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Geschrieben

Hier auch nichts neues.

Hab alles nochmal auseinander genommen und wieder penibelst zusammen. --> dasselbe!

Der Bremssattel schwimmt bei mir auch hin und her und auch beim "hin" mit Kontakt zur Felge. :-(

Hab dann die alte Felge wieder drauf --> alles bestens. Hmm!?!

Geschrieben

Hier auch nichts neues.

Hab alles nochmal auseinander genommen und wieder penibelst zusammen. --> dasselbe!

Der Bremssattel schwimmt bei mir auch hin und her und auch beim "hin" mit Kontakt zur Felge. :-(

Hab dann die alte Felge wieder drauf --> alles bestens. Hmm!?!

Hmmmm...sag mal,kannst du da mal nen paar Fotos posten, einmal mit neuer Felge und Alter Felge?

Kann mir irgendwie nicht vorstellen,was schwimmen soll,der Bremssattel,oder ist das die Halterung wo der bremssattel montiert ist?

Geschrieben

Der Bremssattel geht auf seinen Führungen hin und her. Die Halterung ist natürlich fest.

Bei der alten Felge ist genügend Abstand zwischen Sattel und Felge.

Geschrieben

Also schwimmen soll der Sattel ja,. das ist ja der Clou bei dem dass er sich dadurch zentriert und damit die Beläge auch gleichmäßig abfährt.

Frage ist nur ob der im Betrieb die Felge touchiert das darf nun wiederum nicht sein.

Geschrieben

Haben die Bremse-/Felgenkombination auf zwei Lammies im Klub (eine davon meine), funktioniert alles ohne Probleme.

Ist zwar wenig Platz, aber alles tacko!

Geschrieben (bearbeitet)

Ich stell´ heute abend mal eben ein Foto rein. Es scheint ja an der Vorstellungskraft zu fehlen, wie sowas wirkt.

Bearbeitet von M210
Geschrieben (bearbeitet)

Ui, da freut sich der TÜV Prüfer wenn er sowas sieht. Geht sicher, aber der Daumen dann leider wohl nach unten..

ein findiger lackierer kann das unauffällig hinbekommen.......... aber bei einem rüden wesftfalen könnte das kritisch werden, wenn der mit der 250er stihl motorflex beigeht.

 

es gibt hier wohl auch verschieden geformte bremssättel.

Bearbeitet von gravedigger
Geschrieben

Bild 1) Grüne Hölle und bei der danebenstehenden Hans-Günther sieht es ebenso okay aus.

Bild 2) die besagte, die ich auch nicht 100% entlüftet bekomme. Wenn die ersma sauber entlüftet ist und dann der Sattel genug weit weg ist von der Felge, will ich nichts gesagt oder gefragt haben.

post-2433-0-03842900-1429800499_thumb.jp

post-2433-0-27333500-1429800512_thumb.jp

Geschrieben (bearbeitet)

ja, hab ich ja schon weiter oben geschrieben, dass sich die sättel vom guss unterscheiden können. klar sind beide goldfarben, aber das bedeutet ja nicht, dass die dinger kpl. identisch sind...

 

 

wenn du die beiden bilder genau anschaust  wirst auch einen unterschied sehen....

Bearbeitet von gravedigger
Geschrieben (bearbeitet)

Die Felge, logo.

Aber das ist der Ursprung der Frage: Probleme durch Kontaktaufnahme bgm Felge und LTH+?

 

 

alder, lass halt werktags den korn weg.

Bearbeitet von gravedigger
Geschrieben

Ich verstehe Deinen Ansatz.

Verstehst Du auch meine Frage nach dem Unterschied zw. 1) und 2)?

eventuell sind das etwas unterschiedliche Sättel, die werden von zig Anbieter hergestellt, und eben OEM von NISSIN.

Da kann es sicher Differenzen geben im 0,5cm Bereich.

Da kannst bei gehen wie der H. oben sagte

  • 1 Monat später...
Geschrieben

wäre ja auch zu einfach, die explo und die zusammenbauschritte mit hinweis auf flexen vom forklink und weglassen vom inneren dichtring mit zu schicken. das man die innerein der trommel extra bestellen muss, fehlte auch in der beschreibung im sck.

Welchen Dichtring wo genau meinst Du? Ist das die Ursache für aussermittigen Radstand?

Geschrieben

innerer dichtring in trommel, der, der richtung schneckenantrieb zeigt. muss raubleiben. dann zusammenbauen. wenn bremse freigängig und scheibe mittig in bremssattel, 1. schritt i.o.

 

wenn aussermittig in lenksäule ausgleich aussen mit scheiben (ich habe auf der rechten seite deshalb 2 x scheiben a 1,5mm, damit ist das rad genau mittig).

  • 1 Monat später...
Geschrieben (bearbeitet)

Habe die LTH+ anti dive nun schon mehr fach verbaut - aber grundsätzlich immer mit Stoßdämpfern.

Kann bitte einmal jemand beschreiben, wie sich die anti dive Wirkung zeigt, ohne zusätzliche Dämpfer?

Es soll ja nicht mehr so weit einfedern und diven, blockieren soll es auch nicht... also wie jetzt "mit ohne"?

Bearbeitet von M210
Geschrieben

Eigentlich gibt's da kein Unterschied! Beim richtig angebrachter anitdive Halterung taucht eh nix durchs Bremsen ein, nur durch die masseträgheit, und da merkt man nix ob mit oder ohne zusatzdämpfer!

  • Like 1

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    • Zwei dicke Kabelbinder reichen da eigentlich aus.    Edith fragt noch, evtl einen Cosa Dämpfer mit 265 mm erwischt?
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    • Ganz genau Dein zweiter Absatz ist meine größte Frage derzeit. Der heutige Vormittag war wieder echt echt hart. Im Lead habe ich zwischendurch ein paar Komplimente gestreut und so, um die japanischrn PL bei Laune zu halten. Aber nach zwei Stunden bin ich erneut fast verrückt geworden zum Schluss und habe mich gefragt, welche strategischen Pflöcke wir denn nun eigentlich reingehauen haben. Antwort: offensichtlich keine. Mann.
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