Motorerfahrungen T5

[vespathomas]

Das Problem mit den zu fest angezogenen Schrauben kenne ich.

Das das ganze Ding verzogen ist kommt mir mittlerweile plausibel vor.

Irgendwer hatte den Gaser mal geradezu wahnsinnig angeknallt gehabt.

Ich werde dann wohl mal einen neuen bestellen müssen, außer jemand hat nen guten rumzuliegen...

grüße

thomas

[berlinwestside]

das mit dem schieber anpassen funktioniert wunderbar. würde ich versuchen bevor ich mich auf die lange suche begebe!

[t5reibn]

Bitte hilfe , hab grob was verkackt,

Hab meinen bereits stark bearbeiteten 172 um 2,5 mm höher gesetzt und den Auslass um 1,4 ca höher gezogen um Steuerzeiten um die 130 190 zu bekommen , das Ergebnis is katastrophal :( untenrum tot , da geht die kurzhub Pk besser , ab 6500 netter reso , davor garnix ! Gefahren wird das ganze mit ds , 30 Delo, und taffspeed Replika .

c

Habe jetzt in der Not , den cnc Kopf abgebaut, einen ausgedrehten original mit kodi reingegeben , jetzt is das Ding 1mm höher und geht noch beschissener "...

Kann ich den Zylinder noch irgendwie retten oder ab in die Tonne ???

Warane jetzt Originaltopf um halbwegs voranzukommen ...

Danke!

Bearbeitet 24. April 2012 von t5reibn

[Crank-Hank]

Miss doch mal die Zeiten oder bist du jetzt sicher bei 190/130?

Schmeiss doch einfach die 2,5mm Dichtung wieder raus

[Basti_MRP]

mit 52 hub?

da hast du mit ner 2,5er Fudi deutlich mehr als 130 Überströmzeit.

[vespathomas]

jetzt da es tolles warmes wetter hat :

irgendwie merkwürdig, je wärmer die temperatur außen um so höher das standgas ...

glaub aber nicht an siris, wobei ist ja keine glaubensfrage

jedenfalls hab ich mal einen vergaser bestellt ...

[kaleu]

So, nun ist es vollbracht.

habe alle drei Auspuffvarianten getestet.

Restlicher Motor besteht aus einem gesteckten 172er, angepasstem Kopf und SI 24.

Peterle hat gewonnen und darf sich beim HFK ein Bier bei mir abholen.

Gruß

Kaleu

Und nochmal den allergrößten Dank an Cpt Caracho fürs unkomplizierte zur Verfügungstellen der Anlagen!

Habe jetzt noch nen MMW Kopf verbaut und ne 22er Cosa. Ganganschluss ist immer noch sehr gut.

Bearbeitet 1. Juni 2012 von kaleu

[Lupo@RZ]

Ich bin Bastis Empfehlung gefolgt und habe mir einen RZ Evo 2000 zugelegt. Den 125iger Auspuff (deutlich kleiner im Durchmesser vom Belly als der 200er) habe ich von ihm auf T5 umschweißen lassen. Leider ist der Auspuff so eng bemessen, dass er im Krümmerbereich nochmals zerflext werden musste und dann neu geschweißt wurde. Jetzt passt er ohne Spannungen an den Zylinder und zum Rad ist auch noch Luft. Ersatzrad und Hauptständer haben auch ihren Freiraum.

Fahre ihn mit 172iger, MMW Kopf, SI24 und Lippenwelle. Genialer Sound, schön dumpf und dreht richtig klasse von unten heraus. Spitzengeschwindigkeit bei 21/68 Übersetzung habe ich noch nicht getestet.

[T5Pien]

kann es sein, dass eine t5 einlasszeiten von 120/55 hat. ich hab mal gerade auf die schnelle gemessen. oder ist da ev. schon ne "rennwelle" vorhanden.

Bearbeitet 4. Juni 2012 von T5Pien

[Crank-Hank]

Meine 54er Welle hat 120/55 in einem unbearbeiteten Gehäuse und die Welle wurde neben DRT Pleul nur nach hinten ca 5mm verlängert

Deine sollte eine Rennwelle sein (Gehäuse hättest du gesehen)

Stell doch mal ein Bild ein. Die ersten T5-KW hatten längere Einlasszeiten

Bearbeitet 4. Juni 2012 von Crank-Hank

[Marian]

kann es sein, dass eine t5 einlasszeiten von 120/55 hat. ich hab mal gerade auf die schnelle gemessen. oder ist da ev. schon ne "rennwelle" vorhanden.

meine original 52mm T5 welle hatte 121voT-47noT einlass, auch meine WORB5 54mm welle kam mit diesen zeiten.

[Crank-Hank]

Danke für die Info mit der 54er Worb5 Welle. Weil sich die Kosten vom Selberbauen einer 54er fast auf Neupreis Worb5 54mm belaufen habe ich über den Kauf nachgedacht: Fällt mit den Zeiten aber für mich aus. Fahre auf meinem O-Tuning T5er eine 54er mit 121/69 und das läuft absolut ohne Probleme. Läuft so perfekt das es direkt ärgerlich ist bei meiner zweiten 54er hab ich nur 120/55 gemacht

PS: an T5 Gehäusen fräse ich grundsätzlich nichts!

[kaleu]

wenn Du nix am Gehäuse machst, sind die Steuerzeiten aber recht begrenzt, durch die Lage des Pleuls in den Wangen.

[T5Pien]

aber selbstverständlich wird gefräßt was der dremel hergibt

[kaleu]

auflasern hilft auch.

[Crank-Hank]

Sind mir die Gehäuse zu schade für!

- Steuerzeiten kann man über die KW erledigen. Wer braucht denn mehr wie 120/70?

- Einlass braucht nicht gefräst werden, da gibts eine Berechnung (glaub von Rasputin aus dem Jahre 2002 oder so) die darauf kommt der T5-Einlass ist bis ca 25PS groß genug. Die zwei Spitzen im Einlass wegzunehmen halte ich für unsinnig, die sind richtungsweisend gewollt ist meine Meinung

- Divider wegnehmen halte ich für ebenso für unsinnig, die sorgen für die gleichmäßige Versorgung vom 3.+4. Überströmer

Man könnte das Gehäuse auf den Zylinderfuss vom Malle anpassen. Ich gebe zu das würde Sinn machen. Aber auch dafür sind mir die Gehäuse zu schade! Also wer da Leistung sucht sollte irgendwie den Masterplan noch mal überdenken. Auch am Gehäuse-Boostport rumfräsen sind Nuancen die ich mir fürs Gehäuse verkneife.

Nur meine Meinung. Soll jeder fräsen was sein Dremel hergibt

Das einzige was ich bei meinem letzten Motor gemacht habe war den Ölkanal Hinterradbremse mit Dichtmasse zuzumachen (dreh da bestimmt keine Schraube rein!) weil mich der Einbau des innenliegenden Simmerrings einfach fertig macht. Den reinzubekommen ist pain-in-the-ass.

Läuft seit 2tkm ohne Ölverlust mit der Dichtmasse und ohne Simmerring

[crisu]

vielleicht passt die frage hier nicht (weil ich hier nur viel von malossi 166 lese usw.) aber vielleicht passt ja doch

wie gut rennt so ein original T5 motor im vergleich zu einem 125er px motor. oder wie rennt er im vergleich zu nem 177 d.r.?

[gucci]

In etwa vergleichbar mit nem 200er. Untenrum weniger bums bei der T5 (Hubraumdefizit), dafür oben raus mehr Drehzahl, fühlt sich agiler an. Wobei da natürlich auch subjektive Erscheinungen durch die Unterschiede in der Übersetzung mit rein wirken. Beide kommen auf 100km/h, gute Exemplare sogar darüber. Auf jedenfall deutlichst besser als eine Original PX125.

[alan87]

Meine t5 je nach Wetter macht sie 7300- 7800 sogar im 2 Mann betrieb aufrecht , sind so ca 110 km/h , allerdings hat meine zz Originale 4000 km

Untenrum etwas weniger aber ab 4000- 4500 rpm spürt man wie sie drückt. Geht aber sicher gleich wie eine Originale 200

BG

Alan

[berlinwestside]

was passiert, wenn du mal nen berg (gibt es bei euch ja bekanntlich) hoch fährst? mein t5 motor ist dabei original ordentlich in die knie gegangen...

[Zeckbert]

Hi wegen motorblockbruch meiner 200er will ich Übergangsweise einen orig t5 fahren. Der hat getrenntschmierung. Kann ich den vergaser weiternutzen? Soll in eine px alt, könnte man auch den normalen 24er nehmen?

[kaleu]

kann man. der 24er für 200er ist allerdings ein wenig länger vom Ansaugweg.

die Getrenntschmierung würde ich rausnehmen und zumachen.

[Zeckbert]

Getrenntschmierung fliegt eh raus. Wie war das mit den düsen? Der Hd stock passt bei beiden vergasern oder? Wie groß sollte die nd bei Umbau auf gemisch sein ?

[kaleu]

Düsen und -stöcke kannst Du komplett übernehmen. nur die Nebendüse ist ne eigene (kürzer). Abstimmen musst Du ihn ja eh neu. Aber da kannst Du nicht wirklich viel falsch machen. Schau einfach nach der Standart T5 bedüsung.

[Zeckbert]

Danke Dir. Hab grad noch recherchiert, dass die Hauptluftkorrekturdüse auch flacher ist als bei den normalen Si's

Der Motor ist komplett orig. werde also folgende Bedüsung erstmal übernehmen

• Hauptluftkorrekturdüse 120er
  
• Mischrohr BE4
  
• Hauptdüse 112
  
• Nebendüse 50/100
  
• Noch eine Frage zum hinteren Bremszug, da ich nicht auf T5 umbauen will. Reicht es da, wenn ich Bremszugaufnahme (Ärmchen) gegen den der PX tausche?
  

Bearbeitet 11. Juni 2012 von Zeckbert

[Blue Baron]

Zusätzlich musst du dir noch was für die Einstellschraube überlegen, der T5 Motor hat da kein Gewinde.

[Zeckbert]

Guter Tip, das hab ich noch gar nicht gesehen.

Also doch auf t5 Bremszug umbauen oder den Zug nur über den Arm spannen?

[Blue Baron]

ja, oder Gewindeeinsatz, oder Gewinde schneiden und größere Einstellschraube passend anfertigen, oder längere Einstellschraube und zweite flache Mutter zum Kontern....

[Basti_MRP]

Ich würde auf jeden Fall auf T5 Zug umbauen. Ist erstens ratz fatz erledigt und du hast das beste Bremszugsystem das es bei der Vespa gibt.

[Zeckbert]

recht hast du, an den Bremsen sollte ich lieber nicht pfuschen.