GT210

[Hans_55]

Varitronic eingebaut, auf 24 Grad eingeblitzt.

Der Motor läuft mit dem Kopf (1:13, ausgelitert) sehr hart. Wenn man nicht aufpasst, schlägt es einem beim Starten heftig in die Hacken. Gefällt mir nicht so ganz, dieser scharfe, harte Lauf.

Auch die Steuerzeiten wären mir etwas milder lieber.

Irgend eine Leistungsgrenze habe ich noch nicht entdeckt. Er dreht

einfach solange man das Gas hält immer höher. Vmax noch unbekannt.

(Das seltsame Laufgeräusch irritiert mich. Könnte natürlich auch der Membranansauger

sein oder vielleicht das Kolbenspiel. Nu fahr ich einfach weiter, im normalen Alltagsbetrieb.

Mal sehn, was sich so ergibt. Ärgere mich gerade wieder über diese DellOrto-Düsenscheiße:

die aufgeprägten Werte auf den 6 mm-Düsen sind die reine Märchenstunde )

Perspektive:

1. Werde den Zylinder beim nächsten Öffnen um 1 mm tiefer setzen und

2. den GT186-Kopf mit 1:10 montieren.

[Werner Amort]

meine vario schlägt dir auch die kniescheiben zusammen wenn du nicht aufpasst

evtl könnte ne cdi mit fixem ZZP abhilfe schaffen

darüber hab ich schonmal ziehmlich ausführlich philosofiert.

Bearbeitet 20. März 2007 von Werner Amort

[madmaex08]

das kenn ich werner. insbesondere mit haralds kopferl. aber ich nenn das eingebaute wegfahrsperre.

[Werner Amort]

jepp

sehr geil auch kurzlich

ein

90kg-vollcrosser wollte meine lammi ankicken und ist fast runtergefallen

hab mich zerschossen vor lachen

[lummy]

ich nenne das "zu kurze übersetzung"

vollcrosser ... pfft, das war sicher nur ein halbcrosser, gel werner!?

[Lacknase]

... mit Fuffi-Taferl und Dekompressionshebelchen ...

[Marcello]

Irgend eine Leistungsgrenze habe ich noch nicht entdeckt. Er dreht

einfach solange man das Gas hält immer höher. Vmax noch unbekannt.

Wahnsinn ! Das klingt danach, daß Du das erste Mal in Deinem Leben auf ner Lambretta im dreistelligen Tachobereich fährst. Was dreht er denn ? Sicher über 7000 touren, oder ? Ich hätte da Angst.

[Hans_55]

Wahnsinn ! Das klingt danach, daß Du das erste Mal in Deinem Leben auf ner Lambretta im dreistelligen Tachobereich fährst. Was dreht er denn ? Sicher über 7000 touren, oder ? Ich hätte da Angst.

Endlich mal jemand, der mich wirklich versteht, Marcello .

Aber trotzdem, wenn es hier mal ein bisschen wärmer wäre. Knapp über Null mit Schneefall und Hagel,... ist nicht angenehm. Und der poppa will mir auch keine Gaser-Infos geben??? Das Leben ist eben nicht einfach.

[Werner Amort]

ich nenne das "zu kurze übersetzung"

sx200 mit 16/47

und ja stimmt ist immernoch zu kurz

liegt aber nicht wirklich an der kompression ansich

sondern einfach an den 27° beim starten

[Hans_55]

nun mal was zu Vmax und co:

1. rpm-max = 8.500. das sind etwa 1.000 rpm mehr, als der AF-clubman schaffte.

2. der GT210 ist nach Tacho 22 Km/h schneller als der GT186. Je nach Tacho lief der GT186 zwischen 93 Km/h und 113 Km/h und der GT210 zwischen 115 und 135 Km/h. Beide erreichten Vmax im 3. Gang und konnten/können Vmax im 4. Gang nur mühsam/kaum halten (Übersetzung: TV200 auf 15/46). Für Vmax im 4. gang wäre das Li150 getriebe auf 15/46 oder noch 16/47 optimal.

thats it for today.

[style63]

du willst uns doch nicht vertellen, dass der gt kit auf gerader strecke und mit weniger als 5 windstärke von gerade hinten 135km/h geht?

um das zu erreichen, müßtest du im überschlag ca. 30ps am hinterrad haben, oder aber 1.10 groß sein und dein roller müßte mitsamt modifiziertem beinschild immer noch bequem in deine westentasche passen.

mit li150 @ 16/47 würdest du bei den drehzahlen eher so bei 125 km/h rauskommen. das klingt doch schon etwas glaubwürdiger.

[Hans_55]

du willst uns doch nicht vertellen, dass der gt kit auf gerader strecke und mit weniger als 5 windstärke von gerade hinten 135km/h geht?

um das zu erreichen, müßtest du im überschlag ca. 30ps am hinterrad haben, oder aber 1.10 groß sein und dein roller müßte mitsamt modifiziertem beinschild immer noch bequem in deine westentasche passen.

mit li150 @ 16/47 würdest du bei den drehzahlen eher so bei 125 km/h rauskommen. das klingt doch schon etwas glaubwürdiger.

mensch style: sag ich doch, dass ich 2 tachos verwende und letztlich keiner "geeicht" ist. ich sagte doch auch, dass der eine 115 anzeigte. irgendwo dazwischen liegt die wahrheit. ich persönlich "glaube", dass die echte Vmax so bei 115-120 liegt (und an echte 125 galube ich nicht.). wissen tue ich es aber nicht. das sind die werte, die ich bekannt geben kann. interpretationen sind jedem frei gestellt. Objektiv Faktum ist, dass der 210 auf beiden Tachos etwa 22 km/h mehr anzeigt, als der 186.

[Werner Amort]

dein gt zieht doch locker auch ne 17/46 auf li150

das schafft sogar mein oller 185er

[Hans_55]

dein gt zieht doch locker auch ne 17/46 auf li150

das schafft sogar mein oller 185er

das li150 auf 16/47 ist die "schnellste" variante.

150li plus 17/46 ist fast genau TV200 auf 15/46. wird zwar gezogen, aber nicht bis rpm-max. meiner dreht , wenn er darf, bis ca. 8.500 und das kann er nicht mit TV200 oder li150auf 17/46. da würde er knapp 150 km/h laufen. das kann nicht gehen. da muß man halt im 3. gang bleiben.

richtig ausdrehen lässt er sich nur mit Li150 15/46 oder vielleicht noch 16/47 oder ähnlich. auch da kommt er an seine grenzen (auch 135 km/h geht nicht).

[style63]

klang vielleicht etwas hart. echte 125 km/h sind ziemlich gut. man darf sich nicht von den phantasiewerten z.b. aus der scootering täuschen lassen.

für eine optimale vmax muss diese ja auch einen tick hinter dem leistungsmaximum liegen. wenn die kiste bis 8.5k dreht, dann scheint 16/47 (5.0?) ja ganz gut zu passen.

[Hans_55]

klang vielleicht etwas hart. echte 125 km/h sind ziemlich gut. man darf sich nicht von den phantasiewerten z.b. aus der scootering täuschen lassen.

für eine optimale vmax muss diese ja auch einen tick hinter dem leistungsmaximum liegen. wenn die kiste bis 8.5k dreht, dann scheint 16/47 (5.0?) ja ganz gut zu passen.

ich werde umrüsten auf Li150 auf 16/47 - bei Zeiten, später ,...

bin die letzten monate vor dem gt übergangsweise li150 S1 mit originalgetriebe gefahren. das reine 150er getriebe auf 15/46 ist schon arg kurz übersetzt. aber gerade mit der übersetzung wird er Vmax am ehesten erreichen. ich schätze, dass mit besserer getriebeübersetzung und ner kleinen gaserkorrektur echte 120 km/h sicher sind. das ist gut und alles darüber ist geschenkt. wenn man bedenkt, wie er mit einer deutlich kürzeren Ü (li150 statt tv200) dann auch noch besser beschleunigt (ist schon mit tv200 beachtlich), ist das (Li150 auf 16/47) schon ne ordentliche Gesamtlösung.

um das auszutesten werde ich mal beim TV200 auf 17 zähne gehen. dann habe ich im 3. gang fast genau die verhältnisse wie bei li150 und 16/47, brauche die getriebe erst mal nicht wechseln und komme genau in den leistungsbereich der kiste rein. wenn sie damit noch anfährt, nutze ich den 4. als Overdrive

die drehfreudigkeit des Motors mit Vari-Polrad ist um welten besser, als mit dem DUCATI/DANSI (1,8 kg gegen 3,2 kg).

Bearbeitet 22. März 2007 von Hans_55

[Werner Amort]

stimmt nicht ganz bei tv200 hast 4,4 overall (werte ausn kopf) bei scheißlichen gangsprung zum 4tn hin

bei Li150 17/46

4,6 bei guten gananschluss

und das zieht mein 185er LOCKER

und auch wenn dein GT höher dreht

drehmoment sollte der wohl mindesten gleichviel haben

[style63]

die frage für die höchstmögliche vmax ist nicht, ob der motor das "zieht", sondern wie man den overrev am beste nutzen kann.

die meisten roller sind viel zu lang übersetzt und schaffen dann mit viel anlauf, die nenndrehzahl. wenn man passender übersetzt, kann man schneller fahren und hat eine bessere beschleunigung.

man kann das gut sehen, wenn man die leistungskurven zeichnerisch in bezug zu den fahrwiderständen setzt und dann verschiedene übersetzungen an diesem modell abgleicht.

[Werner Amort]

naja stimmt

ich mags aber haölt lieber ein bisschen länger

ist auf der bahn entspannter

und zum beschleunigen hab ich ja den dritten...

[style63]

ich finde "zu" lang auch angenehmer. letztens war ich nur überrascht, wie viel man rausholen kann, wenn man die übersetzung mal auf dem computer anpasst.

bei mir waren das 8km/h mehr durch ritzel einen zahn kleiner.

[Hans_55]

ich würde mal sagen:

style, werner: wir drei haben alle auf unsere Art recht. somit ist alles klar.

[Hans_55]

stimmt nicht ganz bei tv200 hast 4,4 overall (werte ausn kopf) bei scheißlichen gangsprung zum 4tn hin

bei Li150 17/46

4,6 bei guten gananschluss

und das zieht mein 185er LOCKER

und auch wenn dein GT höher dreht

drehmoment sollte der wohl mindesten gleichviel haben

4,5 zu 4,6. ist nicht viel unterschied.

[Werner Amort]

style, werner: wir drei haben alle auf unsere Art recht. somit ist alles klar.

ja lass uns kuscheln

[Hans_55]

ium das auszutesten werde ich mal beim TV200 auf 17 zähne gehen. dann habe ich im 3. gang fast genau die verhältnisse wie bei li150 und 16/47, brauche die getriebe erst mal nicht wechseln und komme genau in den leistungsbereich der kiste rein. wenn sie damit noch anfährt, nutze ich den 4. als Overdrive

habe ich nun gemacht. morgen mal sehen, was wirklich drinne steckt, im GT210.

[Werner Amort]

alter schwede damit fahrst du bei 6000 120...

wenn sies derzieht

[madmaex08]

ich will euch nur ungern wiedersprechen, aber 120 bei 6000 ist ein übersetzungsverhältnis von 3,9 - nicht 4,4 fürs TV getriebe.

4,44 hat das LI150 auf 18/47 das ich gerade eingebaut habe in meinen einser. die ausgeleierte 82er kette fürs 19/47 pacemaker ist leider kaputt geworden. also probier ich mal was noch längeres aus in hinblick auf den ring. allerdings muß ich dann unbedingt noch einen gewissen auspuffbausatz fertig zusammenbauen damit auch genug druck da ist das ganze auf ein hoch genuges drehzahlniveau zu heben.

trotz alledem bin ich gespannt auf weitere news von dir hans.

[Werner Amort]

tv200 auf 17/46

[Hans_55]

bin gerade in bremen angekommen. bis dahin habe ich es geschafft

zur nochmaligen klärung: ich bin am 4. gang nicht interessiert, will nur Vmax in der Übersetzung des 3. Gangs testen, weil der für den GT ideal erscheint.

Nur so nebenbei: im 4. gang geht nichts mehr. nur mit rückenwind und im windschatten von lastwagen fährt er noch 70-80. beim beschleunigen in mittlerer gasstellung quitscht und zwitschert es im zylinderbereich (Kopf? klingeln? zu mager???). ich vermute, dass der kopf zu hoch verdichtet ist (zuviel des Guten). schieber zu mager? und dann die Vorzündung der Vari mit 24 grad - det is alles zuviel. wenn der geschwindigkeitstest im 3. gang positiv verläuft (Vmax bei 120-125), mach ich noch mal einen GT210-Rundumschlag und baue alles um.

habe keine Vmax-prüfung gemacht (im 3. g) , weil ich sorge habe, dann ggf. nicht mehr nach hause zu kommen. mach ich auf dem nach hauseweg.

also, so in 2 stunden vielleicht.

[Lacknase]

Hans, nimm es bitte nicht übel, aber kannst Du zwischendurch noch einmal die aktuelle Zieldefinition des Projekts bekanntgeben? Mir kommt es heute schon wieder so vor, als wolltest Du mit dejustiertem Vergaser auf einem Motor, der mit dezent zu langer Übersetzung hinter Lastern her gefahren wird, Materialtests machen. (Unter uns: Das kann man auch mit Vorschlaghammer und Amboß. Und hinterher hat man, wenn es um die kombinatorische Herausforderung geht, sogar eine Menge toller Splitter, die man auch ganz neu zusammensetzen kann.) Warum machst Du das mit einem Roller, den Du doch gleichzeitig - wie es scheint - immermal im Alltag als Fahrzeug nutzt? Warum wegen eines "Zwitscherns" nochmal alles im "Rundumschlag" umbauen? Oder verstehe ich die Zusammenhänge hier nicht recht?

[gonzo]

Wollte erst was schreiben, geht aber nicht!

Weiter so Hans!

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Bearbeitet 23. März 2007 von gonzo