Das Keihin PWK Vergasertopic

[chili023]

Danke@T5Rainer.
Das sollte dann so passen?!

[insidedev]

Nen mm darfst Du noch

[chili023]

Was? echt?!
Wollte ihn gerade wieder einbauen. Aber lieber gleich richtig einstellen.

[chili023]

Was? echt?!
Wollte ihn gerade wieder einbauen. Aber lieber gleich richtig einstellen.

[chili023]

So nu is aber gut?!

[Hjey]

Am 28.3.2017 um 21:41 schrieb chili023:

So nu is aber gut?!
 

ACHTUNG. Schwimmerstand auf Dichtflächen Niveau gilt nur für den PWK28. Deiner ist der Große PWK !!!!

Bitte hier mal schauen. Pegel auf 10,5 mm oberhalb der Unterkante Vergasergehäuse (plusminus 1mm) !!!!

KAWASAKI_KX125_250_fuelsystem_manuel.pdf

[chili023]

Aha. Na dann passte es ja am Anfang.
Gut das du nochmal beschrieben hast. Wollte gerade mit der Abstimmung anfangen.

[Olly]

Ich klaue jetzt mal das Bild vom chili023 und zeichne etwas ein. Ich hoffe ich darf das.

Hjey, Meinst du das dann so zum einstellen des Standes bei den großen Gasern (35er)?

Aber schon krass, oder versteh ich das falsch?!?!?

 

Bearbeitet 30. März 2017 von Olly

[Motorhead]

m video bei 3:43 sieht man die höhe des überlaufes in der schwimmerkammer bzw bei 6:10 gehts ums einstellen:

 

 

Bearbeitet 10. April 2017 von Motorhead

[Hjey]

Leute, ich gebe hier nur wieder was Kawasaki in seinem Manual vorschreibt.

Ich fahre den 33er PKW, der Pegelstand ist ca. 8mm über der Dichtfläche und da läuft nichts über.

In den entsprechenden Offroad Foren sagen einige, dass die 10,5 mm auf der fetten Seite liegen und man auch etwas weniger nehmen kann.

Das muss doch jeder für sich selbst entscheiden.

Grundsätzlich vertraue ich den Angaben von Kawasaki in ihrem Manual aber mehr als irgendwelchen Postings auf Youtube, Facebook oder sonstwo. Etwas anderes belastbares habe ich nirgendwo gefunden.

 

Natürlich muss man bedenken, dass die Vergaser im Kawa Krosser leicht nach oben geneigt sind (mit der Einlassseite) und somit die beiden Schwimmkörper tiefer im Benzin stehen als wenn der Vergaser horizontal stehen würde. Somit wird natürlich auch das Ventil eher geschlossen als wenn er gerade steht. Die Anleitung ist ja auch für eine Kawa und nicht für eine Vespa. Mein Vergaser zeigt mit der Einlassseite aber auch leicht nach oben, daher habe ich bei mir mal 8mm eingestellt.

 

Wie gesagt: Jeder wie er mag

 

Edith sagt gerade noch: Der Pegelstand im Schlauch ist immer etwas höher als in der Wanne.

Bearbeitet 30. März 2017 von Hjey

[Motorhead]

;-)

Bearbeitet 10. April 2017 von Motorhead

[Tyler Durden]

vor 1 Stunde schrieb Hjey:

Natürlich muss man bedenken, dass die Vergaser im Kawa Krosser leicht nach oben geneigt sind (mit der Einlassseite) und somit die beiden Schwimmkörper tiefer im Benzin stehen als wenn der Vergaser horizontal stehen würde.

Das ist ein Denkfehler, wie tief der Schwimmmer in das Medium eintaucht, bestimmt allein das Gewicht und evtl. noch die Bauform des Schwimmers. 

[Motorhead]

falsch gedacht - sorry

Bearbeitet 10. April 2017 von Motorhead

[Hjey]

vor 5 Stunden schrieb Tyler Durden:

Das ist ein Denkfehler, wie tief der Schwimmmer in das Medium eintaucht, bestimmt allein das Gewicht und evtl. noch die Bauform des Schwimmers. 

Das ist ein Ausdrucksfehler und kein Denkfehler, ich gehe aber einfach mal davon aus, dass du trotzdem verstanden hast was ich meinte

[chili023]

Also mit 10.5 mm über unterkante Gaser läuft der Gaser bei Volllast über.

 

Mit 8mm scheint es jetzt zu klappen.

Nun reagiert sie auch auf eine 160 Düse wie sie soll. Nämlich mit Drosseln.

 

Ich stelle sie mal ein und berichte.

Edit sagt noch, das mein gaser 22° nach hinten geneigt ist.

 

 

Bearbeitet 31. März 2017 von chili023

[PXler]

ich bin der meinung, dass der pwk wegen seiner großen schwimmerkammer da auch bei zu niedrigem füllstand keine probleme bekommt.

[dust]

Ahoi,

hat jemand zufällig folgende Nadeln liegen:

CGL

CGN / CGM

CGQ

 

Falls ja, bitte PN an mich, vielen Dank im voraus.

 

Erledigt, danke!

 

Bearbeitet 1. April 2017 von dust

[Motorhead]

ktm gibt zur ktm360 (die mit keihin 38er pwk ausgestattet ist) folgende info zum schwimmerstand einstellen im handbuch:

 

 

 

Bearbeitet 10. April 2017 von Motorhead

[oleg]

Hallo,ich hab ein Problem mit dem 33 keihin beim Gas geben klappt alles wunderbar  aber wenn ich zur Ampel rolle mit gezogener Kupplung dreht er hoch auf ca 2500 MRP  und geht dann irgendwann in normales Standgas zurück ist nicht immer.Der Benzinstand im Tank ist egal wie er steht.schhwimmer ist ein gestellt Schieber hängt nicht die Entlüftung vom Tank ist in Ordnung Fremdluft fällt auch weg. nd 40 HD 145 Luftschraube 1,5 Umdrehungen

[Deichgraf]

Das ist in der Regel ein Zeichen für eine zu kleine Nebendüse. 

[oleg]

Es kam einfach so nach einem Jahr hab die ND auch gewechselt grösser auf 45

[Deichgraf]

Und auch mit der Düse läuft er nach? 

 

Hast Du in letzter Zeit irgendwas anderes am Motor oder Vergaser gewechselt, Dichtungen o.ä.?

[Dirk Diggler]

vor 13 Stunden schrieb oleg:

Hallo,ich hab ein Problem mit dem 33 keihin beim Gas geben klappt alles wunderbar  aber wenn ich zur Ampel rolle mit gezogener Kupplung dreht er hoch auf ca 2500 MRP  und geht dann irgendwann in normales Standgas zurück ist nicht immer.Der Benzinstand im Tank ist egal wie er steht.schhwimmer ist ein gestellt Schieber hängt nicht die Entlüftung vom Tank ist in Ordnung Fremdluft fällt auch weg. nd 40 HD 145 Luftschraube 1,5 Umdrehungen

Deine ND ist sehr mager gewählt.

 

Ist Falschluft definitiv ausgeschlossen? Wenn so etwas plötzlich nach einem Jahr auftritt, wie du weiter unten schreibst, besteht zumindest Falschluftverdacht.

[oleg]

Ja Fremdluft ist ausgeschlossen hab alles und mit der 45 läuft sie auch nach allerdings sobald ich den Choke ziehe und wieder rein mache geht er in normal MRP Zurück 

[Deichgraf]

Tja, dann ist die ND immer noch zu mager. 

[Grubenhund]

Mir ist es auch einmal so ergangen. Hab den Gaser und die Düsen dann im Ultraschallbad gereinigt und alle Kanäle ordentlich durchgeblasen. Dann war wieder Ruhe an der Ampel

[Hjey]

Moin Zusammen,

habe hier ein Thema, was mich doch etwas stutzig macht.

Weil ich meinen Spritverbrauch gerne etwas senken möchte, habe ich an diesem Wochenende den PWK 33 abgebaut und den alten PWK 28 mal wieder aus der Kiste geholt und per AFR abgestimmt (beides Original Keihin).

Während der 33er mit ND45, BGQ Nadel und HD138 klingelfrei läuft (AFR übers Band 12-13) musste ich beim 28er auf ND55, JJF Nadel und HD145 um überhaupt in die Region der Werte vom 33er zu kommen.

Ich habe dann sogar noch den 3,5er Schieber auf 3,0er geändert und da ich keine JJE Nadel habe bin ich auf eine NFSF Nadel umgestiegen (laut meiner Messschraube den Schaftdurchmesser wie JJE).

Nur durch diese Maßnahmen bin ich auch auf ein AFR Band zwischen 12 und 13 gekommen. Im Vorreso ist der AFR leider manchmal auch unter 12 aber sonst kriege ich das nicht klingelfrei im Reso hin.

Immer, wenn im Reso der AFR über 13 ging fing es an zu klingeln.

Ich habe die kleine Mikuni Benzinpumpe mitlaufen und es zeigten sich auch nach mehreren Kilometern bei 6-7000 rpm im Reso keine Anzeichen von Abmagerung am AFR.

Es kann also eigentlich keine Unterversorgung sein. Die Werte waren einfach konstant zu mager.

 

Jetzt läuft es eigentlich recht gut, kein Klingeln im Reso auch auf längerer Strecke Autobahn bei 6-7k rpm, Kerzenbild optimal, nur im Vorreso ein bisschen zu fett aber damit kann ich leben.

Ich verstehe nur nicht wie fett es der der 28er braucht im Vergleich zum 33er. Alle reden immer von ND so um die 45, JJH Nadel und HD um die 130. Das ging bei mir gar nicht mit dem 28er.

Jemand schon mal Ähnliches gehabt?

 

Kurze Setup Info: M1X, Vforce3, PD Cobra, 60er VWW, LML Gehäuse, QS 1,4, 125/175, SB2 26/15, Auslass 0,5mm hochgezogen.

 

[T5Rainer]

Es ist nur bedingt sinnvoll, die erford. Düsengrößen von verschiedenen Vergasern miteinander zu vergleichen.

Nur Unterdruck saugt den Sprit durch die Düsen unten aus der Schwimmerkammer bis hoch in den Venturi. Die Druckverhältnisse verschiedener Vergaser unterscheiden sich. So kann eine gleichgroße Düse mal mehr oder weniger Sprit durchlassen.

Freu Dich einfach, daß Dir die Abstimmung gelungen ist.

vor 11 Minuten schrieb Hjey:

Alle reden immer von ND so um die 45, JJH Nadel und HD um die 130.

Wer ist alle?

 

B.t.w.:

Hast Du auch mal die orig. KEIHIN JJH-Nadel vermessen? Ich hatte heute 2 Stck in der Hand. Beide hatten einen Schaft-Ø von knapp 2,42mm => eher JxF oder höchstens JxG, aber weit weg von JxH. 

[Hjey]

vor 1 Stunde schrieb T5Rainer:

Freu Dich einfach, daß Dir die Abstimmung gelungen ist.

 

Danke Rainer, das tu ich. Ich möchte einfach nur wissen, ob diese fette Einstellung irgendwie untypisch ist und ggf. auf einen Defekt hinweist. 

Habe gerade die JJH noch mal vermessen. 2,435 - passt also.

Ist es eigentlich normal, dass im Vorreso das Gemisch fetter angezeigt wird?

[T5Rainer]

vor 8 Stunden schrieb Hjey:

Ich möchte einfach nur wissen, ob diese fette Einstellung irgendwie untypisch ist und ggf. auf einen Defekt hinweist.

M.E. überhaupt nicht. Im PWK 28 sind Nebendüsen 50 o. 55, Hauptdüsen ab 135 bis 145 und z.B. eine JLG-Nadel bei TS1-Lambretta mit Resonanzauspuff und über Schaumstroff-LuFi gesaugt nicht unüblich.

 

vor 8 Stunden schrieb Hjey:

Ist es eigentlich normal, dass im Vorreso das Gemisch fetter angezeigt wird?

Da fahr ich nicht.