Motorerfahrungen T5

[Basti_MRP]

Eine T5 welle ist einer PX Welle immer vorzuziehen, auch wenn sei mehr kostet und weniger Hub hat.

 

Deutlich stabiler als die mikrigen PX Wellen.

[maik3009]

genau,deswegen habe ich das ja auch vor.Anlaufscheiben?

Bearbeitet 2. Januar 2015 von maik3009

[modernist]

Einer läuft bereits in der GTR mit Malossi und 200er Scorpion seit nem halben Jahr zuverlässig auf si vergaser und der zweite verbaute steckt in meiner weißen deutschen t5 mit polossi und Original topf, vergaser (inkl. Getrenntschmierung)

 

 

Haste die Fördermenge der Ölpumpe verändert oder gleich gelassen?

[vnb1t]

Ich baue immer die obere ölpumpeneinheit der Px/Cosa 200 ein!

Heute habe ich die Fenster in die kolben gefräst und ich hab gleich mal die Zylinder bis auf 4/100 an das fertige Maß gespindelt.. Am Montag wird gehont

Achso und bezüglich T5 Welle der Px Welle bevorzugen kann ich nur sagen... Der Basti hat komplett recht, wenn man mal rechnerisch vergleicht um wieviel % sich die Anpresskraft auf den Hubzapfen von schmalem Px auf breiten T5 presssitz erhöht..

Bearbeitet 2. Januar 2015 von vnb1t

[gucci]

Da ich nun endlich meinen 54er Motor wieder habe kann ich das alte MRB T5 Conversionen wieder in Angriff nehmen. Das Ding soll wieder auf die Strasse und meine Alltagsreuse befeuern. Setup in etwa 30er Dello Drehschieber, Kytronik und T5 Originaltopf. In Verbindung mit 54 Hub kommen folgende Spieleren raus:

Da die Buchse sehr kurz ist muss ich auf jedenfall mit ner 1er FUDi fahren. Die Varianten 3 und 4 sind da so meine Favouriten oder was meint Ihr? Auspuffmäßig gibt es ja nicht so viel Alternativen. Will gerne mal die LTH Box noch probieren.

 

Dann ist mir am Zylinder aufgefallen, dass die Boostportfenster nicht die vollständige Kanalbreite haben. Will diese auf jedenfall noch wie die rote Markierung anpassen.

 

Der Kolben ist ein WISECO 374M06600 aus einer Yamaha 175 und wird mit 12/100 Spiel gefahren. Der Kolben muss etwa 3mm gekürzt werden um im UT nicht anzustossen. Da die Boostportfenster aber so gar nicht fluchten wollen stellt sich die Frage ob der Fuß wie im obigen Bild rot markiert geöffnet werden soll. Den Steg im Kolben möchte ich nicht entfernen.

 

Hier noch die quick&dirty Portmap vom Zylinder. Der Zylinder hat bereits über 68% Auslassbreite aber Trapezförmig ist irgendwie anders. Werde ihn nur moderat bearbeiten um noch unter 70% Breite zu bleiben.

 

Gibt es hier noch jemanden der sowas fährt, oder hat da wer Erfahrungen wie sowas läuft?

Bearbeitet 3. Januar 2015 von gucci

[Lupo@RZ]

Gibt doch noch Wellen bei w5. Der onlineshop wirft sie nur teilweise nicht aus...

[Rö!]

meine Conversion mit 57er Welle zieht die 22...67 Übersetzung einwandrei

23...67...da muss ich Tuning an mir machen

[haan]

Moin zusammen

 

Habe gerade Steuerzeiten an nem T5 Malossi mit 52 Hub gemacht.

 

Kann es sein das der wirklich nur 117° Überströmer hat,ohne Fudi?

 

Um auf meine Wunischzeiten zu kommen muss ich ja ernsthaft den Zylinder oben kürzen,Kopf fällt aus

da der schon für den Zylinder bearbeitet wurde leider (warum auch immer)nur mit ner 0,2 QS im Kopf .

 

Bye Jochen

[Crank-Hank]

Warum den Zyl bearbeiten wenn du den Kopf nachdrehen lassen kannst?

117 ohne die 0,5er Malle sind ca122 mit

Geh auf Fudi und dreh 0,6 aus

Was werden deine Wunschzeiten mit welchem Setup?

[Crank-Hank]

@vnb1t: Wangenbreite PX sind 11mm und T5 hat schlanke 16!

PX Auge sind 22 und T5 20mm: 35% mehr?

fk sagt bis 25PS sollten ohne schweißen sicher drin sein mit einer T5 Welle

Ich hab nur T5 gemacht die Jahre und war letztens überrascht wie mickrig eine PX Welle ist

Kein Wunder das André ausgerechnet hat 25PS kann ein T5 Einlass: vorallem wenn man weiß 20PS geht leicht mit Smallblock

[haan]

Wenn ich ausm Kopf raus drehe und ne fudi rein packe, dann hab ich ja ne Monster qs.

Wenn, dann müsste der Kopf in den Zylinder rein ragen .

Ausserdem wurde ja der Kopf schon bearbeitet, und ich befürchte dass es knapp wird den tiefer zu setzen.

Ich habe mich nur über die niedrige ü Zeit original gewundert in Verbindung mit um die 30 va.

Bye Jochen

[Crank-Hank]

Versteh ich nicht: keine Fudi und 0,2 QK sind mit der O Malle 0,5 Fudi und 0,5 Kopf ausdrehen

1,4QK

VA finde ich jetzt auch viel. Meine Malles mit der 0,5er Fudi auf 52Hub lagen alle bei 120/172 bis 123/175

Wenn du 30VA hast muss da schon gefräst worden sein!

[haan]

Hi

 

hat 0,8 mm unterstand und 0,2 mm im Kopf also jetzt ohne fudi 1mm qs.

also wenn ich jetzt was unterlege um auf ne Ü-Zeit von ca, 125 zu kommen habe ich ja dementsprechend mehr QS.

 

Gefräst ist definitv noch nix an dem Zylinder.

 

Kopf wurde halt schon bearbeitet,keinen Plan ob da genug Fleisch ist den nochmal zu bearbeiten.

 

 

Bye Jochen

[vnb1t]

Mit Kopf nachdrehen ist das immer so eine Sache. Glaub dem Basti ist vor Jahren auch mal einer gebrochen der zweimal nachgearbeitet wurde... Mir zB auch war glaub 2011 von Spackach heim

[haan]

Danke für die Bestätigung!

 

Ist ja kein mords Akt den Zylinder zu kürzen.

 

Hast du ähnlich Steuerzeiten mal  bei nem Malossi gehabt?

Ich bin eigentlich nicht zu doof die zu messen.

 

Bye Jochen

[vnb1t]

Muss da in meinen Unterlagen mal schauen notiere mir das in der Regel immer.

[Tyler Durden]

ich hab beim Malle 123/179 gemessen mit Papier-Fudi auf 52 Hub

[Rö!]

119° zu 174° mit 52er und MalePapier Fudi

ideal für den OPott...hoff ich

[Marcelleswallace]

Bis 180 Auslaß ist scheinbar der original auspuff fahrbar lt. HÄNK

[Crank-Hank]

120/180 Malle fährt super mit O Puff

Auf 178 würde ich den noch hochziehen

[Rö!]

30 VA aufm OPott......verliert halt ewig Druck von unten....

und soviel meeehhhrrr Leistung ab 65oo U/min geht da nicht ... mit 24er

[Crank-Hank]

Also bei 180 ggü 174 fängt der Malle mit 24er O Pott ab 6500umin noch mal richtig das beißen an!

Den Unterschied (vom Verlust untenrum ggü 174) fand ich nicht so gravierend

Müsste mal jeder selber ausprobieren. Ich empfinde das als O T5 Charakteristik das der Malle bei 178-180 AL ab 6500 noch mal ordentlich zupackt

Wenn man das nicht will kann man auch Polini fahren (auf 54mm = meine Empfehlung) oder ansonsten Polossi auf 54 Hub (der reißt mit 120/180 ab 4000umin voll durch!)

[Rö!]

klar....will den Male halt aweng Bums von unten noch geben...

schon mal bei Drehschieber einen Domkanal für den BoostPort gefräst?

oder hat da jemand Erfahrung?

[Crank-Hank]

Der läuft dann mit 174 AL wie ein Polini

Ich hab das in Maßen auch schon mal ausprobiert

Domkanal?

[Rö!]

wie beim Membraner-...

[maik3009]

Boostport wird überbewertet.Ich bin mal,da es nicht anders ging,fast mit komplett verschlossenem Boostport auf dem 172er gefahren.Da war kein Unterschied festzustellen.

[Rö!]

alles klar....danke

[gucci]

So. Am Samstag die Basis für meine Conversion revidiert und dann natürlich gleich zusammengesetzt. Dank Erwi's Hilfe - und einigen anderen Kolben - fand der Motor auch gleich noch sein neues Zuhause im Rahmen

Also gefahren wird jetzt mit:

- 66x54mm MBD-T5-Conversion mit 2mm FuDi -> ergab dann ohne Kopfdichtung eine QK von 1,3mm

- 26er T5-Vergaser mit 1er Schieber, aktuell mit 160-BE3-128 und 54/120 als Wurfbedüsung

- T5-Zündung mit Kytronik, 25° bis 17° Kurve 8

- T5-Original-Auspuff

- S&S-Kupplung auf 21/67 Primär

 

Erster Eindruck: sehr gut! Ist direkt auf den 2ten Kick gelaufen und hatte sofort einen runden Motorlauf ohne groß Nachjustieren zu müssen. Erster Geheindruck: sehr harmonische Kraftentfaltung mit schönem Druck aus dem Keller und typischem Ausdrehen der T5. Vorderrad wird beim Beschleunigen schön leicht

Im Vergleich zum Polini der vorher da drauf war würde ich sagen, in allen Bereichen mehr.

Leider ist das Wetter noch gegen 2-Rad-Fahrer eingestellt, so dass ein Strassentest noch warten muß. Also Zeit für die Elektrik und noch ein paar Kleinigkeiten an der Reuse. Sehr wahrscheinlich folgt noch ein Prüfstandstag.

Bearbeitet 16. Februar 2015 von gucci

[Lupo@RZ]

Was für ein ConversionZylinder ist es genau, so rein aus Interesse?

[Crank-Hank]

Ist bestimmt ein schöner Motor: ganz nach meinem Geschmack

Die HD 128 wäre auf 24er recht mager. Unbearbeiteter Malle und der 24er nicht oval

Mit oval&bearbeiteten 24er lag ich beim 15PS Malle bei 130/132 (für lange Strecken mit verschiedenen Höhen die HD 132) und der 17PS Polossi wollte eine 138er

Allerdings mit PX Düsen eben komplett durch den Filterboden gesteckt (-> hast du auch gemacht nehme ich an)

Berichte mal ob das läuft

was hieße der 26er zieht mehr durch die HD

Oder du fährst keine Lippe

Für diese Saison soll es bei mir ja ein 56.5 Polossi mit 26G Opuff (oder pis Road) Kytronic werden: da könnte es dann mit den HDs knapp werden wenn der Polossi auf 24er schon HD138 wollte

dachte ich bisher