Motorerfahrungen T5

[HL75]

Vergleich Hub 52:54

[HL75]

Über Bandverschiebung,Peak etc.

[Crank-Hank]

Machst du?

Ich bin von 54 sehr angetan: kann alles besser wie 52

[HL75]

War nur ne frage ob es einen 1:1 Vergleich mit gleichen Komponenten und P4 gibt!

[HL75]

War nur ne frage ob es einen 1:1 Vergleich mit gleichen Komponenten und P4 gibt!

[gucci]

Hallo Thilo,

im Grunde genommen, hast du dir ja deine Frage schon selber beantwortet. Der T5 Malossi dreht tatsächlich höher, weil er eben eine größere Überstömzeit hat. Allerdings muß der Vorauslaß ja auch definiert sein. Wär ja zu schön...fette Überströmzeit und nen kleiner Vorauslaß. Dann hätte man ja untenrum Druck und oben reichlich Drehzahl. Das weiß ich selber so genau, weil ich es selber an einem Malossi 210er getestet habe. 137° Überströmzeit und 24° Vorauslaßzeit. Ist mit nem Standard natürlich nicht hinzukriegen, dafür war der Malossi auch fett umgebaut. ;)

Der zweite große Einfluß bringt natürlich auch der Resopuff. Ich habe zwar selber noch nie eine T5 Anlage vermessen und das dann ins Verhältnis zu den Steuerzeiten gesetzt, aber womöglich sind die T5 Anlagen eh schon für höhere Drehzahlen gebaut --> kürzere Resolängen.

Anbei ein scheenes weekend. Ich hab jetz erstma ne Woche frei und kein Internet....machets gut.

Gruß Ben

Auf der Flucht....

Hallo Thilo,

im Grunde genommen, hast du dir ja deine Frage schon selber beantwortet. Der T5 Malossi dreht tatsächlich höher, weil er eben eine größere Überstömzeit hat. Allerdings muß der Vorauslaß ja auch definiert sein. Wär ja zu schön...fette Überströmzeit und nen kleiner Vorauslaß. Dann hätte man ja untenrum Druck und oben reichlich Drehzahl. Das weiß ich selber so genau, weil ich es selber an einem Malossi 210er getestet habe. 137° Überströmzeit und 24° Vorauslaßzeit. Ist mit nem Standard natürlich nicht hinzukriegen, dafür war der Malossi auch fett umgebaut. ;)

Der zweite große Einfluß bringt natürlich auch der Resopuff. Ich habe zwar selber noch nie eine T5 Anlage vermessen und das dann ins Verhältnis zu den Steuerzeiten gesetzt, aber womöglich sind die T5 Anlagen eh schon für höhere Drehzahlen gebaut --> kürzere Resolängen.

Anbei ein scheenes weekend. Ich hab jetz erstma ne Woche frei und kein Internet....machets gut.

Gruß Ben

Auf der Flucht....

[gucci]

Scheiss tapatalk....vergesst den post.

Auf der Flucht....

[Crank-Hank]

Fing aber ganz gut an

Ich denke 52 o 54 Hub ist wie bei den PX Fritzen: 60 Hub bringt ggü 57 nur bessere Steuerzeiten bei den meisten Zylindern

[GLRacer]

Mal etwas offtopic.

 

beim Einbau von T5 Motoren in Sprint (also 10Zoll)Rahmen: passt der T5 Auspuff noch ohne Probleme am Ständer vorbei?

 

 

Gruß

 

Markus

[Crank-Hank]

Ja

Die Feder schleift ein wenig am Auspuff

[Marcelleswallace]

Falsches Topic

Bearbeitet 15. November 2013 von Marcelleswallace

[SXJhonny]

An die 54mm T5LanghubHubfetishisten mit 172er Malossi!

 

Wenn ich den Malossikolben um 1mm am Kolbenhemd kürze wird der Steg am Boostportfenster recht dünn: 4mm (statt beim Serienkolben 5mm).

Frage: lass ich den Steg drin .... und warte bis er mir um die Ohren fliegt im Kurbelgehäuse ... oder jetzt schon entfernen und evtl leichtes Kolbenscheppern bekommen.

Wer hats schon ausprobiert?

 

# ne schickere Möglichkeit wär auch die Hälften um 1mm zu bearbeiten #

[Marcelleswallace]

Hi,

 

du baust jetzt deinen Motor auf Langhub ? Sehr geil ! Machst bestimmt auch ein diagramm

Hast du die Welle schon fertig verbaut und den Motor zu gemacht ?

[Marcelleswallace]

So T5 Freunde.

Scheinbar legt der Hr.Kingwelle den focus jetzt auf T5 Wellen. Welche Hub wäre denn gefragt Männers !?!

Für mein kommendes Projekt hätte ich jetzt mal ein 54mm mit 65 n.OT. angepeilt !

[Schnittlauch]

Find ich gut!

Edith sagt, 70 n. OT fänd ich noch etwas besser - Fahre großen Vergaser und keinen Si auf DS.

Bearbeitet 17. November 2013 von Schnittlauch

[CaptCaracho]

Was spricht gegen 56mm mit 110 pleul?

Hab's jetzt noch nicht durch gerechnet da ich unterwegs bin.

Aber dann könnte man 3 wünsche bedienen mit DRT Zapfen. 54, 56, 58.

Und das Klappern sollte mit dem 110 pleul auch

Geschichte sein

[MarcGT5]

56 oder 57er Glocke mit 110er Pleuel...falls meine irgendwann den Geist aufgibt

Bearbeitet 17. November 2013 von Marczx

[Crank-Hank]

Mallekolben muss!! bei 54 Hub gekürzt werden

Das Problem wegen dem 1mm hab ich nicht verstanden (?)

Dremel und weg

Bei den Einlasszeiten bin ich auf Seite Angeldust: weniger ist mehr

60 langt

Ich finde nicht das Bedarf an einer T5 Welle neben Worb gibt

Für 54 schicke ich eh eine O zum Flex (180)

56.5 kostet (500) aber hält

[Belzenoob]

54 hub is a schmarrn da oriwelle mit excenter günstig und gut zusammengeschustert werden kann.

[Belzenoob]

Was hat denn der malle für üs zeit bei 54 hub ?

Edit. Doppelpost

Bearbeitet 17. November 2013 von Belzenoob

[Marcelleswallace]

Für 54 schicke ich eh eine O zum Flex (180)

 

 

Dann brauchst halt erst mal ein gute Basis. Und die kostet ja auch schon mal schnell 80 Euro - 100 Euro. Dann evtl. noch mal laserverschweißen nen 50.-...

Dann sind schon knapp 350.- flocken für ein 54mm Welle. Keine Ahnung was die Kingwelle mal kosten soll für die T5 .

Bearbeitet 17. November 2013 von Marcelleswallace

[CaptCaracho]

Ich hatte bei 52 mm Hub ohne Fudi,
Out of the Box 116/170 meine ich.

Bea sagt auf Malossi

Bearbeitet 17. November 2013 von CaptCaracho

[Belzenoob]

Dann brauchst halt erst mal ein gute Basis. Und die kostet ja auch schon mal schnell 80 Euro - 100 Euro. Dann evtl. noch mal laserverschweißen nen 50.-...

Dann sind schon knapp 350.- flocken für ein 54mm Welle. Keine Ahnung was die Kingwelle mal kosten soll für die T5 .

oder man nimmt die welle die im motor ist. Bestellt excenter einen neuen pleulsatz . Verschweissen lass ich bei der t5 welle nichts.

[maik3009]

man sollte wohl für eine KingWelle bereit sein,den Zylinder zu verlängern,um vernünftige Steuerzeiten zu bekommen.Wenn jetzt also Wellen gefertigt werden,sollten die schon 57 oder 58mm Hub haben.Alles darunter,nur um krampfhaft auf halbwegs passende Steuerzeiten zu kommen,wäre doch blöd.Ich fände 58mm schick,dann hat man noch eine gute Überdeckung des Hubzapfens.

 

und bitte nicht von Membranwellen sprechen.Wer das mit einem T5 Motor macht,soll lieber PX fahren.

[modernist]

Wen Kingwelle, dann bitte mit ordentlich Hub im Bereich den Maik angesprochen hat und 105er Pleuel. Läuft, warum auch immer, deutlich schöner als mit 110er (Vermutungen gehen wie bei den kleinen PXen in Richtung VVD; siehe hierzu auch Schoenis Posts). Zylinder verlängern wird wohl sowieso Pflicht, wenn man in Richtung Tourensetup möchte.

 

Und klar, Drehschieber natürlich.

Bearbeitet 17. November 2013 von modernist

[Basti85]

Was wird es kosten?

Ich habe für meine 57er Glocken meceur 300€ bezahlt. + lange warte Zeiten und das hin und her Geschicke innerhalb der BRD.

Eine 60er und 57er ob Glocke und DS Finde ich schon recht interressant.

[maik3009]

Wen Kingwelle, dann bitte mit 105er Pleuel. Läuft, warum auch immer, deutlich schöner als mit 110er (Vermutungen gehen wie bei den kleinen PXen in Richtung VVD; siehe hierzu auch Schoenis Posts).

 

 

 

hast Du das selbst erFAHRen,oder berufst Du Dich jetzt auf die Aussage anderer?

[Phantomias]

Ich fände 58mm schick,dann hat man noch eine gute Überdeckung des Hubzapfens.

 

 

Ich sehe zwei Varianten:

 

1x für den Malossi 172 original, mit SKR 172 Kolben (höherer Feuersteg): hier sollten 56 oder 56,5mm Hub mit guten Steuerzeiten möglich sein (~185 ccm)

1x für T5 Zylinder mit verlängerter Laufbahn, 60 mm Hub, 199 ccm (da dieT5 Wellen breiter sind und gleich im Durchmesser wie die PX Wellen sehr ich kein Problem mit der Pressverbindung)

 

Zum Pleuel: ich fahre eine Uncle Tom 60er DS Welle mit 116er Bultaco Pleuel, und das passt gut für 220 ccm. Nachteil: das Pleuel "eckt" aufgrund des geringeren Winkels (was ja positiv ist wegen Reibungsverlusten) im Gehäusefuß an --> da muss man etwas wegnehmen

Ich würde für den 172er ein 110er Pleuel nehmen, dann benötigt man auch keine dicken Spacer.

 

Grüße

Hannes

[modernist]

hast Du das selbst erFAHRen,oder berufst Du Dich jetzt auf die Aussage anderer?

 

Selbst. Diagramme (zugegeben nur GSF Dyno) sind leider mit dem alten Rechner flöten gegangen.

 

Waren beides umgepresste 54er Originalwellen mit E.-Zapfen. Über Sinn bei sowas (54er) ein 110er Pleuel zu nehmen, kann man auch abseits von meinen Erfahrungen streiten.

Bearbeitet 17. November 2013 von modernist

[maik3009]

ich sehe keinen Grund überhaupt eine 54er Kingwelle zu fertigen.Das macht ja nun wirklich keinen Sinn.Bei 57-60mm Hub würde ich aber durchaus ein 110er Pleuel verwenden.

 

Vielleicht meldet sich der Erbauer ja mal zu Wort,was ihm so vorschwebt.