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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Jo, passt, is so!

Da kannste mal sehen: So viel Getüddel wegen so einem kleinen Teil :wacko:

Schönen Gruß in die Runde und ein schönes Wochenende,

Sascha

Geschrieben

auch mal ne frage aus aktuellem anlass zu eine Vespa 125/2.

suche schon ewig trittleisten für aussen.

die inneren haben ca 14,5mm aussenmaß.

die äusseren ebenso?

danke.

keiner ne idee?

Geschrieben

Beide Fahrzeuge sind dennoch in derselben Ersatzteilliste erfasst; vielleicht hilft Dir das ja weiter.

Ich habe meine momentan leider nicht griffbereit, sonst könnte ich Dir aushelfen... :wacko:

Geschrieben

zündung gs/3 - grrrrrr!!!

ich hab ne 84000er Motornummer, eigentlich müsste ich die zündung auf 27grad vor OT stellen, oder?

ich komm aber maximal auf 20 grad vor OT???

was mach ich falsch?

muss ich neue löcher in der grundplatte bohren :wacko:

(null)

Geschrieben

zündung gs/3 - grrrrrr!!!

ich hab ne 84000er Motornummer, eigentlich müsste ich die zündung auf 27grad vor OT stellen, oder?

ich komm aber maximal auf 20 grad vor OT???

was mach ich falsch?

muss ich neue löcher in der grundplatte bohren :wacko:

(null)

Lief die Kiste schon mal mit der Zündung?

War die schon mal da eingebaut im laufenden Zustand?

Geschrieben

Lief die Kiste schon mal mit der Zündung?

War die schon mal da eingebaut im laufenden Zustand?

So, habs jetzt, mein Kontaktabstand war zu klein... das mach dann schon mal 10Grad aus...

Kann jemand meine Info bestätigen, dass die GS/3 Motoren größer 70000 27Grad haben?

Gruss

Geschrieben

@ aknirsch

lt. E-Teil-Katalog gab es ab Motornummer VS 5 M -0071120 den neuen Turbolenz-Zylinderkopf und der wird mit 27° Vorzündung gefahren.

(Im Werkstatthandbuch ist die Nummer VS 5 T 0069272 angegeben)

wiedermal der Hinweis auf "alteroller.de" im Helferlein wird das Zündungseinstellen für die GS beschrieben:

http://www.alterolle...s3_motor_5.html

alt:

neu:

Gruß

post-6709-0-78429500-1326914104.jpg

post-6709-0-84889200-1326914127_thumb.jp

Geschrieben

Servus, die Liste ist, glaube ich, nicht korrekt. Die VNB3T (125/2 Typ 392) wurde 1962 und 1963 gebaut, beginnend mit der Seriennummer 131.514. 1962 wurden 717 Stück gebaut und 1963 400 Stück. Vespa Augsburg ging ja im Oktober 1963 pleite. Meine Vespa hat die Seriennummer 132.187, dürfte also eines der letzteren Exemplare im Jahr 1962 sein. Da sich Vespas in dieser Zeit schlecht verkauft haben, wurde meine erst 1966 dann das erste Mal zugelassen. Ich glaube wir haben da echt seltene und coole Vespas :wacko: Meine wird gerade restauriert. Habt Ihr Fotos von Euren?post-42227-0-33551800-1326991410_thumb.jpost-42227-0-47865000-1326991426_thumb.j

Geschrieben

Typ 392 ist meine, danke für die Liste :wacko:

Hallo der-z!

Der Schriftzug vorne am Beinschild, ist der original? Der Zug selber als auch seine Position und Ausrichtung?

Gruß Torge

Geschrieben (bearbeitet)

original sieht er aus, die Ausrichtung passt aber nicht.

die Ausrichtung sollte so wie auf dem Bild sein, hab das hier aus dem Forum hoffe das ist ok wenn ich es hier einstelle.

post-22341-0-02157600-1327007534_thumb.j

Bearbeitet von ANDY81
Geschrieben

@hito.de

Original ist er, aber die Ausrichtung ist nicht richtig! wurde einst angeklebt und ich habe es mal so gelassen, wie er war.

müsste schräger noch oben gehen, ist aber original auch geklebt. Löcher sind keine vorhanden wo der Schriftzug eingesetzt werden könnte...

Geschrieben (bearbeitet)

Ja, bei der T4 ist er geklebt, bei der VBB genietet.

Ups, fast übersehen ==> die ist ja blau nicht grau :wacko:

392 ==> 125er auch geklebt

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Bearbeitet von BABA'S
Geschrieben

@ Andy: Bild ist von mir...kein Problem....dafür ist es ja da.

Ansich kann man die Position recht einfach hinkriegen.

Das p steht senkrecht und der Scriftzug zeigt quasi auf die linke untere Ecke vom Piaggio Emblem an der Kaskade.

Kommt so meist super hin

Geschrieben

Die fehlenden Schlüssel kann ich anhand der SY Nummer auf dem Schloss nachmachen lassen.

hallo gatti,

schlüssel lagen eben im briefkasten...das ist ja besser wie weihnachten !!! :wacko:

vielen dank, super aktion, bin echt happy und die dinger passen.

vielleicht hat jemand meine schlüsselaktion im Motovespa-topic gelesen :wacko: ...kein vergleich !

das selbe problem kommt nochmal mit ner acma auf mich zu....vielleicht hat auch hier jemand ne idee?

super teile:

post-18646-0-38795000-1327061029_thumb.j

Geschrieben (bearbeitet)

Freut mich, dass sie passen.

Die Acmas hatten doch Ronis oder?

Hatte meinen Schlüsselmann da letztends zu gefragt.

Ist ansich ebenso mit Nummern machbar. Ich müsste nur einen Ronis Acma Schlüssel mit Nummer einmal als Muster haben.

Also zB Ronis XY1234 . Dann würden wir mal schauen, ob er damit was anfangen kann, und ob sein XY1234 dem vorhandenen entspricht.

Bräuchte dazu also nur einen originalen ACMA Schlüssel. Motovespa kann ich auch gern mal ebenso versuchen, wenn ich da ein Muster habe.

Die Muster schicke ich natürlich zurück.

------------------

Die folgenden 2 Beiträge habe ich in gattinators Schlüsseltopic (Link siehe Signatur) verschoben, da sind sie besser aufgehoben :wacko:

Bearbeitet von thisnotes4u
Geschrieben (bearbeitet)

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen worin (außer den Fahrgestellnummern) sich die 125/2 Typ 282 und Typ 392 unterscheiden?

Danke!

Servus,

Tasse

Bearbeitet von Tasse

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    • Ich behaupte einfach mal, dass es zwischen den Prüfständen keine oder wenn nur minimalste Unterschiede in den Ergebnissen gibt. So zumindest das Ergebnis von meinen Quermessungen. Aus eigener Erfahrung kann ich zudem sagen, dass selbst kleine Variablen einen erheblichen Unterschied machen können. Das beginnt beim Luftdruck und dem Gewicht der testenden Person und reicht bis hin zu einer prüfstandsoptimierten Bedüsung.   Da die Prüfstände oft ungebremst sind (gebremste sind deutlich teurer), kann es vorkommen, dass die Straßenbedüsung etwas zu fett für die optimale Leistung ausfällt, weil dem Motor die Last fehlt. Ein Motor, der dann auch noch von vornherein zu vorsichtig (also zu fett) abgestimmt wurde, erreicht im Straßentrimm auf dem P4-Prüfstand häufig nicht mehr als 17-19 PS. Ein offen gemessener und für die Straße eigentlich zu mager abgestimmter Motor kann hingegen problemlos über 23 PS kommen. Mit halbwegs tauglichen Einlaßwinkeln und einer 'schußfesten' BEdüsung sind 21PS ohne Bearbeitung des Zylinder recht einfach möglich. Diese Werte beziehen sich auf einen Malossi Sport mit SI24 und Box. Der Malossi Sport hat aber das Potenzial für über 24 PS „out of the box“, allerdings ist der Einlass (bei Drehschieber) dann weit Weg von Standard und richtig sinnvoll nur noch mit langem Ansaugweg fahrbar..   Letztendlich hängt das Ergebnis also immer stark von der Intention des Erbauers oder Testers ab. Will ich die maximale Leistung zum Posen oder eine möglichst authentische Leistungskurve, die aufgrund der physikalischen Gegebenheiten (siehe oben) dann möglicherweise eine eher konservative Angabe darstellt? Ich glaube das hier viel eher der Grund für die teilweise sehr weit auseinanderliegenden Angaben zu finden sind.
    • ich finde fett im getriebeöl auch nicht gut. würde ich öffnen und das fett ausspülen. die abdeckungen sind nicht öldicht, lässt man sie dran, wird das fett vom öl langfristig ausgespült, frisches öl kommt aber auch nicht so richtig gut hin...  
    • Du meinst 4 Stahlscheiben mit 5 Reibscheiben?
    • Guten Tag, ich würde auf keinen Fall die Übersetzung ändern wenn sie dir so passt! damit das Durchrutschen beheben ist Unsinn! Ich würd 4 und 10x hart nehmen, schönen Tag
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