Motorerfahrungen T5

[MarcGT5]

Ob das jetzt alleine am Scorpion liegt oder an mangelhafter Vergaser-/Zündungseinstellung, lassen wir mal dahin gestellt

[maik3009]

wenn das ein Scorpion mit 200er Belly ist,liegt das ganz sicher nicht an dem Auspuff.Der Vergleich hinkt ja eh gewaltig,da andere Parameter unbekannt sind.

[MarcGT5]

Ich behaupte, dass sich der Small-/Bigblock Scorpion rein durch den Steckkrümmer unterscheidet...kann mich aber auch irren

[maik3009]

wird so sein.Gab es mal so mit T5 Krümmer ne zeitlang zu kaufen.Welcher Scorpion da werkelt,kann uns aber nur der Hellsfuffi? sagen...

[hellsfuffi]

Zündung ist natürlich abgeblitzt.

Es ist der längere scorpion, also die Drehmoment Version. Ob der aber der 200er Version gleicht weiß ich nicht.

Welche anderen Parameter? Bei beiden Karren alles einfach nur gesteckt.

Kann ja sein dass scorpions bei euch funktionieren. Aber diese Kurve ist wirklich nur grenzwertig fahrbar. Entweder mehr Drehmoment oder spätere Leistung. So schließt auf jeden Fall kein einziger Gang an.

Das war eh nur ein Experiment, da der polini rum lag. Es kommt ein Malle drauf. Aber ich wollte euch die Kurve nicht vorenthalten.

Gruß

Boris

Zündung ist natürlich abgeblitzt.

Es ist der längere scorpion, also die Drehmoment Version. Ob der aber der 200er Version gleicht weiß ich nicht.

Welche anderen Parameter? Bei beiden Karren alles einfach nur gesteckt.

Kann ja sein dass scorpions bei euch funktionieren. Aber diese Kurve ist wirklich nur grenzwertig fahrbar. Entweder mehr Drehmoment oder spätere Leistung. So schließt auf jeden Fall kein einziger Gang an.

Das war eh nur ein Experiment, da der polini rum lag. Es kommt ein Malle drauf. Aber ich wollte euch die Kurve nicht vorenthalten.

Gruß

Boris

[hellsfuffi]

Scheiß iPhone ...

[maik3009]

das bei beiden alles gesteckt ist,ist z.B eine wichtige Info.Der Auspuff braucht mehr Steuerzeit(Auslass).Ein gesteckter Polini hat ja nicht gerade viel davon.

[hellsfuffi]

Da hast Du natürlich recht. Bei meinem bearbeiteten 177er Langhub Motor funktionierte er sehr gut.

[MarcGT5]

Bei einem leicht bearbeiteten 207er auf Normalhub ebenfalls

[maik3009]

wenn der 172er auch nur gesteckt wird,würde ich das lieber mit einem Boxauspuff fahren.

[Crank-Hank]

Und was gibt es Neues?

Hier nicht viel: weiss nach dem 56.5er DS gerade nicht was ich als nächstes baue. Das Teil läuft so ultrageil dass ich da irgendwie keine Steigerung sehe (also zumindest für mich mit meinen Ansprüchen). Läuft jetzt übrigens seit 3tkm der Motor und ich habe nur einmal nach 500km die Backe abgemacht um den Zylinder nachzuziehen

Ich könnte da jetzt noch eine Kytronic draufhauen: hat aber ohne genug Power

Dann ginge noch ein schöner neuer Polossi Zylinder. Den stecke ich aber eh bei Zeiten mal drauf

Dann ginge noch ein Megadella: hat da jemand Erfahrungen mit? Wer hat sich einen bauen lassen? Wie laut ist das ggü dem O Puff? Der O Puff ist ein echter Killer auf dem 56.5er: zieht sauber durch und ist flüsterleise. Mein Megadella auf dem 166er ist dagegen brülllaut zumindest bis 60kmh: grenzwertig in der Stadt

Einen getunten PX125er habe ich. Auf PX125 habe ich aber ansonsten keinen Bock mehr: die Leistung mit Brotbox und SI ist mir einfach zu langweilig ggü T5. Finanziell ist ein PX125 natürlich ein absoluter Segen ggü T5: aber das war es dann auch

PX200 reizt mich leider immer noch nicht. Drehmoment mäßig geht da zwar mehr wie bei T5 aber die Motoren vibrieren einfach ALLE (und ich bin in letzter Zeit min 10 Motoren mit unterschiedlichsten Konfies gefahren - alles vibrierender Müll!). Bin ich wohl einfach zu lange T5 Motoren für gefahren und meine Hände und Füße sind das Einschlafen einfach nicht gewöhnt

Den neuen Quattrini bin ich auf SI und Brotbox auch schon gefahren: Drehmoment wie Sau ... aber vibriert auch wie Sau! Schade!

Naja: ich hätte ja genug andere Projekte (Cosa, VBB, Rally200, 200er Lambretta, PV) die alle irgendwo Zuwendung bräuchten .... aber ich bau doch so gerne Motoren

[Marcelleswallace]

Bei der 56,5 welle muss doch das unterer pleuelauge bearbeitet werden ?

[Crank-Hank]

Nicht das ich wüsste: kannst es schlitzen lassen, klar

[Marcelleswallace]

Oder sind da die anlaufscheiben recht schmal bemessen ?

[Tyler Durden]

Eigentlich müssen doch alle 110er Pleule am unteren Auge etwas schmaler geschliffen werden. Die 110er sind m.W. 15,4 mm breit, T5 hat knapp 15 mm. Wenn ich mich recht erinnere, kann grad nicht nachschauen, da ich in Gran Canaria am Pool liege

[FOX Racing]

Wo gibt's denn die 56,5 er KuWe zu kaufen?

 

 

 

MfG Fox

[vnb1t]

110er Pleuel passt nie muss immer schmaler.. Hab ich schon über 20x gemacht, da bin ich mir 100% sicher...

Hab sogar mal ein Bild während des Schleifens im langhubwellen Topic gepostet da sieht man es gut

Anlaufscheiben sind ganz dünn Maß weiß ich nicht auswendig

56,5 Welle stammt vom worb5 wo man sie kaufen kann keine Ahnung ich bau meine selber oder fahre Tom seine...

Wegen Vibrationsfreiem fahren außerhalb von t5 Motoren, habe gerade einen lml Membran Motor mit parmakit aufgebaut natürlich mit vollwange 60mm und 33 keihin das Ding ist genau so Vibrationsfreiem wie nen t5 motor ..

Bearbeitet 4. Juli 2015 von vnb1t

[Crank-Hank]

Was neben einer T5 Welle benötigt wird habe ich vor 3 Seiten mit Link gepostet: die Scheiben sind da auch

Mit dem Runterschleifen wusste ich nicht

Bei der Worb 56.5er möchte ich anmerken: keine Ahnung was die für Zeiten hat! Seine 52er Lippe hat 120/50 und 50 finde ich relativ witzlos (reicht natürlich für einen gefrästen Malle, ab 54 Hub sind nur 50 aber Verschwendung. 58-63 sollten das sein)

Ja 125 PXen laufen FAST genauso vibrationsarm wie T5. Da ich aber nur SI und Brotboxen fahre bringen die mir nix. Habe ich schon ausprobiert: mit Parma 60er 26er und Megadella/Pep2/Bigbox/usw kommt man maximal auf die Leistung vom 54er Malle 24er O Pott .... und das dann noch mit schlechteren Fahrvergnügen ggü T5: also langweilig!

Bearbeitet 4. Juli 2015 von Crank-Hank

[vnb1t]

Du fragtest nach Vibrationen nicht nach Fahrvergnügen

Und weil ich ein paar Seiten vorher wieder was über Scorpion gelesen habe... Schmeißt mal die Suche an! Nicht nur die Krümmer sind anderst! Der 200er hat einen dickeren belly wie t5 und px80-150 version...(fahre selber 200er Scorpion auf t5)

Bearbeitet 5. Juli 2015 von vnb1t

[Tobi Wan Kinobi]

Ich grätsche hier einfach mal in die Diskussionen mit ein

 

Das mit der 56.5er Welle ist echt ne feine Sache, was man hier so liest...leider grad keine Kohle da, weil nochmals eine T5 angeschafft wurde!

 

 

Hätte aber folgendes "Problem" und bräuchte bitte kurz Euren Experten - Input (auch wenn mit "normaler" Welle):

 

Es geht um einen Malossi 172 mit einem NSR Mustang. Aktuell ist nur der Auslass geräumt, SZ von 118/ 174 mit VA 28,5.
Ich würde gerne auf 125/185 kommen, da ich nicht auf MAXIMUM gehen möchte (Tobi gibt 120-130 / 185-195 an)

RACE-BASE-RECHNER sagt (Viele meinen, der ist nicht gut!?), dass ich den Zylinder 1,2 mm höhersetzen und Auslass 1,3 mm höherziehen muss.

Aktuell ist die originale, dünne Aludichtung drin (denke 0,2mm, muss ich am WE noch messen).

FRAGEN:

- Würde auf 1,4 mm Fußdichtung kommen - gibt es ja nicht, nur 1,5mm...was nehmen?
- Welche Auslass-Form soll ich anstreben? Trapez bei 68%?
- Welche QK soll ich anstreben? 1,5mm? Müsste den MMW-Kopf abdrehen lassen.

Hoffe, Ihr könnt Euch kurz Zeit nehmen und mir helfen.

Danke!

[Crank-Hank]

- Setz doch den Zylinder einfach mit der Schieblehre hoch und miss es durch

- Ja. Wenn Haltbarkeit dann nur 67,66,65%

- MMW sind 1,3 QK meine ich

[Tobi Wan Kinobi]

Jo, werde ich am WE mit der Schieblehre mal machen

Gut, dann ran an den Auslass.

 

Welchen SZ-Rechner nimmst Du denn? Gab hier mal paar Excelfiles, die rumschwirrten...aber welches ist wirklich verlässlich?

Gibt´s so n Tool auch für n Auslass?

[Crank-Hank]

Sorry meinte Fühlerlehre (nicht Schieblehre!)

Einfach den Zylinder unterlegen und mit der Gradscheibe messen oder umgekehrt

Für SZ Rechner fehlen mir deutlich IQ: da kommt nie das raus was mir die Gradscheibe anzeigt

[Tobi Wan Kinobi]

ähm ja, Fühlerlehre natürlich

 

Alles klar, probieren geht über studieren. Mit 125 / 185 sollte das doch gut klappen, oder?

Möchte mir nur ungern den 172er verhunzen...auch wenn noch ein fast neuer 162er im Schrank liegt

 

Wer aus m GSF dreht denn Köpfe gut ab?

[Rietzebuh]

kurze Fragen wegen meinem ersten T5 Motor:

Is der Lufi immer mit Löchern über den Düsen? Hat meiner auf jeden Fall.

Und wo sollte ich bei der HD grob anfangen mit Malle gesteckt, angepasster Kopf, T5 Auspuff, Lufi mit Löchern.

Welle is gelippt, SZ waren original glaube ich, finde den Zettel grad net...

Motor wird heute Abend montiert und soll morgen grob laufen...

[ScooterisT5]

Ich fahre mit fast gleichem Setup:

HLKD: 160

MR: BE3

HD: 125

[Crank-Hank]

ND 2,4-2,8

HD 125-130

Würde ich sagen

Luffi aufbohren für PX Düsen läuft sehr gut mit gelippten Wellen

[Rietzebuh]

Muss man die ND trotzdem kürzen?

mischrohr auf 160/BE3? Dachte bei T5 sollte man die Originale Kombination lassen.

Ok danke

[Rietzebuh]

Hm Loch im Lufi über HD war doch nur 4mm groß (ND ganz auf), also musste ich erstmal mit dem 120/BE4 testen: Egal ob ich ne 128 oder 120 HD nehme: stottern und dreht null aus Zum Schluß dann ohne Vergaserwannenabdeckung getestet und net viel anders.

Werd die nächsten Tage mal den Lufi aufbohren und schauen ob am Vergaser was net stimmt. Standgas is super, springt beim ersten Tritt an. Mit der 120er HD war die Kiste aber zu heiß und die Kerze weiß.

Leistung kann man auch vergessen, da is der olle 177er damals wesentlich besser gegangen

[ScooterisT5]

Ich hab die Löcher im LuFi so geweitet, daß die PX Düsen passen (5 & 8 mm?). Also ohne kürzen.

Doch, doch BE3 mit 160er MR, läuft bei mir viel besser als 120er MR & BE4.