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nikasilbeschichtung erneuern!


sepp

Empfohlene Beiträge

Sers Sepp!

Die Firma sollt das glab i machen:

KÖNIG KOMMANDITGESELLSCHAFT

Gesellschaft m.b.H. & Co

Carl König Platz 1

A-6830 Rankweil

Ist aber leider nit in Wien ;)! Zahlt sich Nikasilbeschichtung überhaupt aus? Soweit ich mich entsinnen konnte, war das mal auf eine Anfrage hin teuer,... dann hab ich mir einen neuen Zylinder gekauft. Aber das Teil war echt fertig,...

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Ich glaub das ist recht günstig! Mit 16% Steuer wären das dann 205?. Die anderen Angebote, die ich bis jetzt gesehen hab waren alle um die 500-600 DM gewesen, also 250-300?. Und das ohne Abdrehen!

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Da würde es sich ja fast auszahlen einen verriebenen Zylinder wieder herzurichten! Ist nur die Frage, ob da nur das Beschichten gemeint war oder auch das Ausschleifen der alten Beschichtung. Die muß ja wahrscheinlich entfernt werden und natürlich auch die Alureste.

Gruß,

      Max

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Übers Beschichten hab ich mal nen kurzen Artikel in ner Oldtimerzeitschrift gelesen: Um den Zylinder perfekt vorzubereiten, muss er vorher in ein Ablaugbad, das auch alles alte Nikasil entfernt. Einfach auszubohren scheint da nicht auszureichen! Ich tippe also darauf, dass das Entschichten auch mitgemacht wird.

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    • Hab vor einen Motor Umbau zu machen . Was wäre jetzt die bessere Wahl Quattrini 244 oder vmc 244  Was wäre die bessere wahl.... Setup. Membran und 64 Hub Welle 
    • Ist ja alles sehr ermutigend:) Naja ich habe zugeschlagen. Nächste Woche Mittwoch werde ich sie knapp 200 Kilometer nach Hause manövrieren. Hoffentlich muss ich dann nicht meine ADAC Mitgliedschaft in Anspruch nehmen. Aber eine so gut aussehende Cosa habe ich bis jetzt noch nicht gesehen   
    • Ja, eine Cosa kann gut funktionieren. Ich habe selbst Ende der 90er zwei oder drei von den Dingern im Alltags- Winterbetrieb verschlissen. Die grundsätzlichen Probleme sind ja schon beschrieben worden: gealterte Bremsbauteile und alternde Kunststoffbauteile. Beides wird im Laufe der Jahre und durch einfaches Wegstellen nicht besser. Bei der Cosa halt noch etwas dramatischer, weil man erst sieben Verkleidungen wegbauen muss, um an das "nur mal schnell" zu reparierende Bauteil zu kommen. Die HBZ-Wartungsöffnung ist nicht wurstfingergeeignet; man sieht nach dem Ausbau des HBZ oft aus, als wenn man versucht hat, seine Katze zu baden. Mal eben den Tank ausbauen, weil man den oft gerissenen Öltank tauschen will endet oft damit, dass der Zulaufschlauch zum HBZ vom Bremsflüssigkeitsbehälter abrutscht, was weitere Aktionen im Kellergeschoss der Karosse nach sich zieht. Muss man sich halt geben wollen. Hinzu kommen die durchschnittlich etwa 25 Kilo Mehrgewicht gegenüber einer PX bei ansonsten gleicher Motorleistung ==>#Wanderdüne Wenn der Fahrzeug-EK wirklich günstig ist und man die Zeit und Geduld bei Reparatur und Teilesuche aufbringen mag, kann man damit bestimmt glücklich werden. Eine PX ist (für mich) trotzdem wesentlich einfacher zu warten. Ich vergleiche das für mich manchmal mit einem Käfer: solange das der luftgekühlte billige Boxer ohne viele Anbauteile in einer relativ nackten Karosserie war, war das Ding halt sprichwörtlich von jedem Dorfschmied (oder Universaldilettanten wie mir) zu reparieren. In der Endausbaustufe mit jeder Menge Getüdel dran (VW 412 LE oder sowas) gingen da halt schon mal Sachen kaputt, die gerne mal etwas mehr Aufwand bedeuteten.
    • jeder trägt bei, was er kann.   na - zur Ringstoßposition kannst Du nur eine handvoll Leuten sinnvoll befragen.   Ob du dann unebenheiten irgendwo reinklopfst darfst Du dennoch weiterhin selbst entscheiden.
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