Werners Variotronic Topic.

[MasterExploder]

Ich tippe darauf das dein Gewichtsring vom Polrad auf zu hohen Schraubenköpfen der ZGP oder an zu langen Maghousing-Stehbolzen anliegt.

[T5Rainer]

Konus noch maßhaltig oder schon ausgeschliffen / aufgeweitet? SOLL-Maße siehe HIER

[Jolly71]

Welle ist neu, Polrad muss ich heute Abend mal nachmessen. Werde berichten.

 

 

[Jolly71]

Ach ja, ganz vergessen - danke für Eure Hilfe! MasterExplorer hatte fast Recht

Problem war das Halteblech für die Kabel. Das stand auf der Grundplatte auf und schleifte dann am Polrad

Da man keine Schleifspuren sehen konnte...lief ja nie und klemmte nur...hab ich es nur per Try&Error gefunden.

 

[Blauweiße 0]

Hab folgendes Problem.

Motor hat während der Fahrt plötzlich das Überfetten und stottern in höheren Drehzahlen angefangen. Leistung keine mehr vorhanden. Vergaser gereinigt, Zündkerze getauscht, Verdacht Zündung.

Heute mal durchgemessen und bin auf einen Widerstand von 0,6 Ohm zwischen Speisespule (schwarz rot) und Masse gekommen.

Vergleichsmessung mit anderer ZGP folgt noch.

 

Sollte sich herausstellen, dass meine Zündgrundplatte tatsächlich einen Treffer hat, lässt sich das reparieren?

Wo bekommt man Ersatz her, gerne auch günstiger als der TS Preis.

Kann auch eine defekte CDI der Grund sein?

 

Ein Umbau auf eine andere Zündung will ich momentan ausschließen.

 

Danke 

Bearbeitet 31. August 2016 von Blauweiße 0

[MasterExploder]

Um was für eine ZGP handelt es sich?

[T5Rainer]

@ME: siehe Topictitel.

 

vor 12 Stunden schrieb Blauweiße 0:

Heute mal durchgemessen und bin auf einen Widerstand von 0,6 Ohm zwischen Speisespule (schwarz rot) und Masse gekommen.

Die Speisespule dürfte fratze sein. Soll ist ca. 280 Ohm.

[Blauweiße 0]

Ok, kleiner User Fehler. Zündung sollte an sein bei angeschlossener Elektrik.  

Allerdings komm ich so auch nur auf 190 Ohm. 

Könnte das der Grund für zu fett sein???

[T5Rainer]

vor 4 Minuten schrieb Blauweiße 0:

Ok, kleiner User Fehler. Zündung sollte an sein bei angeschlossener Elektrik.  

Nö, Erregerspule sollte zur Widerstandsmessung komplett abgetrennt sein.

[Blauweiße 0]

Gleiches Ergebnis.

[T5Rainer]

Also hat`s einen Wicklungsschluß und ist damit halbtot => neue ZGP erforderlich.

[Blauweiße 0]

Danke.

[MasterExploder]

vor 21 Stunden schrieb T5Rainer:

@ME: siehe Topictitel.

 

 

Hui... 

[rod'n'roll]

Ich sprenge mal ins Topic, denke es passt hier am besten.. Wenn nicht, bitte ich um kurze Meldung..

Nach diversen Ausfällen der Variotronic Lüfterrädern aufgrund verschiedener Ursachen, habe ich mir Gedanken gemacht, wie man dem Ganzen Abhilfe verschaffen könnte.

Mein Vorhaben zum Ende der Saison:

 

Problem Nieten:

Ich werde den Konus mit dem Polrad verschweißen. Vom Ablauf stelle ich mir das so vor, dass ich die Gelbchromatierung auf der Lüfterradseite am Übergang Konus/Polrad in der Ecke weg schleife und danach 4-6 10mm lange Wignähte ziehe. Das Lüfterrad lege ich dabei in Eiswasser, sodass die zu schweißende Fläche gerade so aus dem Wasser ragt. Hintergedanke ist hier die Verklebung der Magnete, welche sich durch die Wärmezufuhr im besten Fall dann nicht löst.

 

Problem lösende Magnete:

Hier würde ich zwischen den Magneten etwa 2mm große Zulaufbohrungen setzen, rundherum innen an die Magnete einen 1mm starken Blechring setzen zur Abdichtung und dann die Zwischenräume durch die 2mm Bohrungen mit 2k-Elektrovergießharz vergießen. Hierbei ist es wohl nicht ganz unwichtig, in jede Bohrung gewichtsmäßig die selbe Menge Harz einzubringen.

 

Wie sind hierzu die Meinungen?

 

mfg b.

[Stampede]

vor 37 Minuten schrieb rod'n'roll:

Problem Nieten:

Ich werde den Konus mit dem Polrad verschweißen. Vom Ablauf stelle ich mir das so vor, dass ich die Gelbchromatierung auf der Lüfterradseite am Übergang Konus/Polrad in der Ecke weg schleife und danach 4-6 10mm lange Wignähte ziehe. Das Lüfterrad lege ich dabei in Eiswasser, sodass die zu schweißende Fläche gerade so aus dem Wasser ragt. Hintergedanke ist hier die Verklebung der Magnete, welche sich durch die Wärmezufuhr im besten Fall dann nicht löst.

 

 

Ich habe über den Rollerkarre mal vor Jahren ein Varitronic-Lüfterrad laserverschweißen lassen. Das ging problemlos ohne lösende Magnete. Könnte einfacher sein, also dort mit dem Wig zu fummeln.

[rod'n'roll]

vom machen her ist das ja ne recht unspektakuläre kehlnaht. die hitzeeinwirkung wird dann beim lasern wohl weitaus geringer sein :)

[Blauweiße 0]

Am 1. September 2016 um 17:52 schrieb Blauweiße 0:

Ok, kleiner User Fehler. Zündung sollte an sein bei angeschlossener Elektrik.  

Allerdings komm ich so auch nur auf 190 Ohm. 

Könnte das der Grund für zu fett sein???

 

So Fehler lag tatsächlich an der Speisespule. Letzte Messung ergab 200 Ohm, somit außerhalb des Toleranzbereiches.

Habe diese hier als Ersatz verbaut.

Hier

 

Motor läuft wieder rund und erstmal ist Geld gespart. Wie lange wird sich zeigen.

 

 

[Werner Amort]

Am 2.9.2016 um 12:28 schrieb Stampede:

 

Ich habe über den Rollerkarre mal vor Jahren ein Varitronic-Lüfterrad laserverschweißen lassen. Das ging problemlos ohne lösende Magnete. Könnte einfacher sein, also dort mit dem Wig zu fummeln.

Jepp

 

ich hab Italolike einfach mit dem Mag rumdumgebrutzelt.

ist zwar mehr Hitze aber man ist schneller fertig, also idealerweise bevor sich die Magnete erhitzen

Das polrad lag dabei glaube ich im Wasserbad oder so.

hält seit 10 Jahren...

[clash1]

kann man den originalen regler der der varitronic beiliegt durch den bgm regler ersetzen?

 

danke schon mal

[T5Rainer]

JA

[clash1]

vielen dank,

ich habe hier einen neuen vari. regler der nur ca 6 volt macht.

anschluss ist dann so wie bei den normalen e zündungen ?

bei dem anschlussplan von bgm hängt auch noch das blaue kabel (masse) aus der anlage an dem regler.  muss das sein?

ah, wichtige information vergessen.....

vespatronic

Bearbeitet 11. September 2016 von clash1

[T5Rainer]

vor 2 Stunden schrieb clash1:

bei dem anschlussplan von bgm hängt auch noch das blaue kabel (masse) aus der anlage an dem regler.  muss das sein?

Nö, nicht nötig.

Lichtspulenende der ZGP und Regler liegen beide auf der gleichen "Masse".

Bearbeitet 11. September 2016 von T5Rainer

[clash1]

vielen dank ! läuft

[Marc-Uwe]

Am ‎07‎.‎09‎.‎2016 um 17:06 schrieb Blauweiße 0:

 

So Fehler lag tatsächlich an der Speisespule. Letzte Messung ergab 200 Ohm, somit außerhalb des Toleranzbereiches.

Habe diese hier als Ersatz verbaut.

Hier

 

Motor läuft wieder rund und erstmal ist Geld gespart. Wie lange wird sich zeigen.

 

 

 

Stehe vor der selben Aufgabe.

Ist der Anschluß der Italjet Grundplatte so richtig?

 

Italjet --> Variotonic

blau -->Masse (blau)

rot --> Charge (rot/weiß)

gelb --> Strom (gelb/weiß)

rot extra --> CDI 1 (rot/schwarz)

 

Danke und Grüße

[T5Rainer]

Die Farben kannst Du easy zuordnen, wenn Du die Funktionen der Anschlußkabel eben mißt:

Aluplatte gegen Masse = 0 Omm

Aluplatte gegen Zünderregerpule = 280 Ohm

Aluplatte gegen AC1 für Licht = 0,5 Ohm

Aluplatte gegen AC2 für Batterieladung = 0,7 Ohm

[Blauweiße 0]

vor 6 Stunden schrieb Marc-Uwe:

 

Stehe vor der selben Aufgabe.

Ist der Anschluß der Italjet Grundplatte so richtig?

 

Italjet --> Variotonic

blau -->Masse (blau)

rot --> Charge (rot/weiß)

gelb --> Strom (gelb/weiß)

rot extra --> CDI 1 (rot/schwarz)

 

Danke und Grüße

Rot - rot/schwarz (gegen Masse 290Ohm

blau - blau

rot/weiß - rot/weiß 

gelb - gelb/weiß

[T5Rainer]

vor 7 Stunden schrieb Marc-Uwe:

Italjet --> Variotonic

blau -->Masse (blau)

rot --> Charge (rot/weiß)

gelb --> Strom (gelb/weiß)

rot extra --> CDI 1 (rot/schwarz)

 

vor 6 Stunden schrieb T5Rainer:

Aluplatte gegen Masse = 0 Omm

Aluplatte gegen Zünderregerpule = 280 Ohm

Aluplatte gegen AC1 für Licht = 0,5 Ohm

Aluplatte gegen AC2 für Batterieladung = 0,7 Ohm

 

vor 27 Minuten schrieb Blauweiße 0:

Rot - rot/schwarz (gegen Masse 290Ohm

blau - blau

rot/weiß - rot/weiß 

gelb - gelb/weiß

 

um nicht zu sagen Italjet:

rot = Zünderregerspule

blau = Masse

gelb = AC1 für Licht

rotweiß = AC2 für Batterieladung

[Marc-Uwe]

Genau so angeschlossen und funktioniert.

Vielen Dank und Grüße

[Housefrau]

Moin Zusammen,

 

habe mir eine gebrauchte Variotronic besorgt, da ich immer noch das Problem mit dem"ausdrehen" mit der BGM ZGP habe. 

Habe alles nach den Plänen angeschlossen und es funktioniert auch, jedoch habe ich das Problem das der SIP Tacho und das EGT nicht starten wollen. Auch bei höheren Drehzahlen reicht scheinbar der Saft nicht aus. Habe daraufhin verschiedene Spannungswandler getestet und komischerweise funktioniert ALLES mit meinem alten Spannungswandler 

http://www.scooter-center.com/de/product/9100003/Spannungsregler+3+Pin+GGMasse+Vespa+PX+ab+Bj+1984+T5+125cc+PK+XL+V50+4+fach+Blinkanlage+Lambretta+e+Zuendung?meta=9100003*scd_ALL_de*s2204358377632*Spannunsreg*14*14*1*16

 

Angeschlossen habe ich hier nur das rot/weiße Kabel auf gelben Eingang und den Kabelbaum auf den gelben Ausgang, sowie die Masse. Die gelbe Leitung von der Lima habe ich nicht angeschlossen. 

 

Beim org. Spannungsregler habe ich auch sämtliche Varianten durch. Hier ist mir aufgefallen, das nach dem hier öfter geposteten Schaltplan, das Licht nicht so hell wird. Erst wenn ich den Kabelbaum auf B legen wird das Licht normal hell. 

 

Der kleine org. Spannungswandler bringt scheinbar die Leistung nicht. 

 

Kann mir jemand erklären warum das so ist ?

[T5Rainer]

vor 32 Minuten schrieb Housefrau:

komischerweise funktioniert ALLES mit meinem alten Spannungswandler 

http://www.scooter-center.com/de/product/9100003/Spannungsregler+3+Pin+GGMasse+Vespa+PX+ab+Bj+1984+T5+125cc+PK+XL+V50+4+fach+Blinkanlage+Lambretta+e+Zuendung?meta=9100003*scd_ALL_de*s2204358377632*Spannunsreg*14*14*1*16

Dann sei doch froh und verwende den funktionierenden Regler auch weiterhin.