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CDI Zündspule

buchi
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Empfohlene Beiträge

primavera sexidol

primavera

Geschrieben
Geschrieben

Werde demnächst mal ein wenig damit experimentieren...

Kann dann mal einen Bericht abgeben.

Aber es gibt schon einige Beiträge zu dem Thema...

primavera

black-hawk-down sexidol

black-hawk-down

Geschrieben
Geschrieben

Wenn es nur um diue CDI Zündeinheit geht kann ich schon einen Bericht abgeben.

Man merkt schon, dass sie öfter zündet und sie ist angenehmer zu fahren, aber ein zu großes Resultat darf man sich nicht davon erwarten. Und sie dreht schneller hoch (bei mir)

Wenn es um eine CDI Zündung geht, ist das was anderes. Wenn sie bei steigender Drehzahl den Zündzeitpunkt richtung früh stellt und bei sinkender Drehzahl richtung spät.... War das nicht irgendwie so?

Ist schon länger her, als ich mich mit dem besch...... :-D:-(

Sedor gay-sf-lord

Sedor

Geschrieben
Geschrieben
Wenn es nur um diue CDI Zündeinheit geht kann ich schon einen Bericht abgeben.

Man merkt schon, dass sie öfter zündet und sie ist angenehmer zu fahren, aber ein zu großes Resultat darf man sich nicht davon erwarten. Und sie dreht schneller hoch (bei mir)

hmmm... ich möchte getz nicht klugscheissen - aber kann es sein das du dich nen bisserl vertust?

diese CDI "zündet" auch nicht häufiger als eine "normale" CDI, sie soll lediglich einen stärkeren zündfunken bewirken und eben durch den stärkeren zündfunken hast du eine bessere verbrennung, die sich nat. in einem besseren motorlauf äußert... würde sie "häufiger" zünden hättest du ein kleines problem... beim zweitakter wird bei jeder ganzen umdrehung *einmal* gezündet, würde da häufiger gezündet... nja, je nachdem wann noch der "zwischenfunke" kommt wäre es doch recht unangenehm für den zylinder (nja, eigentlich immer)...

Sedor gay-sf-lord

Sedor

Geschrieben
Geschrieben
Wenns eine wirkliche CDI Zündung ist, bringt sie auf alle Fälle was!

Mit variablem Zündzeitpunkt ersparst du dir das Einstellen und sie geht besser!

Auf welcher Seite im SCK ist sie??

nja, auch hier vorsicht!!!

du mußt nach wie vor die zündung einstellen/abblitzen...

die V-CDI verstellt erstmal grundsätzlich um 3-4 grad (d.h. wenn du die grundplatte auf 24grad einstellst verschiebt die V-CDI das ganze direkt auf 20grad), wenn du nun gas gibst verstellt die vcdi mit steigender drehzahl um (ca.) weitere 4 grad...

bei der vcdi mußt du dir halt überlegen bei wieviel grad du landen willst, dann stellst du erstmal grob von hand die grundplatte, unter berücksichtigung des wertes um den die vcdi verstellt, auf die "start"gradzahl ein und blitzt ab ob du auch da gelandet bist wo du wolltest...

(d.h. wenn du bei 17grad landen willst mußt du einmal diese variable verstellung von ca. 4 grad berücksichtigen, das sind also schonmal 21grad an der grundplatte, und dann nochmal die ca. 3-4grad die die vcdi direkt verstell, d.h. an der grundplatte auf 25grad gehen)

bist du nicht da angekommen wo du wünschst mußt du halt wie gewohnt mittels der grundplatte nachstellen...

leider scheint die variable cdi nicht an jedem motor zu funktionieren, das problem wurd/wird im largeframe bereich schon andiskutiert - brachte aber noch keine definitiven ergebnisse... das problem wird/wurde aber schon eingekreist...

wenn die variable cdi funktioniert bewirkt sie das der motor im unteren drehzahlbereich etwas mehr druck hat und auch u.U. etwas weiter ausdrehen kann (je nachdem wie man die zündung nun einstellt)...

Sedor gay-sf-lord

Sedor

Geschrieben
Geschrieben
Auf welcher Seite im SCK ist sie??

hab ich doch bei den romanen die ich gerade hier geschrieben habe diese eine frage nicht beantwortet:

die variable CDI findest du auf seite 71 im SCK katalog...

(ich hoffe ihr steigt durch mein geschreibsel oben durch, ist evtl. etwas konfus geschrieben... :-D )

Superschnuddel! pornstar

Superschnuddel!

Geschrieben
Geschrieben

Ist zwar das "falsche" Forum, aber in meiner PX hab' ich mal die Bajaj CDI-Zündung benutzt.

Also, ich hab' nix gemerkt, außer das nach 2000 km das Ding kaputt war... :puke: :puke:

Der Motor war zu diesem Zeitpunkt mit PM, MRB-Membran, Polossi-Zylinder, 30er Mikuni usw ausgestattet.

Sedor gay-sf-lord

Sedor

Geschrieben
Geschrieben
Ist zwar das "falsche" Forum, aber in meiner PX hab' ich mal die Bajaj CDI-Zündung benutzt.

Also, ich hab' nix gemerkt, außer das nach 2000 km das Ding kaputt war... :puke: :puke:

yessir! genau das ist die cdi, die SIP auch als weiteres "tuningprodukt" vermarktet - wußte nimmer von welchem roller die kam... nur dasse aus indien kommt :)

also das ist die CDI die einen besseren zündfunken bewirken soll...

Superschnuddel! pornstar

Superschnuddel!

Geschrieben
Geschrieben

Naja, das waren meine subjektiven Erfahrungen.

Ich war damals halt nicht auf dem Prüfstand, um Details auszumessen.

Dennoch halte ich den "runderen" Motorlauf eher für einen psychologischen "ich hab' was getan also muss da was passieren" Effekt. :-D

:-(

Aber villeicht haben andere Teilnehmer da ja andere Ergebnisse erzielt als ich...

Sedor gay-sf-lord

Sedor

Geschrieben
Geschrieben
Naja, das waren meine subjektiven Erfahrungen.

Ich war damals halt nicht auf dem Prüfstand, um Details auszumessen.

Dennoch halte ich den "runderen" Motorlauf eher für einen psychologischen "ich hab' was getan also muss da was passieren" Effekt.  :-D

:-(

Aber villeicht haben andere Teilnehmer da ja andere Ergebnisse erzielt als ich...

*g* also ganz im ernst: bin auch mal mit nem roller gefahren der diese indische CDI neu drin hatte...

ich habe auch keinen unterschied zwischen vorher und nachher bemerkt... aber wie du schon schreibst schließt das nicht aus das es bei anderen bessere ergebnisse bringt - ist ja einiges auch von den komponenten drumherum abhängig...

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  • Beiträge

    • dorkisbored
      Hier ist das Quattrini M210 Topic Daten, Zahlen, Fakten...

      Von dorkisbored · Geschrieben

      Das hab ich natürlich vor der Frage komplett gelesen. Da steht aber nur was vom @Dirk Diggler bezüglich der spanischen Box drin. Alles andere ist selbst gezimmert und das kommt hier nicht in Frage. Hier der Link direkt zu seinem Beitrag     Ich hab mir die Box gestern kurz angesehen. Also das ist schon ein recht großer Hohlkörper und den Anschluss an das Knie kann man ja entsprechend neu bauen und dadurch an den/das  Gaser/Knie anpassen.  Da rein kommt dann nur ne Filtermatte (so der Gedanke) und ab dafür. Ist eben nur die Frage, ob die Box durch die Öffnung Richtung klappe genug Luft bekommt. Verbaut wird ein 30 oder 35er Mikuni, je nachdem was besser läuft. 
    • dorkisbored
      -=Kaltmetall=-

      Von dorkisbored · Geschrieben

      Weicon Titan und Ruhe ist... X-Fach bewährt und fix zu verarbeiten.
    • MyS11
      Vespa 787B - Aufbautopic

      Von MyS11 · Geschrieben

      Sau gut!
    • ferno
      repkit bgm pro

      Von ferno · Geschrieben

      Ich hole das mal wieder raus. Zuviele WF Motor in den letzten Jahr gemacht.   Bei meinem Rekit sind die Federtaschen vom Kit länger als vom sec. Primärrad. Somit habe ich nun ein Spiel, welche man schon mit der Hand ohne Belastung als Klackern hört. Wie bei einer verschliesen Primär.  Neben den axialen Spiel nun auch Dieses.   Was kann man oder muss man hier nun machen? ...Taschen des Primärrades grösser fräsen. Also angleichen auf RepKit?    
    • Stephan_mit_PH
      200er Cosa 1

      Von Stephan_mit_PH · Geschrieben

      91er Cosa 1 in insges. sehr ordentlichem Zustand. ca. 22000km TÜV 9/26 im Vorfeld der letzten TÜV Untersuchung sind diverse Dinge neu gemacht worden. Rechnung über 700 Euro vorhanden.  Poste ich hier später (wenn ich sie gefunden habe  )   Öltank sollteneu, da der Ölstandsmesser nicht funktioniert   Preis:  850 Euro Standort: 53604   [Bitte Durchlesen und anschließend den diesen Erklärungstext löschen, wenn ihr eure Verkaufsanzeige fertig habt]   Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab September 2024 Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln: Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet. Ort angeben! Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht.  Richtig und vollständig beschreiben! Idealerweise mit Bildern, eventuelle Mängel müssen deutlich im Text ausgewiesen werden. Keine Links auf andere Verkaufsplattformen. Nur sachliche Diskussionen! Destruktives Runtersprechen von Anzeigen und Preisvorstellungen, Runterputzen und Stammtischgerede ist nicht erwünscht.   Ohne klare Eigentumsverhältnisse kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners oder der Topiceröffner muss durch den Eigentümer beauftragt sein, den Artikel im Auftrag zu verkaufen. Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate! Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt! Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden. Hinweise für Inserierende Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag. Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback. Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen. Allgemeine Hinweise Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt. Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner geben. Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand? Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen. Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt. Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.
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