Motorerfahrungen T5

[Marcelleswallace]

200 er Polossi mit nem 172 Malossi zu vergleichen gehta ja garnicht. Das sind Welten dazwischen...

 

@ Ritze

 

Von welchen gestecken malossis meinst du ? 72 oder 210 ?

210er wird gesteckt schon mehr haben wie ein 72er...

Bearbeitet 2. September 2015 von Marcelleswallace

[Rietzebuh]

Naja finde den Vergleich nicht sooo abwegig, sollten beides schön fahrbare Motoren sein.

Ok wenn der Auslass gerne breiter wird: wird erledigt! Auf 65% also, geht klar. Quetschkante hatte ich gemessen, war ok, Wert muss ich daheim schauen.

Rede von 172er T5.

Da gabs mal nen Diagramm gesteckt von Angeldust glaube ich.

[Crank-Hank]

Wenn du nur zur Eisdiele fährst: mach 67%!

Ich bin da nur die Nummer sicher weil ich echt viel Touren fahre und der 72er Kolben eh schon alle 8-10tkm auf eine Übermaßgröße gewechselt werden muss (fängt dann übel das Klappern an)

Bearbeitet 2. September 2015 von Crank-Hank

[Rietzebuh]

Nix Eisdiele... Is nen Touren/ Alltagsroller den Frauchen auch mal bewegt, die Kiste muss halten und gut laufen.

[Crank-Hank]

Wie ist der Vergaser bearbeitet? Bei HD125 nehme ich an wenig

Welche Welle?

[Rietzebuh]

Vergaser is Original, nur den Sprit Kanal hab ich gebohrt.

Kann ja mal den Pinasco 26 "nichtT5" zum testen draufsetzen.

[Belzenoob]

Bei mir lief der sip road t5 mit 30er va , 65% .allerdings polini. Das ganze führ ziemlich gut und mega zuverlässig.

Besser wie mit der BBSport. Wenn du die testen willst sag bescheid.

[Marcelleswallace]

Vergaser is Original, nur den Sprit Kanal hab ich gebohrt.

Kann ja mal den Pinasco 26 "nichtT5" zum testen draufsetzen.

Am Si mach ich IMMER am Nadelsitz 2 zusätzlich Löcher die um 90 grad versetzt sind. Ist auch bei vielen Männerveragser so...

Kurbelwelle original ?

[MarcGT5]

Tag zusammen,

 

ich benötige mal euren Rat bzw. eure Erfahrungswerte bezügl. Getriebeabstufungen.

Nachdem es mitlerweile, dank DRT & BGM, eine Vielzahl an Möglichkeiten zur individuellen Getriebeabstufung gibt, möchte ich einem meiner T5-Triebwerken ein perfekt passendes Getriebe/Primär/Kulu spendieren.

Wenn möglich sollen bereits vorhandene Teile mit verbaut werden.

Einsatzzweck: spaßiges Alltagsmofa

 

Setup:

- T5 Block, aufgeschweißt m. Rotax-Ansauger, 8-Klappen CFK-Membran (4x0,45/4x0,35mm), gedrehter Eigenbaurüssel (vorh.)

- 35er Keihin AS (vorh.)

- 57/110er Glocke (vorh.)

- 172er Malle, 2-teiliger Auslass, Rest kompl. bearbeitet, SZ (geplant) 192/127/32,5), SKR Kolben (vorh.)

- BGM SS 22Z (vorh.)

- T5-Fichtl, ausgelegt auf mein Hub/Bohrungsverhältnis (/57/60er Hub, 65er Bohrung, 190-200ccm, 11.000U/min max) (vorh.)

 

Dank der Suche und Tipps vom Jörg P.   nun folgende "Grobplanung":

Nebenwelle: 12/13/17/21 (noch nicht vorh.)

1.Gang: extra lang m. 55Z von DRT (?)

2.Gang: extra lang m. 40Z von DRT (?)

3.Gang: "normal" m. 37Z von DRT (?)

4.Gang ebenfalls 37Z von DRT (?) , wäre schon vorh.

Primär: keine Ahnung, die derzeitige 68er fliegt aber wohl raus --> 65er oder 64er von BGM (?)

 

Das ganze soll i.V.m einem 100/90-10er HR in allen Lebenslagen schön fahrbar sein, d.h

- schön Kraft von unten,

- keine Ganganschlussprobleme,

- niedertouriges Vorresofahren im 4. mit ca. 100/110km/h

 

Passt das so oder habt ihr dazu evtl weitere/bessere Ideen?

Schonmal danke für konstruktive Ratschläge, Gruß

 

Marc

 

 

P.S. Gibts schon so was wie ein "LF-BGM/DRT-Getriebe-/Primärabstufungstopic...bzw. würde das Sinn machen?

Bearbeitet 11. September 2015 von MarcGT5

[MarcGT5]

Auslass breitgezogen?

200er Polossi hat natürlich mehr Kraft. Vibriert dafür und läuft auch ansonsten schäbig

Ich meine der MarcGT5 hat geschrieben ihm hat der MRP Kopf mit Reso mehr Spaß gemacht

Rischtisch ...mach ma den MRP druff.

Wer grad Zeit, Bock und Ahnung von Gaytriebeabstufungen hat, bitte zum letzten Post was beitragen...gracias

Bearbeitet 11. September 2015 von MarcGT5

[Tyler Durden]

keinen Ahnung wegen der Übersetzung... aber der Auslass

 

- 172er Malle, 2-teiliger Auslass, Rest kompl. bearbeitet, SZ (geplant) 192/127/32,5

http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=1078393

[MarcGT5]

Kommt gut, wa?

Wo sind die Getriebeprofis?

[Phantomias]

Woher soll bei diesen Setup die kraft von unten kommen?

[MarcGT5]

Wenn ich die derzeitigen 11 Pferde Vorreso (ähnl. Zylinder, Hub ident., Bullet) halten könnte, würde mir das langen

Die Motorleistung alleine ist, bezogen auf meine eig. Frage auch nicht das Thema, eher ob das Setup den geplanten 1./2. sauber ziehen oder ob 1./2 in L evtl sinnvoller wären

Bearbeitet 11. September 2015 von MarcGT5

[Rietzebuh]

Also jetzt mal so 3-400 km gefahren.

Hatte mir mehr erwartet muss ich zugeben. Untenrum wie gesagt nicht Soooo durchzugsstark, dann wie nen Resokick und da passt es auch. Aber in Summe leider überall schlechter wie der 200er Polossi, sowohl Durchzug als auch Höchstgeschwindigkeit.

Ok er schüttelt sich weniger und is noch sparsamer.

Liegt das am Sip Road? Wenn ich mir manche gesteckten Malles anschaue haben die immer fett Drehmoment untenrum. Ich net. Komisch...

Leistung liegt in jedem Gang erst ab einer gewissen Drehzahl an, egal bei welcher Schieberstellung.

So Vergaser noch weng magerer gemacht (122 HD) und heute damit 200km gefahren, heimwärts großteils Dauervollgas. Läuft viel besser, besonders das nochmalige Einstellen der Gemischschraube macht beim T5 Vergaser ja irre viel aus, kenne ich von PX nicht so extrem.

Fazit: Läuft jetzt ausreichend gut als Alltagshure, werde aber den Auslass noch weng breiter machen demnächst. Und überlege noch den MRP Kopf draufzumachen, is halt nochmal nen Batzen Geld...

[kallethebrain px]

Frage zu Silentgummis :

hatte beim letzten Motor die 200er , gekürzt und eingebaut - nur leider viel Spiel zum Bolzen- ist mir nicht geheuer so. Suche habe ich benutzt aber nüscht gefunden, Was baut ihr ein???? LmL? - Die Pfte Dinger sind zu hart vom Jockey (für mich). Die anderen Variieren mit bis zu 0,5 mm :O Innendurchmesser.

 

Danke  für ne AW

Kalle

[Marcelleswallace]

Px 200 gekürtzt in etlichen Motoren keine Probleme...

[kallethebrain px]

innendm. variiert aber stark - welche bestellst du und wo ?

Tyler mal ne Info von Dir bitte

[Tyler Durden]

innendm. variiert aber stark - welche bestellst du und wo ?

Tyler mal ne Info von Dir bitte

ich hab's so gemacht wie Spiderdust hier http://www.germanscooterforum.de/topic/255599-silentgummi-t-5-wechseln/?p=1068069242 und mit UHU Endfest verklebt

Habe die Original Piaggio Gummis beim SCK bestellt http://www.scooter-center.com/product/9020119

Bin damit sehr zufrieden, aktuell würde ich aus Neugierde evtl. die neuen Pinasco Silentgummis für die 200er nehmen, die sehen auf den Bildern aber genauso aus wie die Piaggio.

[kallethebrain px]

ich hab's so gemacht wie Spiderdust hier http://www.germanscooterforum.de/topic/255599-silentgummi-t-5-wechseln/?p=1068069242 und mit UHU Endfest verklebt

Habe die Original Piaggio Gummis beim SCK bestellt http://www.scooter-center.com/product/9020119

Bin damit sehr zufrieden, aktuell würde ich aus Neugierde evtl. die neuen Pinasco Silentgummis für die 200er nehmen, die sehen auf den Bildern aber genauso aus wie die Piaggio.

  Danke ,den Beitrag hatte ich gesucht

[hellsfuffi]

Kauf um Gottes Willen nicht die PLC Dinger. Unfahrbar. 

[Uncle Tom]

Und wozu muss man die 200 Gummis kürzen? Ich hab die bisher immer so verbaut und damit keine Probleme?

Bearbeitet 27. September 2015 von Uncle Tom

[Crank-Hank]

T5 Gummis sind rechts kürzer: glaubt dir hier keiner du hast 200er so verbaut

[Tyler Durden]

Und wozu muss man die 200 Gummis kürzen? Ich hab die bisher immer so verbaut und damit keine Probleme?

 

nö, in 200er Motoren passen die auch so, da muss man nix kürzen 

[FOX Racing]

Hier die Ergebnisse von unserem T5 Box-Auspuff Test:

 

Der Motor war ein 08/15 T5 Motor mit:

 

- 172 Malossi ohne Bearbeitung mit schon über 15.000km Laufleistung (nie geschont)

- 24´er T5 Si mit HD 130, BE3 und HLKD 160 (PX 200 ungekürzt) Luftfilter dafür aufgebohrt & Spritzufuhr lt. GSF Anleitung gepimpt

- Flexkiller Welle mit 120°/60°

- Motorgehäuse unbearbeitet

- 22 Zahn BGM Superstrong

- MMW Zylinderkopf

 

Die Testkandidaten waren:

 

- Original T5 Piaggio

- SIP Road 1.0

- SIP Road XL

- LTH (125) BOX

- Megadella V6 auf Sitobasis

- BGM Touring 

 

- Eigenbau auf original T5 Piaggio Basis

-> davon lassen wir mal den Lauf weg, da das eher ein Griff ins Klo war

 

Testläufe wurden immer im 3. Gang gemacht!

 

 

 

 

 

Ausser Wertung:

 

- Elron mit 2 verschiedenen Dämpfern  

 

Hier muss ich anmerken, dass der Zylinder für diesen Auspuff nicht die passenden Steuerzeiten hatten und desshalb etwas bescheiden abgeschnitten hat!  Mit anderen Steuerzeiten siehts hier natürlich GANZ anders aus!

 

Dämpfer 1: Ist der Standart 75 x 350 x 23 mm ESD wie der Auspuff erhältlich ist

 

Dämpfer 2: Ist mein Test ESD der ein neues Innenlayout hat

 

 

 

Leider können wir über die Lautstärke der ganzen Testanlagen nicht wirklich was sagen. In einem kleinen Raum ist es ja nicht wirklich möglich eine gute Aussage über das zu treffen.......das sollte ja eher im Freien gesondert angesehen werden

 

 

 

PS - König ist der SIP Road XL mit 16,9 PS bei 6872 U/min

 

Nm - König ist der BGM Touring mit 18,3 Nm bei 5612 U/min

 

Im Vergleich  zum originalen T5 Auspuff ist das schon beachtlich das nur bei dem Wechsel auf SIP Road XL 3,1 PS & 1,7 Nm mehr rausspringen.  Dabei wurde der Vergaser nicht neu abgedüst.

 

Bei 2 Wochen Fahrtest mit dem XL musste ich feststellen das die HD 130 bei gut 30° im Schatten schon zu klein ist und die Zündkerze schön weiß färbt!!! Das Leistungsplus ist deutlich merkbar.....auch das unten rum minimal weniger Bums (als zum Original Auspuff) vorhanden ist. Aber das ist macht die Leistung meiner Meinung wieder gut.

 

 

Na dann, viel Spaß und los mit euren Meinungen!!!!

 

 

MfG  FOX

Bearbeitet 25. Oktober 2015 von FOX Racing

[xcellerator]

Super!

Vielen Dank, dass du deine Ergebnisse mit uns teilst!

MfG Christoph

[Marcelleswallace]

FETT MERCE ! Für die Wahnsinns arbeit die Du/Ihr da reingesteckt habt. Solche Sessions sind enorm zeitaufwendig

Mann sieht auf den Digrammen jetzt nicht so den Verlauf zwischen original T5 und den SIP XL. ABER das was ich erkenne schaut ja richtig gut aus und der SIP XL verliert kaum was unten rum ...

 

Der  Megadell hat einen sehr guten Verlauf, das is die Orange Kurve ?  gefällt mir am besten !

Meine Augen lassen langsam nach ...

Bearbeitet 25. Oktober 2015 von Marcelleswallace

[FOX Racing]

FETT MERCE ! Für die Wahnsinns arbeit die Du/Ihr da reingesteckt habt. Solche Sessions sind enorm zeitaufwendig

Mann sieht auf den Digrammen jetzt nicht so den Verlauf zwischen original T5 und den SIP XL. ABER das was ich erkenne schaut ja richtig gut aus und der SIP XL verliert kaum was unten rum ...

 

Warum nicht?

 

Schau mal das Diagramm 1 an:

 

ROT: SIP Road XL

 

Grün: original T5 Piaggio

 

 

MfG   Fox

[Crank-Hank]

Kaum zu glauben wie der O Pott abstinkt

Danke für den Test!

Der Touring ist aber ganz komisch: der liegt normal auf LTH Niveau

Und der LTH verliert ja unten sehr seltsam (ich hab den gerade auf einem 244er Quatt: unten hat der Power ohne Ende)

Bedüsung wurde nicht angepasst richtig?

Der Sip Road ist einer zum kaufen also nicht auf T5 umgeschweißt?

Bearbeitet 25. Oktober 2015 von Crank-Hank

[FOX Racing]

Beide SIP sind eigentlich 125´er PX Anlagen. Da wurde von mir NUR der Flansch passend auf T5 umgebaut, wie auch beim LTH. Ansonsten sind sie, wie man sie vom Handel bekommt.

 

Aber der Marco von LTH schreibt ja, das 125´er Box und 200´er Box etwas anders im Verlauf sind. Daher evtl. auch der Unterschied zu deiner 200´er Box mit Quattrini??

 

Und klar, die LTH wurde ja für PX entwickelt und nicht für T5

 

 

Aber wenn die 56er Kingwelle bei mir ist, gibts nochmal einen Test mit dem SIP XL => da müssen die 20 mit dem TOPF fallen

Bearbeitet 25. Oktober 2015 von FOX Racing