichter macht. das motorgehäuse wurde auf Ø65mm aufgespindelt und um 1mm abgeplant, und die überströmer im motorgehäuse wurden angepaßt. die kurven zeigen übrigens recht "knackige" zündzeitpunkte, für den straßenbetrieb sollte man den zzp lieber auf 16-18° zurück nehmen.

klar, die gezeigte kurve ist nicht die bombe. die kurve zeigt die "grundleistung" dieses kits, die mit handelsüblichen bauteilen und ohne tunerische eigenarbeit nachbaubar ist. und dafür ist diese "grundleistung" ziemlich beachtlich, finde ich.

r

[steak]

aber unter plug an play verstehe ich was anderes

aber reizen tut soetwas schon, aber wenn dann gleich den aus alu

[hschaf]

welche stoierzeiten hat der 136er out of the box?

175° AS

122° ÜS

114° die beiden kleineren ÜS auf jeder Seite

Grüße

Martin

Bearbeitet 23. August 2006 von hschaf

[oli-san]

so viel?

ich meine mich an sowas zu erinnern:

94° Boostports

108° Nebenüberströmer

118° Hauptüberströmer

174° Auslaß