HP4 - Was brings, Wer hat erfahrungen?

[dark_vespa]

Eigentlich war das Ergebnis der Tests, wenn ich mich recht erinnere, dass das kaum schlechter kühlt als die CNC dinger. Es gab nur die Gefahr eines Strömungsabrisses bei hohen Drehzahlen.

Hohe Drehzahlen in dem Sinne erreichen übrigens 99% der Vespen eh nicht.

War da nicht auch was von geförderter Luftmenge, hat der Parmakranz da nicht besser abgeschnitten, und nen Unterschied zwischen CNC mit 5 und 6 Schaufeln gabs auch noch...

Aber egal,mir gings eigentlich nur um die Kontra HP4 Kranzgeschichte.

Bearbeitet 11. Februar 2013 von dark_vespa

[Motorhead]

Es kühlt nicht schlecht, aber es kühlt schlecht ? Oxymoronstyle oder wie ?

glaub gemeint ist, dass das nachsagen der schlechten kühlung der originalen VT-lüfterräder hier im gsf stimmt (was aber eben falsch ist laut test), es aber nicht schlecht sondern nur schlechter kühlt als die vergleichslüfterräder

Bearbeitet 11. Februar 2013 von Motorhead

[Motorhead]

kann mir jemand mit einem foto eines HP4 auf einem smallframemotor verbaut jedoch ohne lüfterflügel aushelfen und es hier posten?

bitte danke.

[dreckige13]

Der kleine Bund unten wurde abgedreht.

[Motorhead]

danke dir, genau darum gehts! mein bund kommt auch weg und ich hab überlegt ob ich ev. noch 2mm in der tiefe abnehme - das ist aber laut dem foto nicht notwendig damit man nicht die falc 60er zylinder berührt, oder?

danke dir!

Bearbeitet 18. Februar 2013 von Motorhead

[dreckige13]

Keinen Plan von 60er Falc Zylindern, so Hightechkrams wird hier nicht massiert.

Aber da ist nach oben mehr als genug Platz.

Ich schraube zu späterer Stunden endlich nochmal was, dann mache ich dir mal ein Frontalfoto.

[Motorhead]

super, thnx! es muss halt unter der ev 1.5mm geplanten fussdichtfläche am gehäuse bleiben vom durchmesser des polrades her.

[dreckige13]

Die dicke Fußdichtung im Bild hat 8mm.

Damit müsstest du auch mit 1,5mm geplantem Block ziemlich viel Luft haben.

[Motorhead]

SUPER, DANKE!

FUDIabstand bringt mir nix. mein falc is für 105er pleuel ausgelegt ist und daher ist der zylinder an den überströmern bis zur dichtfläche sehr breit.

für mich lese ich raus, das das hp4 abgedreht schon unter der um 1.5mm geplanten dichtflächenebene ist und daher egal ist, wie weit es zur kurbelwelle hin reinsteht.

Bearbeitet 18. Februar 2013 von Motorhead

[dreckige13]

Nee, die Fußdichtungsstärke sollte nur ein Hinweis auf die Dimensionen des Abstandes sein.

Ich hatte keinerlei Meßgerät zur Hand.

Aber die Schlußfolgerung ist dennoch richtig, das passt.

[Motorhead]

fertig is:

[Motorhead]

und mir hats wiedermal eine lüfterkranzverschraubung auffaschiert, trotz viel dickerer schrauben.

hab extra NIEMALS am plastiklüfter das polrad blockiert beim öffnen/schliessen.

einmal verschraub ichs noch, dann kommt auch auf dieses ein VT kranz drauf....

Bearbeitet 27. Juni 2013 von Motorhead

[karren77]

warum passiert sowas? bisher hatte ich bei meinem original damit null probleme. 3x klopf. verwendest du die originalen schrauben? ich hatte den lüfter mal ab und die schrauben gingen sauschwer rein, scheinbar sind die bohrungen mit absicht viel zu klein oder sowas...kein plan.

[Motorhead]

keine ahnung, mittlerweile bin ich ratlos. glaub ich werds gleich auf VT lüfter umbauen, keinen bock mehr auf den scheiss....

[dav'E]

du nimmst definitiv falsche Schrauben.

Beim Original HP4 liegen die Schrauben quasi auf der Rückseite plan auf aber du hast Senkschrauben die sich quasi tiefer ins Material "quetschen" und somit eine Kerbwirkung verursachen !

Original sind es gerade durchgängige Bohrungen ohne Fase !

[Motorhead]

das sind keine senkkopfschrauben! hatte ich aber zwischendurch auch mal verwendet, dass ist übrigens mittlerweile die 4. art von schrauben muss ich dazusagen.

werd dieses hp4-rad auch mal auf VT-kranz umbauen und dann kann ich die kühlwirkung gleich am polini testen, damit nicht der falc dafür herhalten muss

Bearbeitet 28. Juni 2013 von Motorhead

[dav'E]

also für mich sah des auf dem Bild nach Senkkopf aus. ... egal... Aber wichtiger ist, wenn du normale schrauben in eine Bohrung mit Fase schraubst ist das noch sehr viel schlimmer weil du die Kerbwirkung damit massiv erhöhst.

 

Klar, Kante in eine Schräge Fläche ...... Ich habe mit meinen beiden HP4's nie Probleme damit gehabt. ..

[Motorhead]

ich hab bis vor kurzem immer den plastikranz gehalten beim montieren - das hab ich mir nun tunlichst abgewöhnt und dachte damit sei mein problem vom tisch. kenne aber auch genügend bekannte, die die originalen minischrauben fahren und keine probleme haben.

 

wenns mal losgeht, dann so richtig

[dav'E]

bau auf Kühler um :) und dann lass den Kranz weg,...spart auch Gewicht

[Motorhead]

ähm...nein

Bearbeitet 28. Juni 2013 von Motorhead

[dav'E]

schon klar :) hast du schon mal darüber nachgedacht Scheiben unter die Schrauben zu setzen und mit Locktite zu sichern? evtl können sich die dann weniger in der Bohrung bewegen (was denke ich das größere Problem ist).

[dav'E]

ich glaube ich würde neue Bohrungen setzen die minimal größer sind als der Schraubendurchmesser und neue Flachkopf - Schrauben mit 0,1mm Scheiben verbauen und mit Loctite sichern...

ich glaube ich würde neue Bohrungen setzen die minimal größer sind als der Schraubendurchmesser und neue Flachkopf - Schrauben mit 0,1mm Scheiben verbauen und mit Loctite sichern...

[Motorhead]

hab grad nen VT kranz bekommen, ich bau das ding darauf und und aus

[amazombi]

Ich hatte das im Laufe der Zeit mehrfach mit HP Polrädern. Mal hält's 'ne Weile, mal geht's recht schnell los. Ich find' die (leider) für Dauernutzung nicht sehr überzeugend.

[Motorhead]

na dann bin ich beruhigt, dacht schon ich raffs einfach nicht was da falsch läuft....

[amazombi]

Kann auch sein, dass wir's beide nicht raffen, klar.

Schick' mir doch noch mal deine Adresse, ich habe endlich fertig.

[Motorhead]

danke dir, hab eine PM geschrieben

Bearbeitet 28. Juni 2013 von Motorhead

[Motorhead]

und mir hats wiedermal eine lüfterkranzverschraubung auffaschiert, trotz viel dickerer schrauben.

hab extra NIEMALS am plastiklüfter das polrad blockiert beim öffnen/schliessen.

einmal verschraub ichs noch, dann kommt auch auf dieses ein VT kranz drauf....

 

 

so, wieder eins neu aufbereitet, jetzt pfeift mein hp4 auch so wie das VT radl!

gut, optisch eventuell nicht so der bringer, aber da gehn die meinungen wohl ausseinander....

 

 

 

Bearbeitet 12. Juli 2013 von Motorhead

[der VespaPole]

Emmentaler Polrädle!

 

[Highsider55]

Neben den richtigen Schrauben ists auch wichtig wenn ein neuer Lüfter verbaut wird, gerne mit Schraubensicherung arbeiten und nicht nach dem ersten festziehen gut sein lassen . In kurzen Abständen immer wieder leicht nachziehen. Aber die meisten HP 4 sind echt nicht für ewig gebaut. Hatte auch schon mehrere durch. Für mich keine Wahl für den Alltagsroller!