Motorerfahrungen T5

[Tobi Wan Kinobi]

vor 3 Stunden schrieb ganja.cooky:

k98 sollte orig. verbaut sein.....wie ist der VHSH jetzt bestückt?

Out of the Box bestückt, muss ich erst checken...

[Scumandy]

HI Leute. Hab überhaut keine T5 erFAHRung und helf grad einen Kollegen seine T5 gut zum laufen zu bekommen.

 

Verbaut ist der 172 Malossi mit SI26 und T5 Auspuff.

 

Jetzt ist es so, dass ich gerne den 24er wieder drauf bauen möchte, weil ich von den 26ern nix halte. Hab mit dem Vergaser etwas herum gespielt aber unten raus läuft der Roller wie ein Sack Nüsse. Nur mal aus Interesse, hat jemand dieses Setup am laufen und wenn ja, welche Bedüsung als Alltagstauglich gefunden?

 

Dankeschön!

[Crank-Hank]

Mit den 26er Pinasco habe ich nur gute Erfahrungen gemacht: hab 2 Stück verbaut und insgesamt schon deutlich über 20tkm

 

Wenn sonst alles O ist: 50/120 (T5) oder 65/160 und 160BE3 HD128

T5 Luffi für PX Düsen komplett aufbohren: fahre ich in 4 Motoren so. Läuft Bombe

Merke: T5 braucht es relativ fett untenrum (ND)

Dringend den O T5 Schieber fahren

 

Bitte berichte 

[Scumandy]

Ok, hab momentan 50/120 aber die langen. Muss das unbedingt kurz? Mag ned mein ganzes Sortiment opfern.

160BE3 hab ich auch schon mit HD120 z.Z.

T5 Filter war bereits komplett offen.

Schieber ist 05, ohne Ausnehmung an der Unterseite.

 

Läuft scheiße, außer das Ding is auf Drehzahl. Zieht nich mal die Dritte gscheit aus dem Drehzahlkeller. Hoffe da hat vorher niemand am Zylinder rumgemurkst.

 

... aber was heißt sonst original? Bezug auf Steuerzeiten/Auslass/ect. ?

 

Berichte erst wieder Montag.

Bearbeitet 22. Juli 2019 von Scumandy

[Crank-Hank]

Mit Original meinte ich auch die Welle: nix gelippt oder so

 

Nein die Düsen bloß nicht kürzen! Deshalb ja den T5 Luffi aufbohren damit die Düsen durchgesteckt werden können

 

HD120 ist zu klein. 122 kann reichen. Bohrung zum Spritkanal muss auf min 2mm (besser gleich 2,5) vergrößert werden

 

So wie sich das jetzt anhört ist die Vergaserabstimmung aber ganz ok: sollte zumindest halbwegs gut laufen

Deine Symptome können nur vom Gaser kommen wenn das Teil verdreckt oä ist

[weissbierjojo]

vor 14 Minuten schrieb Crank-Hank:

 

 

Nein die Düsen bloß nicht kürzen! Deshalb ja den T5 Luffi aufbohren damit die Düsen durchgesteckt werden können

 

 

 

 

Wieso? Ist doch hier ein anerkanntes Prozedere? Ich fahre original Luffi mit dem kleinen Loch über der HLKD und nem gekürzten Mischrohr beim 160BE3. Funzt problemlos.

[eye.dee]

Spricht ja auch nichts dagegen. Manche Leute haben aber mehrere Roller mit jeweils SI Vergaser auf PX-Motoren und wollen düsenmäßig nicht alles doppelt vorhalten (also einmal in kurz und einmal in lang). Dann macht es Sinn, den T5 - Luftfilter aufzubohren.

[Scumandy]

Okay,... also mit 160BE3 bin ich ja nicht verkehrt. HD ist nicht das Drama, wenn auch etwas Mager z.Z. ND bin ich ja auch goldrichtig, LLG-Schraube reagiert auf änderungen.

 

Dreck war aber wohl ein Thema weil alter Tank mal rostig war. Hab noch Dreck im Gaser gefunden und händisch gereinigt. Ultraschallbad grad leider defekt. Werd auf  jeden Fall mal den 24er probieren mit selbiger Bedüsung bzw. T5-Originalbedüsung.

 

Langsam fürchte ich, dass da was mit den Steuerzeiten nicht passen könnte. Der Motor wurde ursprünglich mit einem handgedengelten Reso aus UK konzipiert.

[eye.dee]

Hast du den original 24er T5 Vergaser oder nicht?

[Scumandy]

Das kann ich so noch nicht beantworten, seh ich am Montag. Original war der 24.24G, oder?

[Marcelleswallace]

Ja

[Scumandy]

Okay,... danke erst mal Jungs, mit den Infos kann ich echt gut weiter überlegen. Montag schreib ich wieder rein, was es für Erkenntnisse gibt.

 

[Scumandy]

Montag is : )
 

Also eine schräge Angelegenheit. Der gemessene 26er Vergaser hat 26mm Durchmesser.

Der Alternativvergaser, ein Spaco mit weniger als 25mm Durchmesser ist aber mit SI26/26 gestanzt. 

 

Wie auch immer, den kleineren Vergaser montiert, original T5 Bedüsung nur mit HD125 und nun läufts von unten raus super, oben sowieso Drehzahlsau.

Alternative ND 50/120 oder 160/BE3 in allen konstellationen mit orig. Bedüsung war weit weniger befriedigend.

 

Einzig was mich stutzig macht, aber das glaube ich ist eben die T5, man muss immer im richtigen Gang bleiben. Mit der 3. aus dem Keller raus ist nicht möglich, da verschluckt sie sich und will nicht mehr.

 

 

Bearbeitet 29. Juli 2019 von Scumandy

[Crank-Hank]

Dann ist jetzt Zeit mal die Steuerzeiten zu messen

[Scumandy]

War eigentlich der Plan. Laut Besitzer war der Alu Malossi nur gesteckt, Welle, keine Ahnung, warscheinlich auch die originale. Nach dem aber das LiMa Lager eh bald durch ist, wird die Aktion auf Winter vertagt. Jetzt wird mal gefahren.  War eigentlich der Plan. Laut Besitzer war der Alu Malossi nur gesteckt, Welle, keine Ahnung, warscheinlich auch die originale. Nach dem aber das LiMa Lager eh bald durch ist, wird die Aktion auf Winter vertagt. Jetzt wird mal gefahren. 

[Crank-Hank]

Was hat er denn für eine Fußdichtung: konntest du da was erkennen? Original muss da eine 0,5mm grüne drunter. Was hat er denn für eine Fußdichtung: konntest du da was erkennen? Original muss da eine 0,5mm grüne drunter

[weissbierjojo]

vor 13 Stunden schrieb Scumandy:

 

 

Einzig was mich stutzig macht, aber das glaube ich ist eben die T5, man muss immer im richtigen Gang bleiben. Mit der 3. aus dem Keller raus ist nicht möglich, da verschluckt sie sich und will nicht mehr.

 

 

 

Definitiv nein. Wenn alles korrekt ist, läuft der Malle von ganz unten mit Vollgas wunderschön linear durchs Band und wird mit zunehmender Drehzahl immer giftiger. 

[Tobi Wan Kinobi]

vor 2 Minuten schrieb weissbierjojo:

 

Definitiv nein. Wenn alles korrekt ist, läuft der Malle von ganz unten mit Vollgas wunderschön linear durchs Band und wird mit zunehmender Drehzahl immer giftiger. 

Kann ich nur beipflichten...das ist nicht normal.

Womit ich immer kleine Beschleunigungs-/ Gaslöcher rausbekomme, ist, Block-Wanne-Gaser schön aneinander angleichen.

 

Hast Du den SI24 "spritoptimiert" und auch danach auch mal gut gereinigt? Am besten im Ultraschallbad...

[Scumandy]

Danke für die ganzen  Tips. Wie es scheint is das was anders im Busch. Werd am Wochenende mal den Zylinder ziehen und schauen was für Welle verbaut ist ect.

Der Roller wurde mal scharf gemacht, dann wieder entschäft, jetzt komm ich zum Handkuss, weils ned sauber läuft. Bin gespannt, auf was ich alles stoße.

Bzw. ob das bald scheidende LiMa Lager auch was mit Falschluft zu tun hat...

[Niels_Vespa]

Neue T5 Motorfrage;

 

 

Ich habe einen komplett serienmäßigen T5-Motor gebaut. (nur bgm big box ist nicht standard)

 

Ich habe das T5-Kurbelgehäuseset bei einem belgischen Händler gekauft (in Rumst können Sie sich vorstellen, wer es ist), aber er hat nicht gemeldet, dass der Einlass beim Kauf des Motors stark beschädigt war.

Gefragt, ob ich die Fuhrwerke wechseln könnte, aber die Antwort war nein, toll!

 

Also entschied man sich trotzdem den Motor zu bauen und das Einlassproblem mit einer LTH-Membran zu beheben. (Ich habe Adapterplatten entworfen und jetzt funktioniert die LTH-Membran auch mit T5 / PX150-Cartern)

 

 

Aber jetzt mein Problem, ich habe alles gebaut, alles Standard. Gekaufter originaler Zylindersatz in gutem Zustand, serienmäßiger Vergaser. (LTH Membran zwischen Carter und Vergaser)

 

Aber im Leerlauf läuft der Motor nicht normal.

Das erste Problem, das ich hatte, war, dass die Umdrehungen immer schneller liefen und es lösten.

(Problem war die schwungradseitige Öldichtung)

Wenn der Motor wieder gestartet wird, läuft er besser, kann ihn aber nicht mit 600 U / min im Leerlauf laufen lassen und dreht irgendwo zwischen 900 und 1200 U / min.

Also denke ich, dass es irgendwo zu viel Luft bekommt. Vergaser und Düsen gereinigt, keine Veränderung.

(Kontrolliert die Öldichtung am Hinterrad, alles gut!)

Die Luftgemischschraube wurde gegen eine normale PX-Schraube ausgetauscht und die Drehzahl etwas verringert. Das Problem ist also möglicherweise die falsche Luftgemischschraube. (Ich habe es bei SCK bestellt und es ist die richtige Luftgemischschraube für T5 (1,5 mm Version), habe mich aber gefragt, ob es vielleicht eine andere Version dieser T5-Schraube gibt ?!)

Also, wenn jemand weiß, was das Problem sein könnte?

Ich werde heute noch einmal nachsehen (neuer Leerlaufjet gekauft) und den Vergaser noch einmal reinigen.

 

Aktuelles Setup des Motors:

Standard T5 Zylindersatz

BGM Bigbox Auspuff

(Müssen Sie Dichtmittel zwischen Auspuff und Zylinder geben?)

SI 24 24 G Vergaser

Spritzen:

Leerlaufdüse: 50/100

Chokestrahl: 60

Hauptdüse: 114 / BE4 / 120

(Ich habe gehört, dass der BGM Auspuff Anpassungen in den Düseneinstellungen benötigt ?!)

Und über dem Leerlaufdüsen befindet sich ein 3-mm-Loch im Luftfilter.

 

(Die Autolube-Ölleitung unter dem Vergaserkasten wurde mit Dichtmittel gefüllt, um Luftlecks zu vermeiden.)

Bearbeitet 30. Juli 2019 von Niels_Vespa

[Crank-Hank]

Jetzt nimm erstmal Bremsenreiniger um eine Leckage auszuschließen: einfach bei laufenden Motor an die wichtigen Stellen spritzen

Wenn alles dicht ist läuft der Motor einfach weiter und wenn nicht geht er sofort aus

 

Mein Tipp ist undicht unter der SI Wanne

Bearbeitet 30. Juli 2019 von Crank-Hank

[Crank-Hank]

Kanal der Getrenntschmierung an der Wanne zugemacht: Warum sieht man da keine Dichtmasse?

[Niels_Vespa]

1 minute ago, Crank-Hank said:

Kanal der Getrenntschmierung an der Wanne zugemacht: Warum sieht man da keine Dichtmasse?

Hab nur an unterseite von Wanne das kanal dichgemacht, weil der rest abgesliescht wird durch die dichtung. (grun)

 

Ich hab schon probiert mit WD40 an underseite von der Wanne weil der motor lauft, keine anderung in drehzahl.

(wurde mal probieren an andere stellen ob es dort probleme gibt)

Ich denke jetzt, es gibt vielleicht probleme in der vergaser.

 

[Crank-Hank]

Vergiss WD40: Bremsenreiniger!!

[Niels_Vespa]

3 minutes ago, Crank-Hank said:

Vergiss WD40: Bremsenreiniger!!

Ok danke, werde bremsenreiniger versuchen.

[Niels_Vespa]

Ok, habe deine Methode ausprobiert, Bremsreiniger auf die Unterseite des Vergasers gesprüht, während der Motor lief, hatte aber keine Wirkung.
Nur 2 Dinge, die ich jetzt noch bedenken kann, ich habe den Öldichtring falsch unter das Schwungrad gelegt.
Es gibt ein Luftleck, bei dem der Auspuff auf den Zylinder trifft.
 

 

[Marcelleswallace]

Mach den Siri Mal gescheit rein...

[Tobi Wan Kinobi]

vor einer Stunde schrieb Niels_Vespa:

Ok, habe deine Methode ausprobiert, Bremsreiniger auf die Unterseite des Vergasers gesprüht, während der Motor lief, hatte aber keine Wirkung.
Nur 2 Dinge, die ich jetzt noch bedenken kann, ich habe den Öldichtring falsch unter das Schwungrad gelegt.
Es gibt ein Luftleck, bei dem der Auspuff auf den Zylinder trifft.
 

 

Uiuiui, der ist viiiiiiiel zu tief drin. Muss bündig mit Gehäuse abschliessen.

[Niels_Vespa]

Uhuh, hab ich jetzt gemacht:

 

 

 

(wie postet man ubrigens films auf GSF? Kann ich die heutige wirkung von das T5 motor sehen lassen)

Bearbeitet 30. Juli 2019 von Niels_Vespa

[Niels_Vespa]

Ich habe gerade versucht, den Motor erneut zu starten, habe aber ein immer wiederkehrendes Problem: unkontrollierte Drehzahlen. (was nicht der Fall war, als sich die Öldichtung tiefer im Gehäuse befand)

 

Könnte dies an beschädigten Kolbenringen liegen?

 

(kompression von der cylinder its 9 bar)

Bearbeitet 30. Juli 2019 von Niels_Vespa