ESC Smallframe Racer - Projekte

[einwesen]

Hab i Scho gelesen. Wollt nur wissen wer eine Hat und wer Nicht?

jeder der meint das das Sinnvoll ist - und habe bis jetzt niemanden gehört der das verneint

[maccoi]

Ganz ne Blöde Frage:

Wer ist eigentlich versichert für Motorsport Unfälle?

Oder Seit hier garned versichert für Sowas?

habe da auch eine variante für uns ösis gefunden

wen es interessiert kann sich gerne melden.

Bleibende Schäden am Mann (bis 100.000) jährlich 150,-

Tot (50.000) jährlich 75,-

Rente mtl. 100,- = jährlich 19,-

SUMME = 244,- Jährlich

[Kebra]

So, gestern fertiggeworden............Karre läuft

Endlich mal nicht auf den letzten Drücker bis Fr.Nacht am schrauben.

[ludy1980]

so ,ich hab meinen neuen motor auch fertig ,war gestern mal noch kurz auf der rolle ,19,9999ps mit nem drehschieberpolini!!!

wenn ich jetzt in klasse 1letzter werd is es menschliches versagen !

Bearbeitet 11. Juni 2009 von ludy1980

[ludy1980]

das mit der unfallversicherung mit motorsportzusatz hab ich auch !

ich hab das bei der saarlandversicherung gemacht ich glaube ich zahl da so 130 euro im jahr für !

[scooteria frankonia]

Motor ist auch fertig und in Garching am Montag schon Probegefahren.

Sind nur noch paar Kinderkrankheiten wie ein Überlaufendervergaser nach dem Liegen im Auto, nachzustellende Schaltzüge, Zündungblitzen und mal nach dem Kerzenbild schauen.

Ich kann aber leider nicht zum RUN and Race :-D

:cry: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

man sieht sich dann in Wackersdorf!

Grüße

Chris

[theHanez]

Motor läuft, irgendwie und nur kurz (Feiertag und Innenstadt).

Das übliche fehlt halt noch (Zündung+Vergaser).

Scheibenbremse geht.

Wenn jetzt der Motor auch noch hält...

Bis morgen!!!

grusz

[theHanez]

Nachdem endlich mein Motor recht gut läuft, habe ich beim RnR gemerkt, dass meine Getriebeabstufung scheisse ist.

1. und 2. sind toll, aber der Sprung zum 3. total sch....., 3 auf 4. geht wieder.

Der nicht vorhandene Ganganschluss hat mich den ein oder anderen Platz gekostet.

Wenn ich jetzt DRT-kurzer3. mache, muss auchn kurzer4. rein, damits wieder passt.

Fahre 3.00 gerade und TT92 in 3.50, PK-Gaytriebe.

Vielleicht lieber ne kürzere Primär?

Was fahrt ihr denn so?

grusz

[salih]

Nachdem endlich mein Motor recht gut läuft, habe ich beim RnR gemerkt, dass meine Getriebeabstufung scheisse ist.

1. und 2. sind toll, aber der Sprung zum 3. total sch....., 3 auf 4. geht wieder.

Der nicht vorhandene Ganganschluss hat mich den ein oder anderen Platz gekostet.

Wenn ich jetzt DRT-kurzer3. mache, muss auchn kurzer4. rein, damits wieder passt.

Fahre 3.00 gerade und TT92 in 3.50, PK-Gaytriebe.

Vielleicht lieber ne kürzere Primär?

Was fahrt ihr denn so?

Perfekte Getriebeabstimmung kommt immer auf den jeweiligen Motor (und auch den Fahrer) an, was fürn Band, wie weit dreht er aus, wie oft möchte man schalten... 3.ter von DRT ist mit Sicherheit in jedem Fall eine sehr gute Anschaffung, der Gangsprung von 3 auf 4 bleibt gleich, hat damit nix zu tun.

Die 3,00er Primär kannste mit DRT-Ritzeln verkürzen oder verlängern, das kann man zur Not auch noch vor Ort je nach Strecke wechseln.

Ich fahr selber 2,88 mit 3,5er Reifen und werde wieder auf 2,65 verlängern weil mir der zweite Gang sonst zu schnell ausdreht und auch an Vollgas aus der Kurve raus nicht zu denken ist. Kann man alles nicht wirklich vergleichen obwohl man in derselben Klasse fährt.

[theHanez]

Das man das zT nicht vergleichen kann und vom Motor abhängt, ist schon klar, aber so den ein oder anderen Erfahrungswert könnte ich schon gebrauchen.

Gaytriebe ist Neuland für mich.

Kurzer DRT3. ändert doch schon den Sprung zum 4..

Überlege ne kürzere Primär zu nehmen, wobei 1. und 2. mE echt gut passt.

Was ist denn die nächst kürzere? Kenn mich doch nicht wirklich aus.

grusz

[Hugo4race]

Das man das zT nicht vergleichen kann und vom Motor abhängt, ist schon klar, aber so den ein oder anderen Erfahrungswert könnte ich schon gebrauchen.

Gaytriebe ist Neuland für mich.

Kurzer DRT3. ändert doch schon den Sprung zum 4..

Überlege ne kürzere Primär zu nehmen, wobei 1. und 2. mE echt gut passt.

Was ist denn die nächst kürzere? Kenn mich doch nicht wirklich aus.

grusz

Du kannst das kleinere Primärrad von drt verbauen, dann würde ich dir aber auch längere gangräder für 1. und 2. von drt empfehlen!

[theHanez]

Habe grad gefunden, dass es ja nicht wirklich ein etwas kürzere Primär gibt, ausser halt DRT, aber da ja 3 Varianten.

Suchen bildet...

Das hiesse aber, dass ich kaufen, einbauen und ausprobieren müsste. Das ist aber schlecht, vor allem das ausprobieren.

Hmmm.

Oder doch nur kurzer 3. und kurzer 4.?

Kürzer Primär, längerer 1. + 2. und kürzerer 4.???

NeinNeinNein,Soooo viel Sand.

Fugg, ich kann mich nicht entscheiden...

grusz

Bearbeitet 17. Juni 2009 von theHanez

[Johannes]

Der erste ist in meinen Augen völlig uninteressant, lässt sich prinzipiell zu schwer schalten (auch von der Handhaltung her unangenehm). Wichtig ist dass man mit dem 2. auch aus engen Ecken rauskommt, das stelle ich über die Primär ein. Da bewegt man sich dann so bei 2.88-3.27. Habe zurzeit DRT 3. und 4. drin, aber der 3. fliegt wieder raus weil der Sprung in den 4. darunter leidet. Der Motor sollte halt genug Dampf und Band haben dass er den 3. auch bei nicht optimalem Schalten sofort packt. Alternative wäre ein noch kürzerer 4., aber das kostet mir zuviel. Von daher gibts für mich nur eine Lösung: kurze Primär und DRT 4. Gang...

[salih]

Habe zurzeit DRT 3. und 4. drin, aber der 3. fliegt wieder raus weil der Sprung in den 4. darunter leidet.

Wieso leidet das bei dir, Erklärung? Ich find den kurzen 3.ten super und konnte auch keinerlei Unterschied feststellen, als ich beim 4ten von Zirri auf Taffspeed (länger) gewechselt habe.

Der Motor sollte halt genug Dampf und Band haben

Vielleicht liegts ja daran

[theHanez]

Dann also erstmal Primär-DRT-23, ist auch am einfachsten zu ändern.

Mal testen, aber ich schätze, da ich weder viel Leistung, Drehmoment oder Band habe, dass ich entweder noch kürzer oder 3+4 auch ändern muss.

Also, ausprobieren.

grusz

[Johannes]

Wieso leidet das bei dir, Erklärung? Ich find den kurzen 3.ten super und konnte auch keinerlei Unterschied feststellen, als ich beim 4ten von Zirri auf Taffspeed (länger) gewechselt habe.

Wenn der 3. länger ist hast Du beim Schalten in den 4. mehr Geschwindigkeit. Also landest Du auch bei einer höheren Drehzahl im 4. Gang. Dementsprechend bist Du da weniger gefährdet im Resoloch zu landen. Auch wenn der Unterschied nicht sehr groß ist (glaub knappe 200 U/min). Aber kraftmäßig hatte ich im 3. bisher keinerlei Probleme, aber im 4. immer so ne 1/4 Gedenksekunde bis er wirklich loszieht. Von daher will ich da eben diesen kleinen Unterschied nutzen und hoffe dass es auch spürbar was ausmacht. Zusätzlich verspreche ich mir davon auf manchen Zwischengeraden mehr Topspeed (an Stellen an denen es sich nicht lohnt noch einmal hochzuschalten)...

Ich mag es halt einfach nicht einen eher spitzen Leistungsverlauf mit einem eng gestuften Getriebe zu kaschieren. Lieber den Fokus auf ein breeeeeites Band legen und dafür das Getriebe weiter spreizen. Fährt sich auch entspannter (und das bringts voll im Hinblick auf Rundenzeiten)...

Bearbeitet 17. Juni 2009 von Johannes

[Kebra]

Ich hab ne 2:86er drin. Letztes Jahr hab ich in der ganz engen Kurve (R&R, 2.vor Start/Ziel) noch in den ersten geschaltet.

Dieses Jahr ein bissl mehr Dampf. Brauchte den 1ten nur zum Starten. Ansonsten hab ich nur den 2. + 3. benutzt

In den 4. bin ich gar nicht gekommen......... (bin ich zu langsam? )

[theHanez]

Ich brauch den 4. auf jeden Fall auf Start-Ziel, knapp nach der Brücke schon. 1. nur zum Starten.

Ich glaub ich brauch vor allem mehr Power und Band.

Nur wie?

grusz

[#955]

also wir haben im Mats seinem motor, mit dem ich im Best of All angetreten bin die neue noch längere DRT 1. mit 55 zähnen eingebaut,

das geht zum starten echt phenomenal! dann die lange DRT 2. mit 52 zähnen, die hat super anschluss sowohl zur DRT 1. als auch zum orig. 3. mit 50 zähnen.

die DRT 3. mit 51 zähnen haben wir uns gespart, weil ja dann zum DRT 2. nur ein zahn unterschied gewesen wäre.

dieser unterschied war mir dann doch zu marginal,

und außerdem hab ich da von haus aus schon keinen echten handlungsbedarf gesehen.

beim 4. haben wir dann wieder den DRT mit 48 zähnen eingebaut, und der schließt perfekt an die orig. 3. an.

der motor bringt knapp 20 ps bei ca. 8000rpm und ist mit der gearbox extrem angenehm zu fahren.

reifen sind tt92 3.50 und primär 24/72

Bearbeitet 17. Juni 2009 von #955

[theHanez]

Und was für ne Primär?

[theHanez]

Habe mir mal ein paar Gedanken zu meinem Ganganschlussproblem gemacht.

Dabei kam folgendes raus:

- Primär kürzt sich in der Rechnung raus

- Abhängig von Schaltdrehzahl

- Abhängig von Übersetzung Gang a und Gang b

Woraus aber folgt:

1. Welche Drehzahldifferenz ist anzustreben? Ist natürlich Motor/Leistungs/Band/Drehzahl-abhängig

2. Bei welcher Drehzahl schaltet man am besten?

3. Kann man die Schaltdrehzahl aus dem Leistungsdiagramm ablesen? (Habe kein G-Messgerät)

Habe mal grob gerechnet und kam zu dem Schluss, dass bei meinem Diagramm

http://www.germanscooterforum.de/post_a218...istung.jpg.html

folgende DRTs wohl am ehesten passen würden:

1. ganz lang

2. lang

3. kurz

4. ganz kurz

Das wäre aber ein haufen Kohle + passende Primär.

Bin für Tipps, Wissen, Anregungen, Diskussionen dankbar.

grusz

[Johannes]

Bin für Tipps, Wissen, Anregungen, Diskussionen dankbar.

Ich würde das Geld eher in Zylinder/Auspuff oder noch besser Fahrwerk investieren. Bringt mehr im Hinblick auf Rundenzeiten...

[theHanez]

Neeee, mein Zylinder finde so echt gut, Fahrwerk bin ich zufrieden, aber ich habe durch den fehlenden Ganganschluss 3-4 echt viel Zeit und auch Plätze verloren.

Ausserdem will ich doch was lernen, aber trynerror is mir zu teuer und hier gibts doch so schön viele Meinungen.

grusz

[amazombi]

Wieso kürzt sich die Primär raus?

[theHanez]

U2 = (U1:Primär:Getr1)xGetr2xPrimär

Falls du verstehst...

grusz

[scooteria frankonia]

Wieso kürzt sich die Primär raus?

ich denke er meint der Gangspung bleibt ja immer gleich egal welche Primär, nur liegt er halt in einem anderen Drehzahlbereich.

Meine Meinung ist zwar auch nicht eindeutig, mach aber mal die Ansage, die meisten Kartbahnen würd ich so kurz wie möglich übersetzten. Was für mich heißt 3.00 und def. min. kurzer 4. Gang

sollte man wirklich mal in die Verlegenheit kommen das Gefühl zu haben den 4. länger zu benötigen verliert man in meinen Augen nicht so viel wie wenn man garincht in Reso kommt im 4. und im 2 und 3. aus den Kurven nicht gescheid rausbeschleunigen kann.

In Garching auf der Kartbahn waren viele Supermotos mit dicker Leistung, die sind auf der Start/Zielgeraden immer wieder an uns vorbei, aber schon nach der ersten Kurve, da sie viel zu früh Bremsen, waren wir wieder am Arsch gehangen und im Infield in der Regel auch schneller trotz 50% weniger Leistung.

[theHanez]

Das nichtausdeneckenkommen hatte ich ja im 3., deshalb (und auch weils mich jetzt, wo ich das Problem selbst habe, richtig interessiert) diese meine Anfrage.

Vielleicht reicht ja auch ne kürzere Primär, wegen Drehzahlverschiebung (3.00 habe ich ja, DRT wäre möglich).

Aber die Drehzahlsprünge zwischen den einzelnen Gängen differieren doch ganz schön. Das geht auch besser, glaube ich.

Habe mir mit bobcats Liste halt mal nen paar Gedanken gemacht.

grusz

Bearbeitet 18. Juni 2009 von theHanez

[amazombi]

U2 = (U1:Primär:Getr1)xGetr2xPrimär

Falls du verstehst...

grusz

Verstehe ich nicht. Geht's dir um die Gangsprünge? Wenn ja, warum ist das nicht: Übersetzungsverhältniss Primär (P) x Übersetzungsverhältniss Sekundär (S) = Gesamtübersetzung (G)?

Rechenbeispiel mit einfachen Zahlen:

2 (P) x 2 (S) = 4 (G) für Gang 2 etwa. Für Gang 3 dann 2 (P) x 3 (S) = 6 (G) . Macht einen Gangsprung von 2 beim Schalten von 2 auf 3

4 (P) x 2 (S) = 8 (G) siehe oben, Primär geändert. 4 (P) x 3(S) = 12 (G). Macht einen Gangsprung von 4

Für ich heißt das: Lange Primär macht große Gangsprünge. Prozentual zwar, wie du oben rechnest, zwar nicht, aber das interessiert ja eigentlich nicht. Oder stehe ich auf dem Schlauch?

Edit merkt noch an, dass sie das von Scooteria vorgeschlagene Getriebe auch für Sinnvoll hält.

Bearbeitet 19. Juni 2009 von amazombi

[Brosi]

amazombi hat natürlich Recht. Der Gangsprung ändert sich um genausoviel wie das Übersetzungsverhältnis. 2,86 ist zB ca. 5% länger als 3,00. Dann ist auch der Gangsprung jeweils 5% größer bzw. kürzer.

[amazombi]

amazombi hat natürlich Recht. Der Gangsprung ändert sich um genausoviel wie das Übersetzungsverhältnis. 2,86 ist zB ca. 5% länger als 3,00. Dann ist auch der Gangsprung jeweils 5% größer bzw. kürzer.

Ich habe da auf dem Weg zur Arbeit weiter drüber nachgedacht. Bin mir da nicht mehr so sicher. Kann jemand mit effektiv verdrahtetem Hirn (uneffektiv verdrahtet bezieht sich auf mich, nicht auf Brosi) lösen?